专利名称:液压式供油提前角控制器的制作方法
一种液压式供油提前角控制器，其属于发动机燃油系统的控制装置。
在现有技术中，公知的液压式供油提前角控制器的结构和工作原理已在1983年15届国际内燃机会议上发表的“高速柴油机电控燃油喷射正时系统”一文中进行了详细描述。文中所述的电控燃油喷射正时系统利用微电脑和具有独立油路的液压式供油提前角控制器按发动机转速和负荷的变化对燃油喷射正时实行优化控制，希望节省发动机的燃油消耗。但是，这种液压式供油提前角控制器的液压活塞设置在左半轴和右半轴套合形成的径向环槽之间，液压活塞的外圆柱面同左半轴的内圆柱面成直槽式花键联结，液压活塞的内圆柱面同右半轴的外圆柱面成斜槽式花键联结，而且左半轴和右半轴上都有二个支承轴承。该液压式供油提前角控制器结构较复杂，加工工艺性差，供油提前角的调节范围小。
本实用新型的目的在于，设计一种液压式供油提前角控制器，该装置必须结构简单，加工工艺性好，供油提前角的调节范围大，能满足高速柴油机利用微电脑对供油提前角实行优化控制，降低发动机部分负荷下的燃油消耗和氧化氮的排放。
本实用新型的技术解决方案是；一种液压式供油提前角控制器，它包括一个主要作为液压缸的本体，一个装有驱动油泵齿轮的大齿轮的右半轴，一个左半轴，一个驱动左半轴和右半轴转动的液压活塞。左半轴和右半轴的支承轴承分别安装于紧固在本体上的左端盖和右端盖内。本实用新型的特殊之处在于上述的左半轴和右半轴的对接外圆柱面上开有方向相反的螺旋槽或斜槽；固定在液压活塞上的二排销柱可滑动地镶嵌在左半轴和右半轴的螺旋槽或斜槽内；液压活塞同本体和左端盖之间采用O形密封圈结构形成液压腔。
在左半轴和右半轴的对接处，右半轴上的圆柱体可活动地装在左半轴的圆孔内。
左半轴和右半轴上的螺旋槽或斜槽为2～8条，左半轴上的螺旋槽或斜槽为左旋或右旋，与此相对应，右半轴上的螺旋槽或斜槽为右旋或左旋。
上述的液压活塞的内圆柱面上采用同左半轴和右半轴上的螺旋槽或斜槽相配合的内螺旋凸起或内斜凸起结构。
采用上述技术方案的指导思想是由于左半轴和右半轴的对接外圆柱面上的螺旋槽或斜槽方向相反，左半轴上的为左旋，右半轴上的为右旋。液压活塞在液压油的作用下作轴向移动时，插在左半轴和右半轴的螺旋槽或斜槽内的二排销柱各自驱动左半轴和右半轴向相反方向转动，结果供油提前角的调节角度放大了一倍，即在左半轴和右半轴各自转过α度时，供油提前角的调节量为2α度。左半轴和右半轴在对接处采用可活动的套装结构，使左半轴和右半轴既能相对转动，又能传递动力，简化了轴的支承结构。根据传递动力的大小，螺旋槽数或斜槽数可在2～8范围内选用，螺旋槽的导程大于880毫米，斜槽的斜角小于5.7°，以便销柱在螺旋槽或斜槽内自锁，保证调节的可靠性。如果具备加工能力，液压活塞的内圆柱面上可加工螺旋凸起或斜凸起，与左半轴和右半轴上的外螺旋槽或外斜槽相配合成花键形联结结构，就可不用销柱，更增加了轴传递动力的可靠性。
附图1是一种液压式供油提前角控制器的结构示意图。
附图2是通过液压式供油提前角控制器轴线的横剖视图。
下面是本实用新型的一个实施例，通过对该实施例的描述和附图给出本实用新型的细节。
附图1是一种液压式供油提前角控制器的结构示意图。图中示出左半轴〔2〕经滚动轴承〔7〕支承在左端盖〔5〕内，右半轴〔3〕经滚动轴承〔8〕支承在右端盖〔6〕内，右半轴〔3〕上的圆柱体〔3a〕可活动地装在左半轴〔2〕的圆孔〔2a〕内，两轴对接处的外圆柱面上分别加工了6条方向相反的斜槽〔2b〕〔3b〕，斜槽与轴线的夹角为5.7度。大齿轮〔9〕通过半圆键〔10〕安装在右半轴〔3〕上。左端盖〔5〕靠止口同本体〔1〕定位，装上密封圈〔15〕后用螺钉紧固在本体〔1〕上；右端盖〔6〕靠销〔11〕定位，也用螺钉紧固在本体〔1〕上。液压活塞〔4〕安装在本体〔1〕的油缸内，中间用O形密封圈〔14〕、两端用O形密封圈〔12〕〔13〕密封构成液压腔〔19〕〔20〕，紧固在液压活塞〔4〕上的二排销柱〔21〕(每排6个)相应镶嵌在左半轴〔2〕和右半轴〔3〕的斜槽内。