专利名称：使用机油散热器的发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力装置，更具体的说是涉及一种使用机油散热器的发动机。
背景技术：
目前普通摩托车发动机采用机油散热器时，机油散热器的进油管引自右侧盖上原转速表轴孔，回油管接到右曲轴箱，即进出油管都接到发动机的右侧。而串联式机油散热器进出油口一般置于散热器的一侧，并联式机油散热器的进出油口置于散热器两侧。如果采用普通发动机外接串联式机油散热器，则油管长度较短。如果接并联式机油散热器，则油管长度较长，而且影响美观。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种散热效果好，外接油管与散热器连接方便，更美观的使用机油散热器的发动机。
本实用新型通过下述技术方案实现一种使用机油散热器的发动机，包括左曲轴箱、右曲轴箱、机油泵、左机外油管、右机外油管、机油散热器，所述右曲轴箱上设置有平衡轴轴承座，所述右曲轴箱上设置有入油孔和出油孔，所述入油孔的下面设置有第一油道，所述第一油道与垂直方向所夹锐角为10-20度，所述第一油道与所述入油孔相通，所述第一油道的端部设置有第一油堵，所述第一油道上设置有与右曲轴箱内油道连接的油孔；所述出油孔的侧面沿水平方向设置有第二油道，所述第二油道与所述出油孔相通，所述第二油道的端部设置有第二油堵；所述出油孔下方与垂直方向所夹锐角为20-45度方向上设置有第三油道，所述第三油道与所述第二油道相通，所述第三油道与所述右机外油管连接，所述右机外油管与机油散热器连接；所述右曲轴箱上的平衡轴轴承座外部与水平方向所夹锐角为30-40度的方向上设置有第四油道，所述第四油道分别与所述第二油道和所述右曲轴箱上油槽相通；所述右曲轴箱上的前吊装孔的上方与水平方向所夹锐角为30-40度的方向设置有第五油道所述第五油道一端与所述油槽相通，另一端与第六油道相通，所述第五油道末端设置有第五油堵；所述左曲轴箱的前吊装孔的左上方与水平方向所夹锐角为40-60度的方向设置有第七油道，所述第七油道的中心与所述前吊装孔的中心的距离为12-20mm，所述第七油道与第八油道相通，所述第八油道与所述第六油道相通，所述第七油道的末端设置有左机外油管，所述左机外油管与所述机油散热器连接。
所述第一油道或/和第二油道或/和第四油道或/和第五油道的直径为7-11mm。
所述轴承座孔内设置有轴承。
本实用新型具有下述有益效果本实用新型采用散热器的出口位于左箱，回油口位于右箱的方案，能够使用散热效率高的并联散热器，散热效果好，而且外接油管与散热器的连接更为方便，外观也更美观。
图1为本实用新型采用机油散热器的发动机主视图；图2为本实用新型采用机油散热器的发动机右视图；图3为A-A剖视图；图4为右曲轴箱油道布置示意图；图5为S-A-B-S剖视图；图6为S1-S1剖视图；图7为P1-P1剖视图；图8为L-L剖视图；图9为左曲轴箱油道布置示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型采用机油散热器的发动机主视图、右视图及A-A剖视图分别如图1、图2、图3所示，包括左曲轴箱1、右曲轴箱2、机油泵3、左机外油管4、右机外油管5以及机油散热器6，左曲轴箱与右曲轴箱通过螺栓连接在一起。
本实用新型油道的布置情况如图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，在右曲轴箱2上曲轴轴承孔正下方，距离曲轴轴承孔中心51mm处加工有圆孔7，圆孔7的直径为40-50mm。在圆孔7的底部平面上加工有入油孔8和出油孔9，在圆孔7的下方铸有厚度为10-16mm的筋状突起10，筋状突起10与垂直方向所夹锐角α1为10-20度，该筋状突起10内加工有直径为7-11mm第一油道11，第一油道与入油孔相通，第一油道的末端安装有直径为7-11mm的第一油堵12。在第一油道与右曲轴箱连接处加工有油孔13与右曲轴箱内的油道14相通。
在出油孔9的侧面沿水平方向铸有厚度为10-16mm的筋状突起15，该筋状突起15内加工有直径为7-11mm的第二油道16，第二油道与出油孔9相通，第二油道的末端安装有直径为7-11mm的第二油堵17。
在出油孔9的下方与垂直方向所夹锐角为20-45度的方向上铸有厚度为15-25mm的筋状突起18，该筋状突起内加工有直径是8mm的第三油道19，第三油道19的末端与第二油道16相通。通过带有过油孔的螺栓20将右机外油管5固定在油道19的另一端，右机外油管与机油散热器连接。
在右曲轴箱轴承座外部与水平方向所夹锐角为30-40度的方向上铸有厚度为15-25mm的筋状突起22，该筋状突起内加工有第四油道23，第四油道23与第二油道16相通，也与右曲轴箱上的油槽24相通，第四油道23的末端安装有直径为7-11mm的第四油堵25。第四油道23穿过了轴承座孔26，在轴承座孔26内安装有轴承27，可以防止机油从轴承座孔26内流出。
