专利名称：内燃机及增强发动机性能的方法
技术领域：
本发明涉及增强发动机的总性能的装置和方法，其通过一个或多个以下的方式进行通过减小发动机磨损；通过增加功率输出；或者通过减小不期望的大气排放程度。
背景技术：
发动机(例如，2冲程和4冲程内燃机)的排放问题是环境和公共卫生关心的主要的问题。例如，研究表明，传统的船舶发动机(外装发动机和个人船舶发动机)通过可移动源向大气排放总的碳氢化合物或大气污染物(“HC”)的大约12％。在1998年，环境保护局(“EPA”)为船舶发动机制定了严格的HC排放标准，该标准执行了九年。新的标准要求所有外装发动机和个人船舶发动机的制造商到2006生产具有75％较低的HC排放的发动机。参考美国环境保护局-空气和辐射-国家交通和空气质量办公室的“减小来自非道路车辆的空气污染”，EPA420-F-00-048，2000年11月。
尽管4冲程内燃机(“4冲程发动机”)通常比2冲程内燃机(“2冲程发动机”)产生更低的HC排放，但是传统的船舶发动机更倾向于使用2冲程发动机，这是因为其重量小，构造简单，以及功率输出更高。传统的2冲程和4冲程发动机之间的功能差别在于完成动力循环，即，吸入燃料和空气的混合物(“进气冲程”)，压缩和点火该混合物以产生“动力冲程”，接着排出燃烧的气体(“排气冲程”)所需要的活塞冲程的数量。大多数发动机具有曲轴，燃烧室，活塞和连杆。在传统的2冲程发动机中，相当数量的未燃烧的燃料(大约25-30％)绕过燃烧室并泄漏到大气中，这是因为使用单个冲程排出燃烧的气体并为下一个动力冲程再次充满燃烧室。更准确地，在2冲程发动机中，空气-燃料混合物在进气冲程中通过进气口进入燃烧室。接着活塞压缩该混合物，直到该混合物被火花塞点火，产生动力冲程。(对于柴油内燃机，点火将在柴油被注入燃烧室和接触到过热的空气时发生。)当活塞收缩时，排气口打开，燃烧的燃料排出燃烧室。当燃烧的燃料排出燃烧室时，新的空气-燃料混合物通过进气口被装入燃烧室。每次装入新的空气-燃料混合物时，就有一部分新的空气-燃料混合物随着燃烧的燃料被排出。而且，大多数2冲程船舶发动机使用扫气系统，在该扫气系统中空气-燃料混合物被装入曲轴箱，在曲轴箱内压缩，并接着当活塞收缩进入曲轴箱时，空气-燃料混合物从曲轴箱被运送到燃烧室。当来自曲轴箱的润滑油烟雾被装入燃烧室时，这些润滑油烟雾与空气-燃料混合物混合。这就增加了燃烧室中包含的润滑油的数量，从而增加了与燃烧的燃料一起排除的HC和其它成份的数量，包括原始燃料。参考美国专利No.5,732,548；和欧洲专利申请No.1,039,113。
美国专利No.6,209,495描述了复合的2冲程发动机，它使用两个直通的连杆以将水平对置的气缸中的两个活塞束缚在一起。旋转驱动连接到输出轴和两个连杆，以将活塞产生的直线运动转换为旋转运动。
美国专利No.6,170,443描述了2冲程内燃机，它使用单个曲轴和两个对置的气缸，使对置的内部和外部活塞往复式地设置以提高发动机效率。
欧洲专利申请No.1,039,113描述了2循环内燃机，它使用可往复移动的扫气泵净化废气，并增强输出功率和比燃料消耗。
美国专利No.5,730,099描述了2冲程发动机和促进降低发动机废气排放的方法，该发动机包括燃烧室，燃料喷射器，点火系统，排气系统，以及泵，该泵周期性地将未与燃料混合的空气泵入燃烧室。
美国专利No.5,732,548描述了用于降低来自2冲程发动机的有害排放同时保持催化效率的方法，该方法包括将铂族金属化合物添加到具有催化氧化剂的2冲程发动机气缸中；在铂族金属化合物存在时点火气缸中的燃料；以及使含有铂族金属的废气通过排气管道和催化氧化剂。
美国专利No.5,762,040和5,791,304描述了2冲程循环内燃机，它具有低压，气缸壁燃料喷射系统，该系统通过优化燃料注入活塞腔的方向减小了短路未燃烧的燃料通过发动机排气口的可能。
