专利名称：汽车、摩托车汽油机无侧电极火花塞和有电极活塞点火装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车、摩托车的汽油发动机用无侧电极火花塞和有电极活塞。
背景技术：
现有汽车、摩托车的汽油发动机使用的火花塞有侧电极。它的存在容易产生积炭短路、积污、侧电极烧坏、闷油等，使其启动困难或无法工作。为使汽车、摩托车的汽油发动机能够长期正常工作，就必须经常清除积炭，才能保证汽油发动机长期正常工作，增大了维修量。
发明内容
本发明的目的是提供一种无侧电极的火花塞和有电极活塞，如图所示，可以有效的排除有侧电极火花塞产生的积炭短路、积污、侧电极烧坏和闷油等。
本发明的技术方案是，把现行汽油发动机使用的火花塞侧电极去掉和把现行汽油发动机使用的活塞顶部位置增加一根针状电极。
使用本装置时，汽油发动机的点火系统不变，只要把无侧电极火花塞和有电极活塞安装在汽油发动机上，按现行方法启动，汽油发动机就能够正常运转，经测试，汽油发动机的功率、扭矩和排放均比使用有侧电极火花塞的指标有很大提高，百公里油耗降低20％。
值得一提的是本装置的实用性就在于汽油发动机转速的高低变化，是由空燃比的变化而变化。同理，磁电机的输出电压也随着转速的高低而变化。这样就达到了一个真正的可变点火时间。功率点的正时点火时间提前(活塞到上始点距离加大)，功率增大。扭矩点正时点火时间比功率点滞后(活塞到上始点距离缩小)转矩力增大。这样一来，任意一个工作燃点都是此时的最佳空燃比燃点，从而达到了燃烧的充分性，使排放的碳氢化合物大大减小，达到了排放标准。根据实际检测，汽油发动机行驶5000Km后，有电极活塞和无侧电极火花塞无积炭，成桔黄色。
四
本装置在汽油发动机内的示意图
1——电极连接螺杆2——无侧电极火花塞3——电极4——有电极活塞 5——针状电极五、实施方式如图所示，把无侧电极火花塞2安装在汽油发动机的缸头上，有电极活塞4和连杆安装好后再装进缸体内，紧固缸头螺母，把火花塞帽装入无侧电极火花塞的电极连接螺杆1上，这套装置安装完毕。
汽油发动机在启动时，点火系统产生的高压通过火花塞帽、电极连接螺杆1和电极3相通，电极3上的高压击穿缸头内的混合压缩气体后形成的电流通过针状电极5到地形成回路(发动机的机壳为地)。同时被燃烧的压缩气体膨胀，使有电极活塞4在缸体内向下运动。由于曲柄、连杆的惯性作用使有电极活塞4到下始点前时通过拐点又向上运动。当有电极活塞4向上运到上始点前，此时高压又产生，缸体内的混合压缩气体又被高压击穿，形成的电流又到地。缸体内的混合压缩气体又燃烧、膨胀，使有电极活塞4向下运动。这样有电极活塞周而复始的上下运动，汽油发动机就不断的工作。
权利要求
1.汽油机无侧电极火花塞和有电极活塞点火装置，它包括无侧电极火花塞(2)及有电极活塞(4)；无侧电极火花塞(2)包括电极连接螺杆(1)、电极(3)，有电极活塞(4)上有电极(5)；把无侧电极火花塞(2)安装在汽油机的缸头上，电极连接螺杆(1)与一电极连接，有电极活塞(4)和连杆安装好后再装进缸体内，另一电极与汽油发动机连接。
2.根据权利要求1所述汽油机无侧电极火花塞和有电极活塞点火装置，其特征是汽油发动机工作转速高低的变化是由空燃比的变化而变化；同理，磁电机的输出电压也随着转速的高低而变化，这样电压不同放电工作距离不同的动点放电工作方式。
全文摘要
汽油机无侧电极火花塞和有电极活塞点火装置，它包括无侧电极火花塞(2)及有电极活塞(4)；无侧电极火花塞(2)包括电极连接螺杆(1)、电极(3)，有电极活塞(4)上有电极(5)。
文档编号F02P13/00GK1619141SQ200310119230
公开日2005年5月25日 申请日期2003年11月23日 优先权日2003年11月23日
发明者施长义, 陈世寿 申请人:施长义, 陈世寿