专利名称：燃料供给装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料供给装置，例如该装置把(燃料箱内的)燃料供给到车辆发动机和类似装置中。
2.现有技术通常，车辆发动机和类似装置中的燃料供给装置主要由下面这些形成燃料箱，它把燃料装在其中；罩件，它安装到燃料箱中；及燃料泵，它基本上设置在燃料箱的下方，并且把(燃料箱内的)燃料供给到发动机机体侧上的喷射阀和类似装置中。
燃料泵主要包括泵壳体，它基本上沿着上下方向进行延伸；马达部分，它设置在泵壳体的上侧上并且包括定子、转子、电刷和类似装置；及泵部分，它借助马达部分来驱动，吸入燃料箱内的燃料并且把因此而吸入的燃料排出到燃料箱的外部中。
泵部分形成有进口，该进口把燃料箱内的燃料吸入其中，而泵壳体的上部分形成有用来排出燃料的排出口。
美国专利No.5782223(同族专利日本专利No.3256972或者JP3256972B2)公开了一种燃料供给装置(称为“燃料供给系统”)。借助燃料泵的马达部分来驱动泵部分，以把燃料从进口输送到泵部分中。然后，泵部分可以把燃料排出到马达部分侧中。就上面结构和工作而言，在燃料通过间隙(即定子和转子之间的间隙)、电刷的边缘和马达部分内的类似地方之后，燃料从排出口排出到发动机机体侧的喷射阀中。
但是，根据美国专利No.5782223(同族专利日本专利No.3256972或者JP3256972B2)，燃料从泵部分通过间隙、电刷的边缘和马达部分的类似部分输送到发动机机体侧中，因此把灰尘、熔料和类似物(马达部分的电刷的磨损粉未和类似物可以会产生这些东西)混合到燃料中。因此，需要除去这些磨损粉未和类似物以提高燃料滤清器的能力和性能，从而导致燃料滤清器的尺寸大小更大、费用等增大。
防止马达部分被侵蚀或者熔化(而这种侵蚀或者熔化是由燃料引起的)需要材料具有防油的性能。而且，为了防止磨损粉未被混合到燃料中，因此需要材料不能使马达部分产生磨损粉未。这就导致马达部分的材料费用提高，从而使产品费用提高。
通过马达部分的燃料阻止转子进行旋转。由于阻力可能会产生损失，因此马达部分需要提高输出，从而导致这方面的费用提高。
而且，通过马达部分的燃料可以产生热量，该热量可以导致燃料温度升高，从而产生了蒸汽和类似物。
本发明的简短描述本发明的目的是提供一种燃料供给装置，例如，它把(燃料箱内的)燃料供给到车辆发动机和类似装置中。
更加具体地说，上面燃料供给装置是这样的一种装置它具有与燃料隔开的马达部分或者至少一部分马达部分。就上面结构而言，马达部分没有受到燃料所产生的任何影响(硫化作用等)，并且可以防止磨损粉未等(这些东西由马达部分进行工作所产生的)混合到燃料中，从而提高了可靠性，并且由于马达部分使用价格较低的材料而降低了生产费用。
根据本发明的一个方面，提供了一种燃料供给装置，该装置包括1)燃料泵，它包括i)马达部分，及ii)泵部分，它由马达部分来驱动，泵部分泵出燃料；及2)燃料箱，它装着燃料，该燃料借助泵部分来泵送并且借助泵部分从燃料箱中排出，燃料箱设置有i)马达安装隔板，它凹入到燃料箱中，马达安装隔板包括
a)内部分，它把下面中的一个安装在其中α)马达部分；及β)马达部分的第一部分，b)外部分，它设置有下面中的一个α)泵部分，其中马达部分安装在内部分内；及β)泵部分和马达部分的第二部分，而马达部分的第一部分安装在内部分中。
马达安装隔板的内部分基本上以这样的方式与马达安装隔板的外部分可密封地分隔开，从而产生了油封。
参照附图的下面描述使本发明的其它目的和特征变得容易理解。
图1示出了使用本发明第一实施例的燃料供给装置的燃料供给系统的系统图。
图2示出了第一实施例的、图1中的燃料供给装置的纵向横剖视图的放大视图；图3示出了第一实施例的、沿着图2的线III-III所截取的吸入泵11和类似装置的局部放大横剖视图。
图4示出了借助第一实施例的燃料供给装置来进行燃料供给流动的示意图。
图5示出了第一实施例的、只是图2中的罩体21的放大纵向横剖视图。
图6示出了第一实施例的、图2中的马达安装隔板22和燃料泵24的主要部分的放大纵向横剖视图。
图7示出了第一实施例的磁体接头29的放大透视图。
图8示出了第二实施例的燃料供给装置的纵向横剖视图的放大视图；图9示出了第二实施例的、只是图8中的罩体61的放大纵向横剖视图。
图10示出了第二实施例的、图8中的马达安装隔板62和燃料泵65的主要部分的放大纵向横剖视图。
图11示出了第三实施例的(罩体81的)马达安装隔板82的主要部分、(燃料泵84的)马达部分85和类似装置的放大纵向横剖视图。
图12示出了第四实施例的(罩体91的)马达安装隔板92的主要部分、(燃料泵94的)马达部分95和类似装置的放大纵向横剖视图。
具体实施例在下面，参照附图来详细地描述本发明的各种实施例。
为了便于理解，下面描述中具有各种方向术语如左、右、上、下、前、后等。但是这些术语应该只相对于示出了元件的相应部分的附图来理解。
第一实施例图1到图7示出了应用到车辆发动机中的本发明第一实施例的燃料供给装置。
在车辆和类似装置中安装有燃料箱1。基本上成形成箱子的燃料箱1可以装燃料。燃料箱1包括罩体21(这个在后面进行描述)。燃料箱1具有下板1A和上板1B。上板1B形成有安装开口2，该安装开口具有壁来安装罩体21。
在燃料箱1内设置有室3。如图2所看到的一样，室3基本上成形成有底桶。室3的下侧形成有被堵塞住的底部3A，而室3的上侧形成有敞开部分3B。室3设置在燃料箱1内，而底部3A邻接在燃料箱1的下板1A上。允许燃料箱1内的一部分燃料经过燃料滤清器4(后面将作描述)在室3内进行流动。
室3可以连续地把燃料箱1内的这部分燃料装在其中。在吸入管6(后面将描述)的端部(图2的下部)周围，即在内部进口滤清器7(后面将描述)周围，室3可以装一定量的燃料。就这个而言，即使在下面示例性情况下，在内部进口滤清器7的周围，室3也可以充分地确保燃料通过燃料泵24(后面将描述)的进口28G(后面将描述)吸入情况1 燃料箱1内的剩余燃料变少，从而降低了燃料液面高度。