需要一种装置和方法以增强发动机(如，以柴油或汽油为燃料的内燃机)的总性能，所说的增强按照一个或多个以下的方法进行通过减小发动机磨损；通过增加功率输出；或者通过减小不期望的大气排放的程度。
发明内容
我已经发现增强发动机的总性能的装置和方法，所说的增强通过增加功率输出、减小不期望的大气排放的程度、或通过该两者来实现。与增强发动机性能的现有装置和方法相比，新的装置和方法同时减小了发动机磨损。所述装置是发动机(如，柴油或汽油内燃机)，它包括曲轴，曲轴箱，油盘，燃烧室，活塞，连杆，进气口，排气口，以及具有气缸和气动隔膜的扫气泵组件。所述连杆将所述活塞的往复运动转换为所述曲轴的旋转运动。所述扫气泵组件允许对于空气和燃料进气口的压力进行控制，这是通过可控地将吸入的空气和燃料混合物加压到充分大于周围压力的水平、并将空气-燃料混合物装入所述燃烧室、同时使发动机润滑油与吸入的空气和燃料混合物发生混合的可能性最小实现的。一般地，使用汽化器系统将空气-燃料混合物装入所述气缸。然而，使用燃料喷射器系统可以分别地将空气和燃料装入所述燃烧室。在该例中，空气通过所述扫气泵组件提供给所述燃烧室，同时燃料通过所述燃料喷射器系统被提供给所述燃烧室。
在优选实施例中，与曲轴的旋转运动驱动的现有扫气泵所产生的固有发动机损耗相比，所述扫气泵组件还使发动机损耗减小。这是通过依靠所述活塞的往复运动共线地驱动所述气动隔膜实现的。在该实施例中，使用通过所述曲轴箱的气动隔膜连接元件，所述活塞和气动隔膜共线地排列对齐并刚性地连接，从而当所述活塞压缩装入所述燃烧室中的空气-燃料混合物时，所述活塞使所述气动隔膜同时将空气-燃料混合物吸入所述气缸，而不干扰或依赖所述曲轴的旋转。当装入的混合物点火时，所述活塞往复式地从所述燃烧室收缩，使所述气动隔膜通过输送组件向所述燃烧室提供新的混合物，所述输送组件直接将来自所述气缸的新的混合物输送到所述燃烧室，而不将新的混合物暴露到所述曲轴箱和油盘中包含的发动机润滑油中。
图1说明了内燃机的一个实施例的一些部件的剖面示意图；图2说明了气动隔膜驱动组件的一个实施例的示意侧视图；图3A说明了压缩冲程中扫气泵的一个实施例的一些部件的剖面示意图；图3B说明了动力冲程中扫气泵的一个实施例的一些部件的剖面示意图；图3C说明了进气冲程中扫气泵的一个实施例的一些部件的剖面示意图；图3D说明了排气冲程中换气泵的一个实施例的一些部件的剖面示意图；具体实施方式
本发明的一般目的是提供一种可靠的，便宜的装置和方法，它增强发动机(例如，2冲程和4冲程，柴油和汽油内燃机)的总性能。本发明可以用于提高为不同设备提供动力的发动机的性能，包括外装发动机，个人船舶发动机，舵柄，链锯，鼓风机，除草器，摩托车，全地形式的车，汽车，卡车，等等。在优选实施例中，该装置的基本设计是传统的2冲程内燃机(柴油或汽油)，它具有曲轴，曲轴箱，油盘，燃烧室，活塞，进气口，排气口，以及连杆。机械元件应该能够承受发动机运转过程中在内部产生的热量，并且应该具有相对高的机械强度，以及相对高的抗腐蚀，抗摩擦，抗磨损能力，如铝，铸铁，钢，钛，聚四氟乙烯，以及石墨合成物。为了增强总的发动机性能，基本设计进一步包括扫气泵组件，它能够可控地为燃烧室提供空气-燃料混合物而相对不含来自曲轴箱的润滑油，并将空气-燃料混合物加压到足够大于周围压力的水平而不干扰或直接依赖曲轴的旋转。
使用新的扫气泵组件向燃烧室提供空气-燃料混合物有一些优点。首先，部件的数量可能是最少的。制造可以是简单的和便宜的。第二，曲轴机械故障的可能性降低。气动隔膜共线地排列对齐并刚性地固定到活塞上，因此受活塞的运动而不是曲轴的运动所驱动。第三，新的扫气泵组件的设计使发动机的功率输出增加而不增加发动机或其任何主要部件(例如，曲轴，曲轴箱，燃烧室，活塞，或连杆)的总尺寸。第四，新的扫气泵组件的设计使在曲轴箱中保持足够的润滑油以润滑啮合的发动机部件的能力增强。燃料和空气可以在与曲轴箱分离的气缸中混合，并接着被送到燃烧室，使燃料和空气暴露到包含在曲轴箱中的发动机润滑油的程度最小。最后，原燃料在排气冲程中泄漏出燃烧室的可能性几乎被排除。空气-燃料混合物的装入可以延迟，以为排气口的关闭提供足够的时间。
