专利名称：一种能节油的机动车发动机供油系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车发动机供油系统，尤其是能确保机动车下坡安全行驶的情况下不供给发动机燃油的供油系统。
背景技术：
汽车在下坡过程中，是不允许空挡滑行的，需要挂档行驶才会确保安全。目前，汽车发动机(汽油发动机、柴油发动机)的供油系统是在汽车挂档行驶的状况下，一直供给发动机燃油；这样，在汽车下坡的过程中，发动机一直在消耗燃油的状态下运转，而在下坡惯性力的作用下发动机本身就能运转，也就是说汽车在下坡挂档行驶的过程中白白浪费了燃油，造成了资源的浪费。
发明内容
为了解决汽车在下坡挂档行驶的过程中发动机白白浪费了燃油的问题，本发明提出一种能节油的机动车发动机供油系统。
为此，本发明的技术方案为一种能节油的机动车发动机供油系统，是在现有的发动机供油系统的供油管路中串接有一个截止阀，驾驶室内设有控制开关通过引线与直通式截止阀的操纵端连接。
对于汽油发动机供油系统、柴油发动机供油系统，所述直通式截止阀在油路中的安装位置有所不同，具体如下在汽油发动机供油系统中，直通式截止阀串接在距离化油器中体进油口10-20厘米的供油管路上。
在柴油发动机供油系统中，直通式截止阀串接在距离柴油输油泵进油口10-20厘米的供油管路上。
所述供油系统，在供油管路中串接有直通式截止阀，当机动车下坡时，挂上档位，关闭发动机电源，通过驾驶室内操纵控制开关使截止阀关闭，从而阻断燃油供给发动机；而在机动车挂档和牵阻制动的作用下，发动机在不用燃油的情况下正常运转，保证储气筒内有足够的气压和发动机输送给小车制动总泵真空阻力器的气体，从而达到有效的制动效果。所述供油系统与现有的供油系统相比，能在机动车下坡牵阻制动的情况下，彻底阻断油管内的燃油进入发动机，保证发动机不用油运转，达到节油率100％。
图1是本发明一种实施方式结构示意图。
图2是本发明的另一种实施方式结构示意图。
图3是直通式电磁截至阀的一种结构示意图。
具体实施例方式
如图1所示是汽油发动机的供油系统，油箱1、滤清器2、汽油泵3、直通式截止阀4、化油器5依次连接，直通式截止阀4串接在距离化油器5进油口10-20厘米的供油管路上，直通式截止阀4是电磁式的，在发动机电源开关6旁边设有控制开关7，直通式截止阀4通过电线与控制开关6连接，控制开关6与电源连接。
如图2所示是柴油发动机的供油系统，油箱8、直通式截止阀4、柴油输油泵9、发动机喷油嘴10依次连接，直通式截止阀4串接在距离柴油输油泵9进油口10-20厘米的供油管路上，直通式截止阀是电磁式的，在发动机电源开关11旁边设有控制开关7，直通式截止阀7通过电线与控制开关连接，控制开关与电源连接。
对于图1、图2中所示的直通式截止阀也可以是机械式的，在这种情况下，直通式截止阀的操纵端通过拉线(引线)与驾驶室内的控制开关连接。
如图3所示的电磁阀，壳体14上部连接有电磁阀腔室17，壳体14内具有容油腔室，隔板16把容油腔室与电磁阀腔室17隔开，壳体14上设有进油接口25、出油接口15，进油接口25向容油腔室内伸展出油管26，油管26的内端面封闭，在油管26的轴颈上设有锥孔24；在电磁阀腔室17内，油针23和电磁铁18并列布置，隔板16上固定有导向套27，油针23穿过导向套27，油针23与导向套27之间通过密封圈28密封，油针23的头部与锥孔24相对，油针23尾部轴颈上固定有挡圈21，复位弹簧22套在油针上，复位弹簧22的下端面顶在导向套27上，复位弹簧22的上端面顶在挡圈21上，电磁阀腔室17上部固定有杠杆臂19，杠杆臂19的头部与油针23的尾部相对，杠杆臂19上设有触点与电磁铁18上的触点相对；电磁阀腔室17上盖上设有调整螺钉20，调整螺钉20穿过杠杆臂19顶压在油针23尾部，调整螺钉20的作用是在油针回位的情况下，调整油针23的头部与锥孔24的间隙，调整螺钉20根据实际情况可以取舍。
上述的供油系统中，对直通式截止阀在供油管路上的安装位置作了限定，这样是为了保证油路反映灵敏，及时截断或接通油路，有更好的使用效果。实际上，在供油管路上串接的直通式截止阀位置可以不限定，都能达到本发明的目的，解决实际问题。
权利要求
1.一种能节油的机动车发动机供油系统，其特征在于在发动机供油系统的供油管路中串接有一个直通式截止阀，驾驶室内设有控制开关通过引线与直通式截止阀的操纵端连接。
2.根据权利要求1所述的一种能节油的机动车发动机供油系统，其特征在于对于汽油发动机供油系统，直通式截止阀串接在距离化油器进油口10-20厘米的供油管路上。
3.根据权利要求1所述的一种能节油的机动车发动机供油系统，其特征在于对于柴油发动机供油系统，直通式截止阀串接在距离柴油输油泵进油口10-20厘米的供油管路上。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种能节油的机动车发动机供油系统，其特征在于所述直通式截止阀是电磁截止阀，驾驶室内设有的控制开关还与汽车电源连接。
5.根据权利要求4所述的一种能节油的机动车发动机供油系统，其特征在于所述电磁截止阀的结构为壳体(14)上部连接有电磁阀腔室(17)，壳体(14)内具有容油腔室，隔板(16)把容油腔室与电磁阀腔室(17)隔开，壳体(14)上设有进油接口(25)、出油接口(15)，进油接口(25)向容油腔室内伸展出油管(26)，油管(26)的内端面封闭，在油管(26)的轴颈上设有锥孔(24)；在电磁阀腔室(17)内，油针(23)和电磁铁(18)并列布置，隔板(16)上固定有导向套(27)，油针(23)穿过导向套(27)，油针(23)与导向套(27)之间通过密封圈(28)密封，油针(23)的头部与锥孔(24)相对，油针(23)尾部轴颈上固定有挡圈(21)，复位弹簧(22)套在油针上，复位弹簧(22)的下端面顶在导向套(27)上，复位弹簧(22)的上端面顶在挡圈(21)上，电磁阀腔室(17)上部固定有杠杆臂(19)，杠杆臂(19)的头部与油针(23)的尾部相对，杠杆臂(19)上设有触点与电磁铁上的触点相对。
6.根据权利要求5所述的一种能节油的机动车发动机供油系统，其特征在于所述电磁截止阀中，在电磁阀腔室(17)上盖上设有调整螺钉(20)，调整螺钉(20)穿过杠杆臂(19)顶压在油针(23)尾部。
全文摘要
本发明提出了一种能节油的机动车发动机供油系统，它是在现有的发动机供油系统的供油管路中串接有一个截止阀，驾驶室内设有控制开关通过引线与直通式截止阀的操纵端连接。所述供油系统，在供油管路中串接有直通式截止阀，当机动车下坡时，挂上档位，关闭发动机电源，通过截止阀阻断燃油供给发动机，保证发动机不用油运转，达到节油的目的。
文档编号F02D29/02GK1734081SQ200410060690
公开日2006年2月15日 申请日期2004年8月3日 优先权日2004年8月3日
发明者罗成海 申请人:罗成海