情况2 燃料箱1内的燃料液面高度由于车辆的摆动等而倾斜。
燃料滤清器4与室3的敞开部分3B侧上的壁相配合。燃料滤清器4是由纤维形成的筛网、由多孔材料形成的海绵或者类似物。燃料滤清器4是基本上成形成具有上表面4A和下表面4B的板的过滤元件。在燃料箱1内，燃料滤清器4以这样的方式盖住了敞开部分3B，从而使室3外部的空间与室3内部的空间分开，因此在室3内形成了燃料容器5(分隔区域)。
燃料滤清器4的上表面4A侧起着允许燃料流入的进口(该进口面对着燃料箱1内的空间)的作用，而燃料滤清器4的下表面4B侧起着使燃料流出到燃料容器5中的流出口(它面对燃料容器5)的作用。就燃料滤清器4的上面结构而言，流入到燃料容器5中的、燃料箱1内的燃料通过燃料滤清器4来进行过滤。
在这种情况下，如图4所看到的一样，燃料泵24可以吸入和排出通过燃料滤清器4过滤过的燃料。这里，相对于燃料流到发动机机体32(后面将描述)侧，即相对于燃料流到喷射阀35(后面将描述)侧，燃料滤清器4设置在燃料泵24的上游(图2的下部，即在进口侧28G侧上)。
设置有吸入管6，该吸入管6把燃料箱1内的燃料吸入到燃料泵24的泵部分28(后面将描述)中。吸入管6具有连接到泵部分28的进口28G上的底端侧(图2的上部)。吸入管6具有通过燃料滤清器4向下延伸的顶端侧(图2的下部)。设置在燃料容器5的底部上的顶端(即吸入管6的顶端)安装在内部进口滤清器7内。
设置有燃料供给管8，它把燃料箱1内的燃料供给到外部，如图2所示一样。燃料供给管8具有连接到泵部分28的排出口28H(后面将描述)中的底端侧(图2的下部)。燃料供给管8的顶端侧(图2的上部)借助罩体21的法兰部分23(后面将描述)从燃料箱1中伸出，并且借助第一管33(后面将描述)、第二管34(后面将描述)和图1中的类似装置连接到喷射阀35上。
设置有吸入泵11(后面将描述)的管9。管9把燃料泵24所泵出的部分燃料供给到吸入泵11中。管9具有连接到供给管8的路线中的底端侧(图2的上部)。该管的顶端侧(图2的下部)通过燃料滤清器4向下延伸并且连接到吸入泵11的喷嘴部分11A(后面将描述)中。而且，管9的路线形成有孔部分10(后面将描述)，从而把来自燃料泵24的燃料分成两部分一部分输送到吸入泵11侧，另一部分输送到喷射阀35侧中。
设置有吸入泵11，它是设置在室3内的喷射泵和类似泵。吸入泵11使用燃料泵24所泵出的部分燃料，从而有利于把燃料从室3的外部输送到燃料滤清器4的上表面4A侧中。
这里，如图3所示，吸入泵11具有连接到管9上的底端侧(图3的右部)和顶端侧(图3的左部)。吸入泵11的顶端侧(图3的左部)形成有具有减少直径的喷嘴部分11A；及吸入部分11B，它包围着喷嘴部分11A。吸入部分11B具有连接到吸入管12(后面将描述)上的底端部分(图3的右部)和连接到排出管14(后面将描述)上的顶端侧(图3的左部)。
随着燃料泵24所泵出的部分燃料借助管子9流入到喷嘴部分11A中，吸入泵11允许燃料以较高的流率从喷嘴部分11A的顶端侧流出，因此在吸入部分11B中产生了负压。就上面的工作而言，吸入泵11借助吸入管12从室3的外部中吸入燃料。然后，吸入泵11有助于把因此而吸入的燃料排出到排出管14中，从而与来自喷嘴部分11A的燃料汇合在一起。
设置有吸入管12，该吸入管12借助吸入泵11从室3的外部吸入燃料。吸入管12具有连接到吸入泵11的吸入部分11B上的底端侧(图2的左边)和在室3的底部3A侧上向外伸出的顶端侧(图2的右边)。用来防止杂质进入到吸入泵11中的外部进入滤清器13安装到室3的底部3A侧上的突出部中。
设置有排出管14，它把燃料(借助吸入泵11吸入的燃料)排出到燃料滤清器4的上表面4A侧中。在室3中，排出管14具有连接到吸入泵11的吸入部分11B中的底端侧(图2的下部)。而且，排出管14的顶端侧(图2的上部)从室3向上通过燃料滤清器4伸出。排出管14的顶端侧(图2的上部)在燃料滤清器4的上表面4A的附近向着侧部(图2朝左)进行弯曲。在排出管14的顶端侧(图2的上部)上形成有排出口14A，用以排出燃料。来自排出口14A的燃料借助它的自重通过燃料滤清器4向下流入到室3中。
设置有罩体21，该罩体21安装到燃料箱1的安装开口2的壁上并且构成了一部分燃料箱1。罩体21可以盖住安装开口2并且以这样的方式安装燃料泵24的马达部分25(后部将描述)，以致马达部分25设置在一旁。罩体21基本上成形成台肩形桶。罩体21通过冲压成形来形成，并且由金属例如非磁性不锈钢、铝、铜和类似材料形成。另外，罩体21通过树脂材料的注模和类似方法来形成。
如图5所看到的一样，罩体21基本上由马达安装隔板22和法兰部分23形成，而法兰部分23在马达安装隔板22的开口侧上具有扩大的直径。罩体21的马达安装隔板22被插入到安装开口2中，而法兰部分23通过螺钉件或者类似元件(未示出)安装到燃料箱1的上板1B中。
这里，燃料泵24的马达部分25横向地安装在马达安装隔板22中。马达安装隔板22构成了密封装置，该密封装置可密封地使马达部分25与燃料箱1内的燃料分开，因此产生了油封。换句话说，如图5所看到的一样，马达安装隔板22是有底的圆筒，它包括(1)桶部分22A(基本上是矩形)，它的横截面基本上成形成平放的英语字母D，及(2)底部22B，它盖住了桶部分22A的侧部。而且，桶部分22A形成有凹入的桶部分22C，该部分22C侧向凹入并且具有底部。
在马达安装隔板22中，燃料泵24的马达部分25和磁体接头29(后面将描述)的凹入接头30(后面将描述)可以横向地设置在沿着凹入桶部分22的轴线的位置上。在马达安装隔板22内的马达部分25周围处设置有电部分(没有示出)，该电部分包括控制装置(没有示出，它用来控制燃料泵24)、燃料表(未示出)的探测部分(未示出)及类似装置。另一方面，在凹入的桶部分22C内(即，在马达安装隔板22的外部)设置有磁体接头29的可旋转凸形接头31(后面将描述)。