在图1上方虚线内的是一个电磁控制滑阀，由油管〔17〕〔18〕连通本体〔1〕的液压腔〔19〕〔20〕，箭头A表示从油泵向电磁控制滑阀供油，箭头B、C表示回油。图中示出滑阀体〔15〕内的阀芯〔16〕在电磁作用下已发生左移，即A、B通，C截止。油泵供给的液压油从A进入滑阀经油管〔17〕进入液压腔〔19〕，液压腔〔20〕经油管〔18〕连通B进行回油。液压腔〔19〕内的压力油作用在液压活塞〔4〕上，使液压活塞〔4〕左移，同时通过销柱〔21〕驱动左半轴〔2〕和右半轴〔3〕各自向相反方向转过一角度。如果阀芯〔16〕右移，则液压活塞〔4〕也右移。如果阀芯〔16〕位于中间位置，则A、B、C都截止，液压活塞〔4〕不移动。该装置就是通过电磁控制滑阀的动作来实行控制的。而电磁控制滑阀的动作由微电脑对所采集的发动机转速、荷负等信息进行处理后发出操作指令实行控制。
附图2是通过液压式供油提前角控制器轴线的横剖视图。图中主要示出了左半轴〔2〕上的斜槽〔2b〕，右半轴〔3〕上的斜槽〔3b〕，双点划线的位置安装齿轮油泵〔23〕，油泵齿轮〔22〕由大齿轮〔9〕驱动。
本实用新型的效果在于，由于该液压式供油提前角控制器采用了对接半轴结构，简化了轴的支承，缩短了轴向尺寸；左、右半轴采用方向相反的斜槽使调节角度扩大了一倍；通过销柱传递液压活塞的动力，简化了液压活塞的结构，缩小了径向尺寸。该装置结构简单、体积小、工艺性好，装机试验响应灵敏，尤其能明显降低发动机部分负荷下的燃油消耗、氧化氮和最大爆发压力等，是柴油机喷油正时实现微电脑优化实时控制不可缺少的装置。
权利要求
1.一种液压式供油提前角控制器，它包括一个主要作为液压缸的本体[1]，一个装有驱动油泵齿轮[22]的大齿轮[9]的右半轴[3]，一个左半轴[2]，一个驱动左半轴[2]和右半轴[3]转动的液压活塞[4]，左半轴[2]和右半轴[3]的支承轴承[7][8]分别安装于紧固在本体[1]上的左端盖[5]和右端盖[6]内，本实用新型的特征在于，上述的左半轴[2]和右半轴[3]的对接外圆柱面上开有方向相反的螺旋槽或斜槽[2b][3b]，固定在液压活塞[4]上的二排销柱[21]可滑动地镶嵌在左半轴[2]和右半轴[3]的螺旋槽或斜槽[2b][3b]内，液压活塞[4]同本体[1]和左端盖[5]之间采用O形密封圈结构形成液压腔[19][20]。
2.据权利要求
1所述的液压式供油提前角控制器，其特征在于，在左半轴〔2〕和右半轴〔3〕的对接处，右半轴〔3〕上的圆柱体〔3a〕可活动地装在左半轴〔2〕的圆孔〔2a〕内。
3.据权利要求
1或2所述的液压式供油提前角控制器，其特征在于，左半轴〔2〕和右半轴〔3〕上的螺旋槽或斜槽〔2b〕〔3b〕为2～8条，左半轴〔2〕上的螺旋槽或斜槽〔2b〕为左旋或右旋，与此相对应，右半轴〔3〕上的螺旋槽或斜槽〔3b〕为右旋或左旋。
4.据权利要求
1所述的液压式供油提前角控制器，其特征在于，上述的液压活塞〔4〕的内圆柱面上采用同左半轴〔2〕和右半轴〔3〕上的螺旋槽或斜槽〔2b〕〔3b〕相配合的内螺旋凸起或内斜凸起结构。
专利摘要
一种液压式供油提前角控制器，其属于发动机燃油系统的控制装置。该装置采用了对接半轴结构，左、右半轴设有方向相反的斜槽，通过插在斜槽内的销柱传递液压活塞的动力，效果是简化了结构，缩小的径向和轴向尺寸，调节转角扩大了一倍，装机试验响应灵敏，尤其能明显降低发动机部分负荷的燃油消耗、氧化氮和最大爆发压力，是柴油机喷油正时实现微电脑优化实时控制不可缺少的装置。
文档编号F02D41/34GK87209758SQ87209758
公开日1988年3月23日 申请日期1987年6月30日
发明者张育华, 胡国栋 申请人:大连工学院导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan