专利名称：减震型摩托车发动机曲轴箱体的制作方法
技术领域：
本发明属于燃烧发动机曲轴箱，具体涉及摩托车发动机的曲轴箱体。
背景技术：
镁合金材料比重轻，比强度和刚性好，减震性能强，而且加工性能和导热性能都很好；例如镁合金AZ91D，在35MPa负载下的比减震能力是铝合金A380的25倍。因此，镁合金材料目前已在航天航空、交通运输和信息通讯等产业得到广泛应用。在摩托车制造业中，摩托车的前后轮毂、尾盖、乃至发动机的边盖等部件，镁合金均已在实际应用之中，以减轻车体重量、降低油耗。但镁合金材料在150℃以上的高温条件下产生蠕变，降低机械性能，同时在抗拉强度上也明显比铝合金低。因此，在高温工作环境下承载曲轴、变速齿轮等运动部件的发动机曲轴箱体，目前仍然采用的是减震性能远不如镁合金的铝合金材料。用镁合金材料制造摩托车发动机的曲轴箱体，没有检索到公开的技术文献。
发明内容
本发明的目的在于拟对现有摩托车发动机曲轴箱体做结构改进，采用镁合金材料设计制造一种减震型摩托车发动机曲轴箱体，克服镁合金材料高温蠕变、抗拉强度低的缺陷，使摩托车的震动和噪音降低、重量减轻、油耗减少，并提高它的乘坐舒适度。
本发明所采取的技术方案如下。
一种减震型摩托车发动机曲轴箱体，由左曲轴箱体和右曲轴箱体组合而成，其特征在于左、右曲轴箱体采用镁合金材料经压铸成型；左、右曲轴箱体的壁厚为3.5-6mm；在左曲轴箱体的合箱面设置有至少4条3-5mm宽的加强筋，在右曲轴箱体的合箱面设置有至少7条3-5mm宽的加强筋；在左曲轴箱体的合盖面设置有至少8条3-5mm宽的加强筋，在右曲轴箱体的合盖面设置有至少9条3-5mm宽的加强筋。
所说的镁合金材料最好用牌号为AZ91D的镁合金。
左、右曲轴箱体在被压铸成型前，先将镁锭预热到150℃，然后在SF6占0.18％(重)的N2与SF6混合气体保护下，在680±5℃温度和0.5压力条件下进行熔炼。
压铸成型的工艺参数为浇注温度680±5℃，压射速度50-100m/s，充填时间0.01-0.03s，快压射工作油压20-40mPa，增压工作油压30-50MPa。
按照本发明技术方案所设计制造的减震型摩托车发动机曲轴箱体，与传统铝合金曲轴箱体比较，其箱体壁厚相对加厚，并在箱体内、外表面上增设了多条加强筋，因而使箱体的结构强度得到提高，同时也使箱体的散热面积增加，这样，既能避免因应力集中或局部强度不够而造成曲轴箱体的破坏，又能因镁合金的导热性好而迅速散热，从而减弱了镁合金的高温蠕变，使镁合金曲轴箱体在高温工作环境下的机械强度不受影响；在同样的摩托车车型LC125上进行行车试验表明，本发明的曲轴箱体完全能满足摩托车发动机对它的使用性能要求，而且因重量减轻而比铝合金曲轴箱体每百公里节油0.4升，平均震动和燥音只有传统铝合金曲轴箱体的1/3，乘坐舒适度明显提高。
四
附图为LC150/125车型，以AZ91D镁合金压铸的本发明减震型摩托车发动机曲轴箱体铸件结构示意图。
图1是左曲轴箱体的合箱面结构示意图；图2是左曲轴箱体的合盖面结构示意图；图3是右曲轴箱体的合盖面结构示意图；图4是右曲轴箱体的合箱面结构示意图。
在图中1、e-曲轴孔 2、b-主轴孔 3、a-副轴孔 4、q-启动轴孔 5、k-变速鼓孔 6-变速拨叉孔 7-四、五档压板螺孔 8-机油泵孔 9-合盖面定位销孔 10-合缸螺孔1 11-合缸螺孔2 12-启动电机螺孔 13、f-前悬挂孔1 14、g-前悬挂孔2 15、i-后悬挂孔2 16、h-后悬挂孔1 17-合盖面油槽 18-合盖面螺孔 19、o-合箱面油槽 20、n-合箱面定位销孔 21、1-过油孔 22、m-合箱面螺钉孔c-A螺栓孔 d-B螺栓孔 j-变档臂孔 p-凸轮轴孔 r-启动电机减速齿轮孔 s-副轴油封孔 t-变档臂油封孔 u-档显孔 v-压销体孔 w-合盖定位销孔五、
具体实施例方式
以LC150/125车型用AZ91D镁合金压铸的本发明减震型摩托车发动机曲轴箱体为实例，结合附图对本发明改进结构做具体说明。