如图6所示，马达安装隔板22的凹入桶部分22C具有外边缘，该外边缘形成有构成磁体接头29的凹形接头30的外部磁体30B(后面将描述)，该凹入桶部分22C还具有内边缘，该内边缘形成有凸形接头31的内部磁体31B(后面将描述)。就上面构成而言，凹形桶部分22C基本上使凹形接头30的外磁体30B与凸形接头31的内磁体31B沿着径向进行叠置，因此使马达部分25与燃料保持密封分离并且促进磁性连接，从而把马达部分25的有效旋转速度传递到泵部分28中。
设置有燃料泵24，该燃料泵是燃料供给装置的旋转源。例如，燃料泵24是内转子型或者外转子型的燃料泵。
燃料泵24可以吸入燃料箱1(室3)内的燃料，然后把所吸入的燃料供给到发动机机体32侧中。而且，燃料泵24基本上由马达部分25和泵部分28(后面将描述)所构成。
设置有马达部分25，该马达部分侧向地安装在(罩体21的)马达安装隔板22中，隔板22可密封地使马达部分25与燃料箱1内的燃料分隔开。如图2和6所示，马达部分25基本上由马达壳体25A、固定在马达壳体25A的内边缘上的定子(未示出)、可旋转地设置在定子(未示出)内的转子(未示出)、用来给转子供电的一对电刷(未示出)和输出轴25B构成，其中输出轴25B以这样的方式设置在转子(未示出)的旋转中心上，从而与转子(未示出)基本上成一体地进行旋转。输出轴25B的第一端(图2的右边)从马达壳体25A中向外伸出。
在上文中，借助马达安装隔板22使马达25与燃料箱1内的燃料可密封地隔开，因此马达25不会接触燃料。因此，马达壳体25A、定子(未示出)、转子(未示出)、电刷(未示出)、输出轴25B和类似元件可以由不需要防油的、价格较低的材料形成。
设置有散热器26，该散热器具有若干散热片，这些散热片安装到马达部分25的马达壳体25A上。在马达壳体25A的上侧上，散热器26的散热片以圆周上的固定间隔基本上轴向地延伸。散热器26的每个散热片在大气中可以主动地放热(这种放热可以产生于马达部分25进行工作的时候)，因此降低了马达部分25的温度，从而提高了马达部分25的使用寿命。
在马达安装隔板22的桶部分22A和马达部分25的马达壳体25A之间限定出绝热空间27以作为绝热装置。绝热空间27使热量(该热量由马达部分25的工作所产生的)不会传递到燃料箱1内的燃料中。
泵部分28设置成基本上与马达部分25共轴线，而泵部分28设置在马达安装隔板22的外部中。例如，泵部分28是涡轮叶片型。如图6所示，泵部分28基本上由下面这些形成泵壳体28A；内壳体28B，它安装在泵壳体28A内；外壳体28C；环形壳体28D，它设置在内壳体28B和外壳体28C之间；轴部分28E；及涡轮叶片28F。泵壳体28A基本上成形成桶，借助焊接、粘附和类似方法把泵壳体28A固定到桶部分22A的外边缘上。轴部分28E具有第一侧(图6的右边)，它基本上固定在内壳体28B和外壳体28C这两者的中心部分中；及第二侧(图6的左边)，它延伸到马达安装隔板22的凹形桶部分22C中。涡轮叶片28F设置在内壳体28B和外壳体28C之间，并且可旋转地设置在轴部分28E的外边缘周围。
而且，外壳体28C具有进口28G，它经过内进入滤清器7和吸入管6而吸进燃料(室3内的燃料)；及排出口28H，它把因此而吸入的燃料排出到燃料供给管8中。
在马达部分25和泵部分28之间设置有磁体接头29，该接头是非接触型。磁体接头29可以把马达部分25的旋转速度传递到泵部分28中，而马达安装隔板22的凹形桶部分22C与凹形接头30和凸形接头31不接触，而这两个接头位于整体构成的磁体接头29上。
磁体接头29的凹形接头30设置在马达安装隔板22中并且借助马达部分25来旋转。磁体接头29的凸形接头31设置在马达安装隔板22的外部。与凹形接头30相互锁的凸形接头31可以驱动泵部分28。
如图6和7所示，磁体接头29的凹形接头30包括磁体安装桶30A和若干外磁体30B。基本上成形成有盖的桶的磁体安装桶30A可以包围马达安装隔板22的凹形桶部分22C。在磁体安装桶30A的内边缘上沿着圆周方向交替地设置着外磁体30B(S极)和外磁体30B(N极)。磁体安装桶30A安装到马达部分25的输出轴25B上。
如图6和7所看到的一样，磁体接头29的凸形接头31包括中空磁体安装轴31A和若干内磁体31B。磁体安装轴31A设置在马达安装隔板22的凹形桶部分22C的内部中，并且由泵部分28的轴部分28E来可旋转地支撑。在磁体安装轴31A的外边缘上沿着圆周方向交替地设置着内磁体31B(S极)和内磁体31B(N极)。借助使接合突出部31C向着泵部分28进行延伸，使磁体安装轴31A连接到涡轮叶片28E上。
设置在马达安装隔板22的凹形桶部分22C之间的凹形接头30的外磁体30B和凸形磁体31的内磁体31B相互通过磁力进行吸引，因此使凹形接头30与凸形接头31一起进行旋转。就上面工作而言，当驱动马达安装隔板22内的马达部分25(它与燃料可密封地分开)时，磁体接头29可以使泵部分28(它设置在燃料侧上)进行旋转，而凹形桶部分22C设置(不接触)在外磁体30B和内磁体31B之间。
另一方面，如图1所示，设置有发动机机体32和用来把燃料供给到发动机机体32中的第一管33。第一管33具有连接到燃料供给装置的燃料供给管8中的第一侧(图1的左部)。而且，第一管33具有连接到第二管34中的第二侧(图1的右边)，而第二管34安装到发动机机体32上。每个喷射阀35安装成与发动机机体32的一个汽缸相对应。
(第一实施例的工作)在下文中描述应用到车辆发动机中的本发明第一实施例的燃料供给装置的工作。
给燃料泵24的马达部分25进行供电可以使马达部分25的输出轴25B进行旋转，因此使磁体接头29的凹形接头30进行旋转。这里，马达部分25和凹形接头30设置在分隔开燃料的马达安装隔板22内，同时泵部分28(它被驱动)设置在马达安装隔板22的外部中。但是，磁体接头29的凹形接头30通过磁力连接到凸形接头31上，而凸形接头31设置在马达安装隔板22的外部，因此可以把凹形接头30的旋转速度传递到凸形接头31中，因此借助凸形接头31使泵部分28的涡轮叶片28F进行旋转。
