专利名称：增力节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车节油装置，尤其是利用电火花来对发动机缸体内的汽油充分点火来实现使发动机缸体内的汽油充分燃烧的目的。
背景技术：
现在的机动车点火情况存在种种缺点，如现有的点火是通过点火线圈，初级绕组的电流，是受白金触点及感应触点的电流密度限制，白金触面容易氧化烧坏，所以点火量受到影响，混合气体不能充分燃烧，一般有10％到25％的混合气体不能充分燃烧，而排放成为污染气体。
摩托车方面除与汽车相同之处外，磁电机，发电变化，磁电盘充磁密度不均而产生电压变化，高压包真空密度有慢性漏器，都会造成电压低，导致电打火受影响，汽油燃烧不充分。
实用新型内容本实用新型采用谐振式放大电路，具有高压谐振外压，阻止反电动势的干扰，能使脉冲电压幅度保持恒定，低速与高速进行时，能使输出电压幅值随其而变。
本实用新型的目的是这样实现的增力节油器，包括节油器外壳，其特征在于该节油器内部设置一个谐振式放大电路，该节油器两端设有接线柱。
所述谐振式放大电路包括两个电容串联组成的支路与三个电容串联组成的支路并联，在这两个并联支路之间交叉首尾连接六个二极管，在上述电路的基础上再并联六个电阻。
该节油器两端分别通过接线柱与摩托车的高压包和火花塞连接。
本实用新型具有以下优点1、采用谐振式放大电路的增力节油器，具有高压谐振外压，阻止反电动势的干扰，能使脉冲电压幅度保持恒定，低速与高速进行时，能使输出电压幅值随其而变，总转速明显提高。
2、能将点火能量成倍提高，增强火花塞点火，使缸体内电极分散面广，充分燃烧，火花塞及排气管不积灰，所以延长了火花塞及发动机的使用寿命。
3、在低工作电压下就能产生高压点火，所以汽车容易发动，冬季更为明显，爆发放电增势，高压点火强度增加35％以上，提高点火效率，怠速稳定，提速快，扭矩大，爬坡力强。
4、增强电动势，点火电极形成电喷式进入汽缸，使混合气充分燃净，明显降低油耗，节油5％到25％。
5、明显减少排放，机械声低，加速时发出有力且过渡圆滑的轰鸣声，高速时则是平稳的轰鸣声，降低了车内外噪声。
6、本产品凡属乙醇发动机、汽油发动机、及各种型号的汽车、摩托车都可使用，安装方便，体积小，重量小，价格低，无副作用，使用寿命长。
7、使发动机排放少，污染少，属节能环保型。
以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述
图1为本实用新型工作连接关系图图2为本实用新型电路原理图具体实施方式
如
图1所示，该增力节油器通过接线柱1连接在高压包2与火花塞3之间，该节油器绝缘外壳内4部设置谐振式放大电路5。
如图2所示的增力节油器绝缘外壳4内设置一个谐振式放大电路5，该谐振式放大电路5通过接线柱1与外部设备连接。该谐振式放大电路5包括两个电容6串联组成的支路与三个电容6串联组成的支路并联，在这两个并联支路之间交叉首尾连接六个二极管7，在上述电路的基础上再并联六个电阻8。其工作原理如下工作时当电流从高压包2流入谐振式放大电路5时将被分为两部分，一部分通过二极管7继续流向火花塞3进行电打火，另一部分通过并联电路的分流储存到电容6里，当电容6存满时会释放电流，在释放的过程中使点火电路两端的电压和电流同时增大，这样能够实现电火花点火充分，汽油燃烧充分的目的。二极管7能够使电路单向流通，所以能够阻止电路当中的反电动势干扰，并联电阻8是为了减小总的阻值，该电路的电流与电压幅植成周期性变化。
权利要求1.增力节油器，包括绝缘外壳，其特征在于该节油器绝缘外壳内部设置一个谐振式放大电路，该节油器两端设有接线柱。
2.根据权利要求1所述的增力节油器，其特征在于所述谐振式放大电路包括两个电容串联组成的支路与三个电容串联组成的支路并联，在这两个并联支路之间交叉首尾相接连接六个二极管，在上述电路的基础上再并联六个电阻。
3.根据权利要求1所述的增力节油器，其特征在于该节油器两端分别通过接线柱与摩托车的高压包和火花塞连接。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆发动机上使用的增力节油器，绝缘外壳，其特征在于该节油器绝缘外壳内部设置一个谐振式放大电路，该节油器两端设有接线柱。所述谐振式放大电路包括两个电容串联组成的支路与三个电容串联组成的支路并联，在这两个并联支路之间交叉首尾相接连接六个二极管，在上述电路的基础上再并联六个电阻。该节油器是通过谐振式放大电路对电压与电流的放大来实现对发动机缸体内的汽油充分燃烧，从而实现节油环保。
文档编号F02P3/08GK2758508SQ20042011634
公开日2006年2月15日 申请日期2004年12月7日 优先权日2004年12月7日
发明者刘光信 申请人:刘光信