图1说明了根据本发明的内燃机2的一个实施例。该实施例包括曲轴4，曲轴箱6，油盘8，具有远端12和近端14的燃烧室10，位于燃烧室10中的活塞16，连杆18，进气口20，排气口22，以及扫气泵组件。扫气泵组件包括具有远端26和近端28的气缸24，位于气缸24中的气动隔膜30，以及输送组件(下面描述)。为了最小化摩擦产生的机械磨损，扫气泵组件还包括气动隔膜连接元件，以共线地和刚性地连接活塞16和气动隔膜30。(在该实施例中，曲轴箱6和油盘8在发动机2中维持足够数量的润滑油，以保持发动机2的所有主要部件润滑，包括燃烧室10和气缸24。)气动隔膜连接元件包括两对支柱32，它们穿过曲轴箱6，接近配重平衡器34。参考图2，支柱32的外形尺寸和形状使活塞16能够驱动气动隔膜30，而不直接依赖或干扰曲轴4或配重平衡器34的旋转。参考图2，可能需要对配重平衡器34的改变(例如，减小配重平衡器34的总宽度)，从而支柱32能够穿过曲轴箱6而不干扰曲轴4的旋转或配重平衡器34的运动。这种改变所产生的任何不利影响(例如，曲轴4平衡偏移)可以通过在配重平衡器34内侧增加重物56以重新平衡曲轴4而克服，参考图2。
如图1所示，气缸24相对于燃烧室10放置，并包括能够限制吸入的空气-燃料混合物从汽化器(未示出)流进气缸24的单向阀门组件，例如进气簧片36(10202FF系列Lawn-Boy发动机-水上外装发动机公司，沃基根，伊利诺斯州)。气缸24的接触面的外形尺寸和形状要与气动隔膜30的外形尺寸和形状配套，从而当气动隔膜30朝气缸24的近端28推进时，气动隔膜30将吸入的空气-燃料混合物压缩到大于周围压力的水平，并防止包含在曲轴箱6中的发动机润滑油污染气缸24中的空气-燃料混合物。在优选实施例中，气动隔膜30具有密封圈38，它放置在中心以便在气动隔膜30和气缸24之间实现相对气密密封。密封圈38帮助将润滑油逸入气缸24的可能性降到最小。任选地，为了进一步最小化润滑油逸入气缸24的可能性，可以使与曲轴箱6相邻的气动隔膜30的表面下凹，以允许收集远离密封圈38的润滑油。为了帮助将润滑油逸入燃烧室10的可能性降到最小，可以向活塞16增加密封圈40，以在活塞16和燃烧室10之间形成相对气密密封。
如图1所示，为了进一步最小化发动机润滑油污染空气-燃料混合物的可能性，输送组件包括四个外置的输送管42(仅示出一个输送管42)，它将来自气缸24的空气-燃料混合物直接输送到燃烧室10，而不会将混合物暴露到曲轴箱6中的润滑油。任选地，止回阀44(型号No.2-9280；爱奇林公司(Echlin，Inc)，Branford，CT)可以用于最大化提供给燃烧室10的空气-燃料混合物的流入和防止压缩冲程中任何由气缸24形成的负压影响输送管46中的空气-燃料混合物。参考图3C。(密封圈40同时可以帮助减小负压影响输送管42中的空气-燃料混合物的可能性。)通过将空气-燃料混合物保持在输送管42中并当排气口22闭合时释放它，几乎可以排除原燃料的排放。这可以使用位于输送管42中接近进气口20的电磁阀(未示出)实现，并能够在活塞16达到近端14以及排气口22闭合后，周期地使输送管42中的空气-燃料混合物进入燃烧室10。在可替换的实施例中，一种系统可以用于最小化原始燃料的排放，所说的这个系统系统包括至少一个进气阀(即，位于进气口20的阀门，能够抑制空气-燃料混合物流入燃烧室10；未示出)、至少一个排气阀(即，位于排气口20的阀门，能够抑制废气流出燃烧室10；未示出)、以及凸轮轴(未示出)，它具有当活塞16被驱动时能够周期性地打开和闭合进气阀和排气阀的叶片。