就上面工作而言，借助内部进入滤清器7和吸入管6，泵部分28可以从进口28G中吸入燃料(室3内的燃料)，然后把因此而吸入的燃料从排出口28H排出到燃料供给管8中。在这种情况下，一部分燃料(用图2的箭头A来表示)借助第一管33、第二管34和类似装置从燃料供给管8中供给到每个喷射阀35中，因此借助一个喷射阀35把燃料喷射到发动机机体32的每个汽缸中。
通过孔部分10(在图2中用箭头B来表示)排出的一部分燃料借助管子9可以进入到吸入泵11的喷嘴部分11A中，因此使吸入泵11进行工作。就吸入泵11的上面工作而言，借助外部进入滤清器13和吸入管12，把燃料箱1内的燃料(箭头C所示)可以从室3的外部吸入到室3的内部中。燃料从排出管14到达燃料滤清器4的上表面4A中，然后，该燃料与管9中的燃料(图2中的箭头D所示)一起被排出。
在上文中，当燃料箱1的燃料液面高度低于室3的敞开端时，从排出管14中所排出的燃料借助自重在燃料滤清器4中向下流动，从而进行净化。因此而被净化过的燃料可以进入到燃料容器5中。另一方面，当燃料箱1的燃料液面高度高于室3的敞开端时，燃料泵24通过滤清器4可以把排出的燃料和周围燃料一起吸入到室3中。
就上面的工作而言，燃料泵24的进口28G侧可以储存一定量的燃料，这些燃料包括进入到燃料容器5中的燃料和通过燃料滤清器4的燃料。就这个而言，即使在燃料箱1内的燃料液面高度被降低或者倾斜时，燃料泵24可以稳定地吸入和排出燃料(室3内的燃料)。
马达部分25安装在马达安装隔板22内，而燃料(燃料箱1内的燃料)可密封地被分隔开。就这个而言，可以防止由马达部分25进行工作所导致的温度升高。而且，在下面区域内限定出绝热空间27可以可靠地隔离由马达部分25进行工作所产生的热量区域1，它位于马达部分25和马达安装隔板22的桶形部分22A之间，及区域2，它位于马达部分25和马达安装隔板22的底部22B之间。
根据第一实施例，可密封地与燃料箱1内的燃料(包括燃料蒸汽)分隔开的马达安装隔板22安装到罩体21中，而该罩体21构成了燃料箱1。此外，根据第一实施例，燃料泵24的马达部分25安装在马达安装隔板22内。就上面结构而言，可以可靠地防止马达部分25与燃料箱1进行接触。
与马达部分25分隔开的上面燃料没有磨损粉未和类似物的混合物，而这些磨损粉末和类似物是由于马达部分25进行工作所产生的。就这个而言，燃料滤清器4和类似装置可以具有较低的性能，从而减少了燃料滤清器4的尺寸大小、费用等。马达部分25可以是这样的它的价格便宜并且不必防油。而且，马达部分25没有燃料阻力，因此防止了旋转损失，故降低了生产费用。
在马达部分25和泵部分28之间设置着传递旋转速度的非接触型的磁体接头，因此不需要另外的密封件和类似装置来防止燃料进入到马达安装隔板22中。换句话说，即使没有另外的密封件，马达安装隔板22可密封地使马达部分25与燃料箱1内的燃料分隔开，从而提高了可靠性并简化了结构。
马达安装隔板22的凹形桶部分22C可以设置在凹形接头30和凸形接头31之间，换句话说，凹形桶部分22C基本上沿着径向与凹形接头30的外磁体30B和凸形接头31的内磁体31B进行叠置。就上面结构而言，凹形桶部分22C借助磁体接头29可以提高磁性连接，同时保持对燃料的密封，因此可以有效地把马达部分25的旋转速度传递到泵部分28中。
另一方面，可密封地与燃料箱1内的燃料分隔开的马达部分25在马达部分25和马达安装隔板22之间限定出绝热空间27。就上面结构而言，防止热量(它是由于马达部分25进行工作而产生的)传递到燃料中，因此防止了燃料温度升高，并且事先防止产生燃料蒸汽和类似物。
而且，安装有散热器26(它具有若干散热片)的(马达部分25的)马达壳体25A可以散发热量(该热量由马达部分25进行工作来产生)，因此冷却了马达部分25。
(第二实施例-结构)图8-图10示出了应用到车辆发动机中的本发明第二实施例的燃料供给装置。
根据第二实施例，燃料泵65(后面将描述)的马达部分66(后面将描述)纵向地安装在罩体61(后面将描述)的马达安装隔板62(后面将描述)内。
根据第二实施例，基本上与第一实施例相同的零件和部分用相同的标号来表示，并且省去了重复的描述。
设置有燃料箱41。基本上与第一实施例的燃料箱1相同，燃料箱41包括下板41A和上板41B。上板41B形成有安装开口42，该安装开口42具有壁，以用来安装罩体61。
设置有室43，该室43设置在燃料箱41内。基本上与第一实施例的室相类似，室43基本上成形成有底的桶，该桶形成有底部43A和开口部43B。
设置有燃料滤清器44，它与室43的敞开部分43B侧上的壁相配合。基本上与第一实施例的燃料滤清器4相类似，燃料滤清器44是基本上成形成具有上表面44A和下表面44B的板的过滤元件。基本上与第一实施例的燃料容器5相类似，在室43内形成了燃料容器45(分隔区域)。
设置有燃料供给管46，该管向外供给燃料箱41内的燃料。燃料供给管46具有连接到泵部分68(后面将描述)的排出口68H(后面将描述)上的底端侧(图8的左下部)。燃料供给管46的顶端侧(图8的右上部)基本上弯曲成侧部反向的英语字母L(或者日本片假名ュ)，从而从燃料箱41通过燃料滤清器44伸出。而且，燃料供给管46的顶端侧(图8的右上侧)借助第一管33、第二管34及图1中的类似装置连接到喷射阀35中。
设置有吸入泵49(后面将描述)的管47。管47把燃料泵65所泵出的部分燃料供给到吸入泵49中。管47把供给管46的路线连接到吸入泵49上。而且，管47的路线形成有孔部分48(后面将描述)，从而把来自燃料泵65的燃料分成两部分一部分供给到吸入泵49侧中，另一部分输送到喷射阀35侧中。
设置有吸入泵49，它设置在室3内。基本上与第一实施例的吸入泵11相类似，吸入泵11使用燃料泵65所泵出的部分燃料，从而有利于把燃料从室43的外部输送到燃料滤清器44的上表面44A中。
吸入泵49具有连接到吸入管50中的吸入侧。吸入管50的突出端与外部进入滤清器51安装在一起。吸入泵49的排出侧连接到排出管52上，而排出管52通过燃料滤清器44向上伸出。