在左曲轴箱体的合箱面上(见图1)，在A螺栓孔(c)和B螺栓孔(d)附近各设置有1条4mm宽的加强筋，在前悬挂孔1(f)和曲轴孔(e)之间设置有1条5mm宽的加强筋，在前悬挂孔2(g)处设置有1条5mm宽的加强筋，在启动轴孔(q)与合箱面定位销孔(n)和后悬挂孔2(i)之间各设置有1条4.5mm宽的加强筋。
在左曲轴箱体的合盖面上(见图2)，在曲轴孔(e)周边半径100mm范围内的箱体壁厚为5mm，在副轴油封孔(s)周边半径70mm范围内的箱体壁厚为5mm，在曲轴孔(e)周边径向设置有多条4mm宽的加强筋，在后挂悬孔1(h)设置有2条5mm宽的加强筋，在副轴油封孔(s)设置有3条5mm宽的加强筋，在凸轮轴孔(p)周边设置有4条3.5mm宽的随型加强筋。
在右曲轴箱体的合盖面上(见图3)，在主轴孔(2)和启动电机螺孔(12)之间设置有2条4mm宽的加强筋，在启动电机螺孔(12)和合缸螺孔2(11)之间设置1条4mm宽的加强筋，在合缸螺孔2(11)与合缸螺孔1(10)之间设置有4条4mm宽的加强筋，在合盖面定位销孔(9)与前悬挂孔1(13)之间设置有1条4mm宽的加强筋，在合盖面油槽(17)内设置3条4mm宽的加强筋，在合缸螺孔1(10)、前悬挂孔1(13)、合箱面油槽(17)和前悬挂孔2(14)周边的箱体壁厚为5mm，并用圆角过渡，在启动轴孔(4)周边的壁厚为4mm。
在右曲轴箱体的合箱面上(见图4)，在合缸螺孔1(10)、合缸螺孔2(11)、前悬挂孔1(13)、合箱面定位销孔(20)和前悬挂孔2(14)附近各设置有1条4mm宽的加强筋，在启动电机螺孔(12)与合箱面油槽(19)之间设置有2条4mm宽的加强筋，在后悬挂孔1(16)与合箱面油槽(19)设置有1条4mm宽的加强筋。
左、右曲轴箱体的壁厚除上述特别指出的外，其余不小于3.5mm。
权利要求
1.一种减震型摩托车发动机曲轴箱体，由左曲轴箱体和右曲轴箱体组合而成，其特征在于1)左、右曲轴箱体采用镁合金材料经压铸成型；2)左、右曲轴箱体的壁厚为3.5-6mm；3)在左曲轴箱体的合箱面设置有至少4条3-5mm宽的加强筋，在右曲轴箱体的合箱面设置有至少7条3-5mm宽的加强筋；4)在左曲轴箱体的合盖面设置有至少8条3-5mm宽的加强筋，在右曲轴箱体的合盖面设置有至少9条3-5mm宽的加强筋。
2.按照权利要求1所述的减震型摩托车发动机曲轴箱体，其特征是所说的镁合金材料是牌号为A291D的镁合金。
3.按照权利要求1所述的减震型摩托车发动机曲轴箱体，其特征还在于它在压铸成型前，先将镁锭预热到150℃，然后在SF6占0.18％(重)的N2与SF6混合气体保护下，在680±5℃温度和0.5压力条件下进行熔炼。
4.按照权利要求1所述的减震型摩托车发动机曲轴箱体，其特征在于压铸成型的工艺参数为浇注温度680±5℃，压射速度50-100m/s，充填时间0.01-0.03s，快压射工作油压20-40mPa，增压工作油压30-50MPa。
全文摘要
本发明属于燃烧发动机曲轴箱，是一种减震型摩托车发动机曲轴箱体，由左曲轴箱体和右曲轴箱体组合而成，其特征在于它的左、右曲轴箱体采用镁合金压铸成型，箱体壁厚为3.5－6mm，在左、右曲轴箱的合箱面和合盖面都设置有多条3－5mm宽的加强筋。它与传动铝合金曲轴箱比较，在箱体的结构强度得以提高的同时也使箱体的散热面积增加，它能减弱镁合金的高温蠕变，镁合金曲轴箱体在高温工作环境下的机械强度不受影响；在同样的摩托车车型LC125上进行行车试验表明，本发明的曲轴箱体完全能满足摩托车发动机对它的使用性能要求，而且因重量减轻比铝合金曲轴箱体每百公里节油0.4升，平均热震和燥音只有传统曲轴箱体的1/3，乘坐舒适度明显提高。
文档编号F02F7/00GK1560460SQ20041002201
公开日2005年1月5日 申请日期2004年3月12日 优先权日2004年3月12日
发明者曾德友, 章宗和, 罗章瑜, 周峰, 魏霞 申请人:重庆镁业科技股份有限公司