在右曲轴箱前吊装孔28的左上方铸有厚度为10-20mm、高度为55-65mm与水平方向所夹锐角为30-40度的筋状突起29，该筋状突起29内加工有直径为7-11mm的第五油道30和直径是8mm的第六油道31，第五油道30与油槽24相通，第五油道末端安装有直径为7-11mm的第五油堵32。
在左曲轴箱上与右曲轴箱吊装孔28相应的位置有左曲轴箱前吊装孔33，在左曲轴箱前吊装孔33的左上方铸有直径为15-25mm、高为5-15mm的圆柱34，圆柱34的中心与前吊装孔33的中心的距离为12-20mm，圆柱34与右曲轴箱和左曲轴箱的结合面的距离为20-40mm，圆柱34内加工有第七油道35，第七油道35与第八油道36相通，第八油道36与第六油道31相通，通过带有过油孔的螺栓37将左机外油管4固定在第七油道37的末端，左机外油管4与机油散热器6连接。第七油道为M14螺纹孔，第八油道为一油槽。
在发动机工作过程中，通过机油泵的泵吸作用，将机油经过右曲轴箱内油道14与油孔13通过第一油道11进入入油孔8，再由出油孔9将机油压入第二油道16，由于第四油道23与第三油道19在出油孔9附近都与第二油道16相通，机油的一部分经过第四油道23直接进入油槽24，另一部分经过第三油道19、螺栓20、右机外油管5进入机油散热器6，这部分机油在机油散热器6中与外界交换热量后，经过左机外油管4、螺栓37进入第七油道35，再经过第八油道36、第六油道31、第五油道30流回油槽24，在油槽24中的机油在压力的作用下，分别流向发动机的各个需要润滑的部位。
尽管参照实施例对所公开的涉及一种使用机油散热器的发动机进行了特别描述，本领域技术人员将能理解，在不偏离本实用新型的范围和精神的情况下，可以对它进行形式和细节的种种显而易见的修改。因此，以上描述的实施例是说明性的而不是限制性的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，所有的变化和修改都在本实用新型的范围之内。
权利要求1.一种使用机油散热器的发动机，包括左曲轴箱、右曲轴箱、机油泵、左机外油管、右机外油管、机油散热器，其特征是，所述右曲轴箱上设置有平衡轴轴承座，所述右曲轴箱上设置有入油孔和出油孔，所述入油孔的下面设置有第一油道，所述第一油道与垂直方向所夹锐角为10-20度，所述第一油道与所述入油孔相通，所述第一油道的端部设置有第一油堵，所述第一油道上设置有与右曲轴箱内油道连接的油孔；所述出油孔的侧面沿水平方向设置有第二油道，所述第二油道与所述出油孔相通，所述第二油道的端部设置有第二油堵；所述出油孔下方与垂直方向所夹锐角为20-45度方向上设置有第三油道，所述第三油道与所述第二油道相通，所述第三油道与所述右机外油管连接，所述右机外油管与机油散热器连接；所述右曲轴箱上的平衡轴轴承座外部与水平方向所夹锐角为30-40度的方向上设置有第四油道，所述第四油道分别与所述第二油道和所述右曲轴箱上油槽相通；所述右曲轴箱上的前吊装孔的上方与水平方向所夹锐角为30-40度的方向设置有第五油道所述第五油道一端与所述油槽相通，另一端与第六油道相通，所述第五油道末端设置有第五油堵；所述左曲轴箱的前吊装孔的左上方与水平方向所夹锐角为40-60度的方向设置有第七油道，所述第七油道的中心与所述前吊装孔的中心的距离为12-20mm，所述第七油道与第八油道相通，所述第八油道与所述第六油道相通，所述第七油道的末端设置有左机外油管，所述左机外油管与所述机油散热器连接。
2.根据权利要求1所述的使用机油散热器的发动机，其特征是，所述第一油道或/和第二油道或/和第四油道或/和第五油道的直径为7-11mm。
3.根据权利要求1或2所述的使用机油散热器的发动机，其特征是，所述轴承座孔内设置有轴承。
专利摘要本实用新型公开了一种使用机油散热器的发动机，旨在提供一种散热效果好，外接油管与散热器连接方便，更美观的使用机油散热器的发动机。该发动机在右曲轴箱上设置有入油孔和出油孔，在入油孔和出油孔的周围设置有多个油道。机油经过右曲轴箱内油道与油孔通过第一油道进入入油孔，再由出油孔将机油压入第二油道，由于第四油道与第三油道都与第二油道相通，机油的一部分经过第四油道直接进入油槽，另一部分经过第三油道、螺栓、右机外油管进入机油散热器，这部分机油在机油散热器中与外界交换热量后，经过左机外油管、螺栓进入第七油道，再经过第八油道、第六油道、第五油道流回油槽，再分别流向发动机的各个需要润滑的部位。
文档编号F01P11/08GK2665374SQ20032012592
公开日2004年12月22日 申请日期2003年12月19日 优先权日2003年12月19日
发明者张宝欢, 宋如钢, 秦德, 夏淑敏, 任立红, 唐琦, 黄怀祖, 李秀山, 常宗慈, 王韬, 金则兵 申请人:天津朝霞摩托车技术开发有限公司