设置有罩体61，该罩体61安装到燃料箱41的安装开口42的壁上并且构成了一部分燃料箱41。罩体61以这样的方式安装燃料泵65的马达部分66(后部将描述)，以致马达部分66设置在一旁。罩体61基本上成形成台肩形桶。罩体61通过深冲压成形来形成，并且由金属例如非磁性不锈钢、铝、铜和类似材料形成。另外，罩体61通过树脂材料的注模和类似方法来形成。
如图9所看到的一样，罩体61基本上由马达安装隔板62、电部分壳体63和法兰部分64形成。马达壳体隔板62基本上沿轴向(即上下方向)延伸，隔板62具有较深的底部并且基本上成形成有底的桶。电部分壳体63借助扩大马达安装隔板62的开口侧(上部)的直径来形成，该壳体63的底部比马达安装隔板62的更浅。法兰部分64通过扩大电部分壳体63的开口侧(上部)的直径来形成。
这里，马达安装隔板62构成了密封装置，该密封装置可密封地使马达部分66与燃料箱41内的燃料分开，因此产生了油封。
马达安装隔板62基本上成形成有底的桶，它包括桶部分62A、底部62B和凹形桶部分62C。桶部分62A上下延伸。底部62B设置在桶部分62A的下方，该桶部分62B基本上成形成环形。凹形底部62C是有底的桶，它从底部62B的内边缘弯曲成桶部分62A。凹形底部分62C基本上与桶部分62A共轴线。
燃料泵66的马达部分66可以插入到马达安装隔板62的桶部分62A中，从而设置在桶部分62A的开口侧(图8的上部)上。在桶部分62A的底侧(图8的下部)上可旋转地设置着磁体接头70(后面将描述)的凹形接头71(后面将描述)。而且，在凹形桶部分62C的内边缘上即在马达壳体隔板62的外部可旋转地设置着磁体接头70的凸形接头72(后面将描述)。
电部分壳体63包括桶部分63A(尺寸大小较小)和底部63B。底部63B借助减少桶部分63A的下端部的直径来形成并且基本上是平的。底部63B形成有马达安装隔板62。在电部分壳体63中设置了控制装置73(后面将描述)和燃料表74(后面将描述)的探测部分74C。
罩体61的构成和形成可以总结如下罩体61通过金属板的深冲压成形或者通过树脂材料的注模基本上成形成台阶形桶。马达部分66和燃料泵65的类似部分可以方便地插入到马达安装隔板62中以进行安装，即不需要额外的固定和类似作用。在电部分壳体63中可以安装控制装置73和燃料表74的探测部分74C。
设置有燃料泵65，基本上与第一实施例中的燃料泵24相同，它是燃料供给装置的旋转源。燃料泵65基本上由马达部分66和泵部分68构成。
设置有马达部分66，它安装在(罩体61的)马达安装隔板62中，该隔板62可密封地使马达部分66与燃料箱41中的燃料分开。如图10所看到的一样，马达部分66具有马达壳体66A，该壳体在其内安装有定子(未示出)和转子(未示出)。而且，马达部分66包括输出轴66B。输出轴66B基本上与转子(未示出)成一体地进行旋转，并且具有从马达壳体66A的下侧处伸出的第一端。
这里，由于借助马达安装隔板62使马达部分66与燃料箱41内的燃料可密封地分隔开，因此马达部分66没有接触燃料。因此马达壳体66A、定子(未示出)、转子(未示出)、电刷(未示出)、输出轴66B和类似装置可以由不防油的、价格较低的材料形成。
在马达安装隔板62的桶部分62A和马达部分66的马达壳体66A之间限定出绝热空间67以作为绝热装置。绝热空间67使热量(该热量由马达部分66的工作所产生的)不会传递到燃料箱41内的燃料中。
泵部分68设置成基本上与马达部分66共轴线，而泵部分68设置在马达安装隔板62的外部中。例如，泵部分68是涡轮叶片型。如图10所示，泵部分68基本上由下面这些形成泵壳体68A；内壳体68B；外壳体68C；环形壳体68D；轴部分68E；及涡轮叶片68F。外壳体68C形成有进口68G和排出口68H。进口68G安装有内进入滤清器69，如图8所示。
在马达部分66和泵部分68之间设置有磁体接头70，该接头是非接触型。磁体接头70可以把马达部分66的旋转速度传递到泵部分68中，而马达安装隔板62的凹形桶部分62C与凹形接头71和凸形接头72不接触，而这两个接头位于整体构成的磁体接头70上。
基本上与第一实施例的磁体接头29的凹形接头30和凸形接头31相类似，磁体接头70的凹形接头71设置在马达安装隔板62中并且借助马达部分66来旋转，而磁体接头70的凸形接头72设置在马达安装隔板62的外部。与凹形接头71相互锁的凸形接头72可以驱动泵部分68。
这里，凹形接头71形成有磁体安装桶71A、外磁体71B和类似装置，而凸形接头72形成有磁体安装轴72A、内磁体72B、接合突出部72C和类似装置。就上面构成而言，当驱动马达安装隔板62内的马达部分66时，磁体接头70可以使泵部分68(它设置在燃料侧上)进行旋转，而凹形桶部分62C设置(不接触)在外磁体71B和内磁体72B之间。
如图8所示，设置有控制装置73，该控制装置安装在电部分壳体63内。控制装置73控制马达部分66的旋转速度，从而控制从泵部分68中所排出的燃料流率(供给的燃料压力)。
设置有燃料表74，以探测燃料箱41内的燃料液面高度(剩余量)。燃料表74基本上由下面这些构成臂74A、浮子74B和探测部分74C。燃料表74的底端侧(图8的下部)上的臂74A在构成罩体61的电部分壳体63的桶部分63A侧上可以摆动。浮子74B安装到臂74A的顶端(图8的下部)上。电部分壳体63内的探测部分74C可以探测摆动臂74A的角度，例如该角度与摆动臂74A的电阻移动有关。为了防止燃料流出到探测部分74C侧中，因此在臂74A和探测部分74C之间设置了密封件(在图8中没有示出)，此外，借助磁体接头(在图8中没有示出)使臂74A和探测部分74C相互形成非接触连接。
(第二实施例的工作)应用到车辆发动机中的本发明第二实施例的燃料供给装置可以产生基本上与第一实施例的燃料供给装置相同的效果和工作。
尤其地，第二实施例的燃料供给装置具有马达安装隔板62(它把燃料泵65的马达部分66安装于其内)，该安装隔板62可以方便地通过深冲压成形和类似方法来形成。马达部分66可以方便地安装在马达安装隔板62中，而不必制造或者形成下面这些1.罩2.包括螺钉件或者类似装置在内的固定件；3.用来接合固定件的接合部分；或者4.螺钉开口或者类似装置。
