专利名称：旋转活塞式内燃发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃发动机，更具体说是一种旋转活塞式内燃发动机。
背景技术：
自从1883年世界上第一台内燃发动机问世以来，伴随着汽车工业的迅猛发展，内燃发动机也相应的得到迅速发展，其种类很多，按其将热能转换为机械能的构件形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类，活塞式内燃机又分为往复式和旋转式两种，现代汽车应用的基本上都是往复活塞式内燃机，该种内燃机的弊端是振动大、磨损大、耗能高、效率低。1954年后又出现了三角形活塞旋转发动机，并应用于轿车，这种三角形活塞旋转发动机，虽然克服了往复活塞式内燃机的弊端，但由于采用的是属于动轴轮系的行星轮系传动，因而结构复杂，制造难度大，没有得到更大的发展。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种振动小、磨损小、效率高、结构简单的旋转活塞式内燃发动机。
为了实现上述的目的，所提供的旋转活塞式内燃发动机，包括机体和齿轮箱体，机体的内腔中装有伸到齿轮箱体内腔中的转子，其结构特点是转子的轴心与机体的内腔轴心为同心，在转子位于机体的内腔段上固接有与机体密封接触的叶片，在齿轮箱体的内腔中装有协调齿轮系，协调齿轮系包括主动协调齿轮、双联齿轮、终端一齿轮和终端二齿轮，其中主动协调齿轮套固在转子上，双联齿轮的大齿轮与主动协调齿轮啮合、小齿轮分别与终端一齿轮和终端二齿轮啮合，在机体的内腔中还装有带有退让槽的屏蔽转子、带有沟槽的进气口配气转子、带有沟槽的排气口配气转子，退让槽的轮廓面与叶片的外端面能密封接触，屏蔽转子与双联齿轮同轴，进气口配气转子与终端一齿轮同轴，排气口配气转子与终端二齿轮同轴。
上述的叶片的数量是一个或二个。
上述叶片的形状可以是平板形，也可以是渐开线、圆弧、摆线、蜗线、梯形或角形曲面。
这种旋转活塞式内燃发动机，其机体部分既可以单机使用，也可以多个单机通过联轴器拼装使用。
本实用新型所提供的旋转活塞式内燃发动机，由于采用了属于定轴轮系的协调齿轮系和带有退让槽的屏蔽转子、带有沟槽的进气口配气转子、带有沟槽的排气口配气转子，改变了动力的传动方式，不仅具有振动小、、效率高、磨损小、使用寿命长的特点，而且结构简单，制造容易，便于推广应用。
本实用新型的实施例结合附图加以说明，其中图1是四个单机通过联轴器拼装的旋转活塞式内燃发动机的结构示意图；图2是图1的C-C剖视图；图3是图1的A-A剖视图；图4是图1的B-B剖视图；图5是图1的E-E剖视图；
图6是图1的F-F剖视图。
图中，1为转子，2和4为键，3为进气口配气转子，5为端板，6、8和9为端盖，7和10为密封圈，11为屏蔽转子，12为轴承，13为联轴器，14为机体，15为齿轮箱体，16为导气槽，17为水冷槽，18为进气管，19为排气管，20为火花塞，21为叶片，22为退让槽，23为进气口配气转子上的沟槽，24为排气口配气转子，25为排气口配气转子上的沟槽，26为主动协调齿轮，27为双联齿轮，28为终端一齿轮，29为终端二齿轮，30为飞轮，31为螺栓组件，32为旋塞。
具体实施方式
参照附图，实施例所述的旋转活塞式内燃发动机，包括机体14和齿轮箱体15，机体14的内腔中装有伸到齿轮箱体15内腔中的转子1，转子1的轴心与机体14的内腔轴心为同心，在转子1位于机体14的内腔段上固接有与机体14密封接触的叶片21，叶片21的数量是一个或二个，叶片21的形状可以是平板形，也可以是渐开线、圆弧、摆线、蜗线、梯形或角形曲面，在齿轮箱体15的内腔中装有协调齿轮系，协调齿轮系包括主动协调齿轮26、双联齿轮27、终端一齿轮28和终端二齿轮29，其中主动协调齿轮26套固在转子1上，双联齿轮27的大齿轮与主动协调齿轮26啮合、小齿轮分别与终端一齿轮28和终端二齿轮29啮合，在机体14的内腔中还装有带有退让槽22的屏蔽转子11、带有沟槽23的进气口配气转子3、带有沟槽25的排气口配气转子24，退让槽22的轮廓面与叶片21的外端面能密封接触，屏蔽转子11与双联齿轮27同轴，进气口配气转子3与终端一齿轮28同轴，排气口配气转子24与终端二齿轮29同轴。
