专利名称：压缩天然气电控调节流量减压器的制作方法
专利说明 本实用新型属于气-液双燃料汽车发动机附属设备制造领域。压缩天然气充满容器时，一般压力是在2-20Mpa间，故均需减压至常压时，方能供发动机工作用。现有的CNG(压缩天然气)减压调节器由于其结构上均采用弹簧膜片式逐级减压，受车用安装体积和空间占有位置的限制，故减压后的天然气流量调节，均为机械式、被动于发动机进气歧管所产生的真空负压而调节天然气流量供给的大小。真空负压高，流量供给多，真空负压低，流量供给少。当车辆正常连续行驶时，尚能满足发动机燃气流量供给，但当车辆断速行驶或急加速时(城市公共汽车红灯停、绿灯行)，由于发动机转速低，进气歧管真空负压低，无论驾驶员把油门踏板踩至多大，减压调节器的结构原理决定了流量供给此时不能满足发动机低转速大扭矩的需求，从而导致车辆起动缓慢、行驶困难。燃气流量控制粗糙模糊，甚至导致发动机熄火而重新启动，降低了车辆的使用性能。鉴于现有CNG减压调节器存在的缺陷，本实用新型的目的是设计一种压缩天然气电控调节流量减压器，使之克服现有技术的以上缺点。
本实用新型的目的是通过如下的手段实现的。
用于双燃料发动机的压缩天然气调节流量减压的压缩天然气电控调节流量减压器，主要由多级减压腔体及输入和输出孔等组成，采用一个以上的等压腔电磁动态流量调节控制阀构成尾级减压机构。
采用本实用新型结构，采用多个等压腔电磁动态流量调节控制阀，用等压腔替代膜片尾级减压级，直接导入前减压级并且与减压器总成装配组合一体，采用微机程序设定发动机适时工况、正压喷射燃气进缸、从而克服了上述现有技术存在的缺陷。无论发动机进气歧管真空度高低，燃气流量均可按设定的发动机工况和驾驶员油门脚踏板行程，由油门开度传感器的信号控制流量的大小，以满足了发动机在低转速大扭矩工况下的燃气供给，车辆起步快速平稳、燃气流量控制精度高。
如下。
图1是本实用新型减压器的局部剖视图。
以下结合附图对本实用新型的结构作进一步的详述。
如图1所示，用于双燃料发动机的压缩天然气调节流量减压的压缩天然气电控调节流量减压器，1为多级减压腔体，2为输出孔，采用一个以上的等压腔电磁动态流量调节控制阀(如图中3，4)构成尾级减压机构。
其工作原理为以三级减压为例，高压燃气通过一级减压腔5、二级减压腔6减至0.2-0.6Mpa后通过输入孔进入等压腔电磁动态流量调节控制阀(3，4)，当阀门开启后，燃气喷射至输出孔2，输出孔与发动机进气歧管内腔7串通连结在一起，喷射出的燃气具有0.03---0.1Mpa正压，且流量大小由等压腔电磁动态流量调节控制阀控制，无论发动机进气歧管其真空度高低变化，燃气流量均可按设定的发动机工况、根据驾驶员油门脚踏板行程，由油门开度传感器的信号控制流量的大小，从而满足了发动机在低转速大扭矩工况下的燃气供给流量，车辆起步快速平稳、燃气流量控制精度高，提高了车辆的使用性能、克服了现有技术存在的缺陷。
在实际实施时，等压腔电磁动态流量调节控制阀的设置个数可根据阀流量的设计和发动机的供气需求来确定，一般以竖立式对称安装在减压腔体上盖8上为好。
权利要求1.压缩天然气电控调节流量减压器，由多级减压腔体及设置在腔体上的输入和输出孔构成，其特征在于，采用一个以上的等压腔电磁动态流量调节控制阀构成尾级减压机构。
2.根据权利要求1所述之压缩天然气电控调节流量减压器，其特征在于，所述等压腔电磁动态流量调节控制阀竖立安装在减压腔体上盖上。
专利摘要本实用新型涉及一种压缩天然气电控调节流量减压器，用于双燃料发动机的压缩天然气调节流量减压，主要由多级减压腔体及输入和输出孔等组成，采用一个以上的等压腔电磁动态流量调节控制阀构成尾级减压机构。采用本实用新型结构，无论发动机进气歧管真空度高低，燃气流量均可按设定的发动机工况和驾驶员油门脚踏板行程，由油门开度传感器的信号控制流量的大小，以满足了发动机在低转速大扭矩工况下的燃气供给，车辆起步快速平稳、燃气流量控制精度高。
文档编号F02M21/02GK2735021SQ20042003477
公开日2005年10月19日 申请日期2004年5月17日 优先权日2004年5月17日
发明者李君佑 申请人:李君佑