(第三实施例-结构)图11示出了应用到车辆发动机中的本发明第三实施例的燃料供给装置。
根据第三实施例，燃料泵的马达部分使用内转子。在马达安装隔板中安装着定子，该定子由燃料泵的马达部分的第一部分构成。在马达壳体外部设置着泵部分和内转子，其中内转子构成了马达部分的第二部分。
根据第三实施例，基本上与第二实施例相同的零件和部分用相同的标号来表示，并且省去了重复的描述。
设置有罩体81。基本上与第二实施例的罩体61相类似，该罩体81基本上成形成台肩形桶。而且，罩体81通过深冲压成形来形成，并且由金属例如非磁性不锈钢、铝、铜和类似材料形成。另外，罩体81通过树脂材料的注模和类似方法来形成。
但是，第三实施例的罩体81不同于第二实施例的罩体61，它们的区别在于马达安装隔板的形状，即马达安装隔板62(第二实施例)与马达安装隔板82(第三实施例)进行比较。
设置有马达安装隔板82，它构成了密封装置。基本上与第二实施例的马达安装隔板62相类似，第三实施例的马达安装隔板82包括桶部分82A、底部82B(环形)和凹形桶部分82C，因此形成了有底的桶，它基本上沿着轴向进行延伸。但是，第三实施例的马达安装隔板82不同于马达安装隔板62，它们的区别如下1.凹形桶部分82C更大地(即与第二实施例的凹形桶部分62C相比，它更大)伸入到桶部分82A中。
2.实际上，凹形桶部分82C的最里面的底部(图11的上部)形成有支承桶部分82D。
设置有电部分壳体83，它形成在马达安装隔板82的开口侧(图11的上部)上。法兰部分(图11未示出)通过扩大电部分壳体83的开口侧的直径来形成。基本上与第二实施例的控制装置73相类似，电部分壳体83可以安装控制装置73和类似装置。
设置有燃料泵84，它使用内转子型的马达部分85。就这个而言，燃料泵84由下面这些构成马达部分85；及泵部分68，它基本上与第二实施例的泵部分68相类似。
设置有马达部分85，它组成燃料泵84并且是内转子型。马达部分85主要由定子85A和内转子85B构成。安装在马达安装隔板82中的、夹在桶部分82A和凹形桶部分82C之间的定子85A构成了马达部分85的第一部分，同时设置在马达壳体82外部(即位于凹形桶部分82C内部)的内转子85B构成了马达部分85的第二部分。
这里，内转子85B借助支承轴86来可旋转地支承，该支承轴86的第一端(图11的上部)安装到马达安装隔板82的支承桶部分82D中，而它的第二端(图11的下部)安装到泵部分68的外壳体68C中。
接合突出部85B1以这样的方式与泵部分68的涡轮叶片68F相接合，以致与涡轮叶片68F基本上成一体地进行旋转。
这里，构成马达部分85的定子85A和内转子85B在它们之间夹着马达安装隔板82的凹形桶部分82C。就上面结构而言，给定子85A供电可以使内转子85B进行旋转，而没有接触。就上面的工作而言，借助马达安装隔板82，使安装在马达安装隔板82内的定子85A可密封地与燃料箱41内的燃料相隔开。
(第三实施例的工作)应用到车辆发动机中的本发明第三实施例的燃料供给装置可以产生基本上与第一实施例的燃料供给装置和第二实施例的燃料供给装置相同的效果和工作。
尤其地，第三实施例的燃料供给装置不需要磁体接头(即，第一实施例的磁体接头29和第二实施例的磁体接头70)，因此简化了燃料供给装置的结构并且减少了尺寸大小。
(第四实施例-结构)图12示出了应用到车辆发动机中的本发明第四实施例的燃料供给装置。
根据第四实施例，燃料泵的马达部分使用外转子。在马达安装隔板中安装着定子，该定子构成燃料泵的马达部分的第一部分。在马达壳体外部设置着泵部分和外转子，其中外转子构成了马达部分的第二部分。
根据第四实施例，基本上与第二实施例相同的零件和部分用相同的标号来表示，并且省去了重复的描述。
设置有罩体91。基本上与第二实施例的罩体61相类似，该罩体91基本上成形成台肩形桶。而且，罩体91通过深冲压成形来形成，并且由金属例如非磁性不锈钢、铝、铜和类似材料形成。另外，罩体91通过树脂材料的注模和类似方法来形成。
设置有马达安装隔板92，它构成了密封装置。马达安装隔板92包括桶部分92A和底部92B，该隔板92形成了有底的桶。与第二实施例的马达安装隔板62的桶部分62A相比，第四实施例的桶部分92A具有较小的直径。底部92B可以堵住桶部分92A的下侧。基本上在底部92B的中心处形成有凹形桶部分92C。
设置有电部分壳体83，它形成在马达安装隔板92的开口侧(图12的上部)上。法兰部分(图12未示出)通过扩大电部分壳体93的开口侧的直径来形成。基本上与第二实施例的控制装置73相类似，电部分壳体93可以安装控制装置73和类似装置。
设置有燃料泵94，它使用外转子型的马达部分95。就这个而言，燃料泵94由下面这些构成马达部分95；及泵部分68，它基本上与第二实施例的泵部分68相类似。
设置有马达部分95，它组成燃料泵94并且是外转子型。马达部分95主要由定子95A和外转子95B构成。安装在马达安装隔板92的桶部分92A中的定子95A构成了马达部分95的第一部分，同时设置在马达安装隔板92的桶部分92A外部的外转子95B构成了马达部分95的第二部分。
这里，盖住桶部分92A的外转子95B基本上成形成有底的桶。外转子95B的底部(图12的下部)借助支承轴96来可旋转地支承，并且借助接合突出部95B1与泵部分68的涡轮叶片68F相接合。
这里，构成马达部分95的定子95A和外转子95B在它们之间夹着马达安装隔板92的桶形部分92A。就上面结构而言，给定子95A供电可以使外转子95B进行旋转，而没有接触。就上面的工作而言，借助马达安装隔板92，使安装在马达安装隔板92内的定子95A可密封地与燃料箱41内的燃料相隔开。
设置有桶形罩97，用以盖住外转子95B的外边缘。桶形罩97的顶端侧(图12的下部)形成有泵壳体68A’。
(第四实施例的工作)应用到车辆发动机中的本发明第四实施例的燃料供给装置可以产生基本上与第一实施例的燃料供给装置、第二实施例的燃料供给装置和第三实施例的燃料供给装置相同的效果和工作。