实施例所述的旋转活塞式内燃发动机的工作原理是启动电机带动飞轮30旋转，飞轮30带动转子1及叶片21和主动协调齿轮26顺时针旋转，由于叶片21和屏蔽转子11将机体14的内腔密封，叶片21压缩机体14内腔中的空气；与此同时，主动协调齿轮26带动双联齿轮27逆时针旋转，屏蔽转子11也同步的逆时针旋转，在双联齿轮27小齿轮的带动下，终端一齿轮28和终端二齿轮29以1∶2的传动比顺时针旋转，进气口配气转子3和排气口配气转子24也随之旋转；当排气口配气转子24上的沟槽25恰好连通机体14上的导气槽16时，机体14内腔中被压缩的空气通过排气口进入导气槽16；当叶片21旋转到退让槽22内时，由于退让槽22的轮廓面与叶片21的外端面是密封接触的，此时仍处于密封状态；叶片21继续旋转到一周后，当叶片21转到进气口时，进气口配气转子3上的沟槽23恰好与机体14上的导气槽16连通，被压缩在导气槽16内的空气迅速进入机体14内腔，此时喷入燃料，火花塞20通电点火，推动叶片21旋转作功，而叶片21的另一侧则压缩空气继续前述的动作；当叶片21通过排气口时，排气口配气转子24一方面将燃烧过的废气通过排气管19排出，另一方面封闭另一侧的压缩空气；叶片21继续旋转，当机体14内腔与进气口连通时，通过进气管18吸入新空气，转子1又转回原始位置，开始下一个工作循环。由上述得知，对于单机体，叶片21是旋转三周完成一个工作周期。如果通过气泵打入压缩空气点火作功，单机体的叶片21则每转一周为一个工作周期。
权利要求1.一种旋转活塞式内燃发动机，包括机体(14)和齿轮箱体(15)，机体(14)的内腔中装有伸到齿轮箱体(15)内腔中的转子(1)，其特征是转子(1)的轴心与机体(14)的内腔轴心为同心，在转子(1)位于机体(14)的内腔段上固接有与机体(14)密封接触的叶片(21)，在齿轮箱体(15)的内腔中装有协调齿轮系，协调齿轮系包括主动协调齿轮(26)、双联齿轮(27)、终端一齿轮(28)和终端二齿轮(29)，其中主动协调齿轮(26)套固在转子(1)上，双联齿轮(27)的大齿轮与主动协调齿轮(26)啮合、小齿轮分别与终端一齿轮(28)和终端二齿轮(29)啮合，在机体(14)的内腔中还装有带有退让槽(22)的屏蔽转子(11)、带有沟槽(23)的进气口配气转子(3)、带有沟槽(25)的排气口配气转子(24)，退让槽(22)的轮廓面与叶片(21)的外端面能密封接触，屏蔽转子(11)与双联齿轮(27)同轴，进气口配气转子(3)与终端一齿轮(28)同轴，排气口配气转子(24)与终端二齿轮(29)同轴。
2.根据权利要求1所述的旋转活塞式内燃发动机，其特征是叶片(21)的数量是一个。
3.根据权利要求1所述的旋转活塞式内燃发动机，其特征是叶片(21)的数量是二个。
4.根据权利要求1、2或3所述的旋转活塞式内燃发动机，其特征是叶片(21)的形状是平板形。
5.根据权利要求1、2或3所述的旋转活塞式内燃发动机，其特征是叶片(21)的形状是渐开线、圆弧、摆线、蜗线、梯形或角形曲面。
专利摘要本实用新型涉及一种旋转活塞式内燃发动机，包括机体和齿轮箱体，机体的内腔中装有伸到齿轮箱体内腔中的转子、带有退让槽的屏蔽转子、带有沟槽的进气口配气转子、带有沟槽的排气口配气转子，转子的轴心与机体的内腔轴心为同心，在转子位于机体的内腔段上固接有叶片，在齿轮箱体的内腔中装有包括主动协调齿轮、双联齿轮、终端一齿轮和终端二齿轮的协调齿轮系，屏蔽转子与双联齿轮同轴，进气口配气转子与终端一齿轮同轴，排气口配气转子与终端二齿轮同轴。这种旋转活塞式内燃发动机，改变了动力的传动方式，具有振动小、效率高、磨损小、结构简单、制造容易的特点。
文档编号F02B53/00GK2733005SQ20042009676
公开日2005年10月12日 申请日期2004年9月30日 优先权日2004年9月30日
发明者崔永泉 申请人:潍坊开发区华裕实业有限公司