尽管参照四个实施例在上面描述了本发明，但是本发明不局限于上述的四个实施例。根据上面教导，本领域普通技术人员可以对上述实施例进行许多改进和变形。
更加具体地说，根据本发明第一实施例，燃料箱1具有下板1A，该下板与室3的底部3A分隔开。但是，本发明不局限于上面的结构。室3的底部3A可以构成燃料箱1的底板的一部分。这种结构同样可以应用到第二实施例、第三实施例和第四实施例中。
此外，根据本发明第一实施例，马达壳体隔板22安装到罩体21上，该罩体21安装到燃料箱1中。但是，本发明不局限于上面的结构。例如，燃料箱1的一部分上板1B可以被机加工成向下凹进，从而为马达安装隔板22提供空间。这种结构同样可以应用到第二实施例、第三实施例和第四实施例中。
而且，根据本发明第一实施例，绝热空间27限定在下面这些之间1.限定在马达安装隔板22的桶部分22A和马达部分25的马达壳体25A之间；及2.限定在马达安装隔板22的底部22B和马达部分25的马达壳体25A之间。
由于具有上面结构，因此绝热空间27可以防止马达壳体隔板22内的热量(该热量由马达部分25的工作而可能产生的)传递到燃料箱1内的燃料中。但是，本发明不局限于上面这些。绝热空间27可以用绝热材料和类似物来取代。另外，马达安装隔板22实际上可以由绝热材料和类似物形成。这些可取代的结构同样可以应用到第二实施例、第三实施例和第四实施例中。
根据第一实施例、第二实施例、第三实施例和第四实施例中的每一个，泵28、68、68、68都是涡轮叶片型28F、68F、68F、68F。但是，本发明不局限于上面这些。涡轮叶片型28F、68F、68F、68F可以用包括枢轴关节(trochoid)、齿轮和类似装置在内的其它旋转型来取代。另外，涡轮叶片型28F、68F、68F、68F可以用往复运动型的来取代。
本申请是以要求优选权的日本专利申请No.P2002-355335(于2002年12月6日在日本提交)为基础。要求其中的优选权的日本专利申请No.P2002-355335的整个内容在这里引入以作参考，以取得保护以防误译或者漏掉一些部分。
本发明的范围由下面的权利要求来限定出。
权利要求
1.一种燃料供给装置，该装置包括1)燃料泵，它包括i)马达部分，及ii)泵部分，它由马达部分来驱动，泵部分泵出燃料；及2)燃料箱，它装着燃料，该燃料借助泵部分来泵送并且借助泵部分从燃料箱中排出，燃料箱设置有i)马达安装隔板，它凹入到燃料箱中，马达安装隔板包括a)内部分，它把下面中的一个安装在其中α)马达部分；及β)马达部分的第一部分，b)外部分，它设置有下面中的一个α)泵部分，其中马达部分安装在内部分内；及β)泵部分和马达部分的第二部分，而马达部分的第一部分安装在内部分中，马达安装隔板的内部分基本上以这样的方式与马达安装隔板的外部分可密封地分隔开，从而产生了油密封。
2.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，在下面这些状态中的一个下，马达部分的旋转速度可以传递1)在马达部分和泵部分之间没有接触的第一状态，其中在马达部分和泵部分之间夹着马达安装隔板；及2)在马达部分的第一部分和马达部分的第二部分之间没有接触的第二状态，其中在第一部分和第二部分之间夹着马达安装隔板。
3.如权利要求2所述的燃料供给装置，其特征在于，下面位置中的一个是如此构成，以致马达安装隔板内的热量被隔离，因此可以防止该热量传递到燃料箱内的燃料中1)位于马达部分和泵部分之间的第一位置；及2)位于马达部分的第一部分和马达部分的第二部分之间的第二位置。
4.如权利要求3所述的燃料供给装置，其特征在于，一个罩体安装到燃料箱的安装开口的壁上，并且构成了一部分燃料箱；及罩体盖住安装开口并且以这样的方式安装燃料泵的马达部分，以致马达部分设置在旁边。
5.如权利要求4所述的燃料供给装置，其特征在于，罩体包括马达安装隔板和法兰部分，该法兰部分在马达安装隔板的开口侧上具有增大的直径，及罩体的马达安装隔板被插入到安装开口中，而法兰部分安装到燃料箱的上板上。
6.如权利要求5所述的燃料供给装置，其特征在于，马达安装隔板22是有底的桶，它包括1)桶部分，它的横截面基本上成形成平放的英文字母D，及2)底部，它盖住桶部分的下侧，及桶部分形成有凹形桶部分，该凹形桶部分横向凹入并且具有底部。
7.如权利要求6所述的燃料供给装置，其特征在于，在马达安装隔板中，在沿着凹形桶部分的轴线上的位置上横向地设置着燃料泵的马达部分和磁体接头的凹形接头，在马达安装隔板内的马达部分的周围设置着电部分，该电部分包括用来控制燃料泵的控制装置和燃料表的探测部分，及在凹形桶部分的内部和马达安装隔板的外部中设置着磁体接头的可旋转凸形接头。
8.如权利要求7所述的燃料供给装置，其特征在于，马达安装隔板的凹形桶部分的外边缘形成有凹形接头的外磁体，该凹形接头构成了磁体接头，而该凹形桶部分的内边缘形成有凸形接头的内磁体，及凹形桶部分基本上沿着径向使凹形接头的外磁体与凸形接头的内磁体相叠置，因此使马达部分与燃料保持密封隔开并且促进磁性连接。
9.如权利要求8所述的燃料供给装置，其特征在于，马达部分包括马达壳体；定子，它固定在马达壳体的内边缘上；转子，它可旋转地设置在定子的内部；一对电刷，它们给转子通电；及输出轴，它以这样的方式设置在转子的旋转中心上，以致与转子基本上成一体地进行旋转；及输出轴的第一端从马达壳体向外伸出。
10.如权利要求9所述的燃料供给装置，其特征在于，作为绝热装置的绝热空间在马达安装隔板的桶部分和马达部分的马达壳体之间限定出，及绝热空间防止热量传递到燃料箱内的燃料中。
11.如权利要求10所述的燃料供给装置，其特征在于，泵部分基本上与马达部分共轴线地设置在马达安装隔板的外部中，泵部分包括泵壳体；内壳体，它装在泵壳体内；外壳体；环形壳体，它设置在内壳体和外壳体之间；轴部分；和涡轮叶片；基本上成形成桶状的泵壳体被固定到桶部分的外边缘上；轴部分具有第一侧，它基本上固定在内壳体和外壳体这两者的中心部分中；及第二侧，它延伸到马达安装隔板的凹形桶部分中；及涡轮叶片设置在内壳体和外壳体之间，并且可旋转地设置在轴部分的外边缘周围上。
12.如权利要求11所述的燃料供给装置，其特征在于，磁体接头设置在马达部分和泵部分之间，及磁体接头把马达部分的旋转速度传递到泵部分中，而马达安装隔板的凹形桶部分与凹形接头和凸形接头不接触，这两个接头构成了磁体接头。
13.如权利要求12所述的燃料供给装置，其特征在于，磁体接头的凹形接头设置在马达安装隔板中并且借助马达部分来旋转，磁体接头的凸形接头设置在马达安装隔板的外部中，及与凹形接头互锁起来的凸形接头驱动泵部分。
14.如权利要求13所述的燃料供给装置，其特征在于，磁体接头的凹形接头包括磁体安装桶和若干外磁体；基本上成形成有盖的桶的磁体安装桶包围着马达安装隔板的凹形桶部分；在磁体安装桶的内边缘上沿着圆周方向交替地设置着具有S极的外磁体和具有N极的外磁体，及磁体安装桶安装到马达部分的输出轴上。
15.如权利要求14所述的燃料供给装置，其特征在于，磁体接头的凸形接头包括中空的磁体安装轴和若干内磁体，磁体安装轴设置在马达安装隔板的凹形桶部分内，并且借助泵部分的轴部分来可旋转地支撑，在磁体安装轴的外边缘上沿着圆周方向交替地设置着具有S极的内磁体和具有N极的内磁体，及借助向着泵部分进行延伸的接合突出部使磁体安装轴连接到涡轮叶片上。
16.如权利要求15所述的燃料供给装置，其特征在于，在凹形接头的外磁体和凸形磁体的内磁体之间设置着马达安装隔板的凹形桶部分，该外磁体和内磁体通过磁力相互吸引，因此使凹形接头和凸形接头一起进行旋转，及在驱动马达安装隔板内的马达部分时，磁体接头使泵部分与凹形桶部分一起进行旋转，其中凹形桶部分没有接触地设置在外磁体和内磁体之间。
17.如权利要求3所述的燃料供给装置，其特征在于，罩体安装到燃料箱的安装开口的壁上并且构成了一部分燃料箱，罩体以这样的方式安装燃料泵的马达部分，以致马达部分沿着基本上垂直于横向的纵向进行设置，及罩体基本上成形成台阶形桶。
18.如权利要求17所述的燃料供给装置，其特征在于，罩体包括马达安装隔板、电部分壳体和法兰部分，马达安装隔板基本上沿轴向上下地延伸，马达安装隔板具有较深的底部并且基本上成形成有底的桶，电部分壳体通过增大马达安装隔板的开口侧的直径来形成，电部分壳体的底部比马达安装隔板的底部浅，及法兰部分通过增大电部分壳体的开口侧的直径来形成。
19.如权利要求18所述的燃料供给装置，其特征在于，马达安装隔板构成了密封装置，从而使马达部分与燃料箱内的燃料可密封地分隔开，因此产生了油密封，基本上成形成有底的桶状的马达安装隔板包括桶形部分、底部和凹形桶部分，桶部分上下延伸，设置在桶形部分下方的底部基本上成形成环形，凹形底部是有底的桶，它从底部的内边缘弯曲到桶形部分中，及凹形底部基本上与桶形部分共轴线。
20.如权利要求3所述的燃料供给装置，其特征在于，构成密封装置的马达安装隔板包括桶形部分、底部和凹形桶部分，因此形成了基本上沿轴向延伸的、有底的桶，凹形桶部分伸入(inroad)到桶部分中，及实际上，凹形桶部分的最内部的底部形成有支承桶部分。
21.如权利要求20所述的燃料供给装置，其特征在于，组成燃料泵的马达部分包括定子和内转子，安装在马达安装隔板内的、设置在桶形部分和凹形桶部分之间的定子构成了马达部分的第一部分，而设置在马达壳体外部的并且位于凹形桶部分内部的内转子构成了马达部分的第二部分，内转子借助支承轴86来可旋转地支承，而支承轴86的第一端安装到马达安装隔板的支承桶部分中，支承轴86的第二端安装到泵部分的外壳体上，及构成马达部分的第二部分的接合突出部与泵部分的涡轮叶片以这样的方式进行接合，以致与涡轮叶片基本上成一体地进行旋转。
22.如权利要求3所述的燃料供给装置，其特征在于，具有桶形部分和底部的马达安装隔板形成了有底的桶，底部堵住了桶形部分的下侧，及凹形桶部分基本上形成在底部的中心中。
23.如权利要求22所述的燃料供给装置，其特征在于，组成燃料泵的马达部分包括定子和外转子，安装在马达安装隔板的桶形部分中的定子构成了马达部分的第一部分，而设置在马达安装隔板的桶形部分外部的外转子构成了马达部分的第二部分，盖住桶形部分的外转子基本上成形成有底的桶，及外转子具有底部，该底部由支承轴来可旋转地支承，并且借助构成马达部分的第二部分的接合突出部，与泵部分的涡轮叶片进行接合。
24.如权利要求23所述的燃料供给装置，其特征在于，桶形罩盖住外转子的外边缘，及桶形罩的顶端侧形成有泵壳体。
25.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，室的底部构成了燃料箱的一部分底板。
26.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，燃料箱的一部分上板被如此机加工，以致向下凹入，从而为马达安装隔板提供空间。
27.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，燃料供给装置包括下面中的任何一个绝热空间，该空间装着绝热材料，及马达安装隔板，它由绝热材料形成。
28.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，燃料供给装置包括下面中的任何一个枢轴关节，齿轮，及往复运动件。
全文摘要
一种燃料供给装置，该装置包括1)燃料泵，它包括i)马达部分，及ii)泵部分，它由马达部分来驱动，泵部分泵出燃料；及2)燃料箱，它设置有i)a包括a)内部分，它把下面中的一个安装在其中α)马达部分；及β)马达部分的第一部分，b)外部分，它设置有下面中的一个α)泵部分，其中马达部分安装在内部分内；及β)泵部分和马达部分的第二部分，而马达部分的第一部分安装在内部分中，马达安装隔板的内部分基本上以这样的方式与马达安装隔板的外部分可密封地分隔开，从而产生了油封。
文档编号F02M37/00GK1508420SQ20031011977
公开日2004年6月30日 申请日期2003年12月5日 优先权日2002年12月6日
发明者真下亨, 细谷肇, 冈田弘, 熊谷胜人, 人 申请人:日立优喜雅汽车配件有限公司