如图1所示，输送管42从接近气缸24的近端28并且在止回阀44和气动隔膜30之间(当气动隔膜30距离气缸24的远端26最远时)的一个地方伸出，延伸到靠近燃烧室10的近端14的进气口20，并且在燃烧室10的远端12和活塞16之间(当活塞16距离燃烧室10的远端12最远时)。在可替换的实施例中，通过将压缩的混合物从气动隔膜30送入燃烧室10，几乎可以避免发动机润滑油污染，该传送是通过中空的支柱32进行的，中空的支柱32形成从气缸24通过曲轴箱6到燃烧室10的隔离通路。为了使足够数量的润滑油保留在燃烧室10和气缸24中以减小摩擦产生的机械磨损，应该使用孔48或真空装置(未示出)将曲轴箱6暴露到大气。
图3A-3D说明了当气动隔膜30被活塞16驱动时发动机的一个实施例的示意图。如图3A和3B所示，当活塞16朝燃烧室10的远端12推进以压缩和点火装入的空气-燃料混合物时，活塞16同时朝气缸24的远端26推进气动隔膜30，将吸入的空气-燃料混合物吸进气缸24。任选地，通过燃料喷射系统(未示出)可以将燃料单独地提供给燃烧室10。如图3C所示，当气动隔膜30朝气缸24的近端28推进时，气动隔膜30将吸入的空气-燃料混合物52压缩到充分大于周围压力的水平，以开始装入燃烧室10。如图3D所示，当装入的空气-燃料混合物50点火时，活塞16从燃烧室10的远端12缩回，允许点燃的空气-燃料混合物54在气动隔膜30驱动吸入的空气-燃料混合物52通过进气口20进入燃烧室10之前，退出排气口22。
例1样机的构造4.75马力的10202FF系列Lawn-Boy发动机2(发动机规格2冲程，以汽油为燃料，内燃机；内径2.375英寸(6.03cm)；冲程尺寸1.75英寸(4.45cm)；排量121cc；发动机重量191b(8.62kg)；水上外装发动机公司，沃基根，伊利诺斯州)具有曲轴4，曲轴箱6，油盘8，燃烧室10，活塞16，以及连杆18，将所说发动机从割草机移出并通过增加如图1示意地表示的扫气泵组件进行改进。大多数主要的发动机部件由铝制成，只有曲轴4由钢制成。气动隔膜30的直径为2.371英寸(6.02cm)，并具有标准的燃烧密封圈38，密封圈38的直径为2.375英寸(6.03cm)。发动机气缸筒中心放置以便可以在气动隔膜30和气缸24之间进行相对气密密封。气缸直径为2.375英寸(6.03cm)的标准的燃烧密封圈40也加到活塞16上，以便可以在燃烧室10和活塞16之间进行相对气密密封。
气动隔膜30和活塞16可往复移动地放置，并且用四个6.0英寸(15.24cm)长，直径为0.25英寸(0.635cm)的铝支柱32刚性地连接在一起。支柱32置于气动隔膜30和活塞16这两者的边缘。通过将总宽度从1.70英寸(4.32cm)减小到1.30英寸(3.30cm)来改变曲轴4上的配重平衡器34，以提供配重平衡器34和相邻支柱32之间的大约0.035英寸(0.089cm)的间隙。
气缸24具有比气动隔膜30稍大(约0.004英寸(0.102cm))的直径，以使气动隔膜30与气缸24之间可以实现相对气密密封。进气簧片36(水上外装发动机公司，沃基根，伊利诺斯州)靠近气缸24的近端28放置以防止通过汽化器进入气缸24的吸入的空气-燃料混合物52在动力冲程中逸回到汽化器中。
输送管42由直径为0.375英寸(9.525mm)的不锈钢管制成。
在初始的测试中，样机被安装在割草机底盘上并运行几个小时。样机产生异常的发动机振动。在拆除样机后，确定出当气动隔膜30向气缸24的远端26推进时，在输送管42中产生了负压，所说负压中断了吸入的空气-燃料混合物52向燃烧室10的流入。此外，确定出进气口20伸入曲轴箱6太多以使在曲轴箱6中产生负压。还确定出对配重平衡器34的改变偏移了曲轴4的平衡。
为了减小负压的不利影响，在输送管42中插入止回阀44(型号No.2-9280；爱奇林公司(Echlin，Inc)，Branford，CT)，使用孔48将曲轴箱6暴露在大气中以防止装入的空气-燃料混合物50从输送管42真空逸出输送和防止润滑油从曲轴箱6真空逸出。此外，重物56置于配重平衡器34的内侧以平衡曲轴4和减小发动机振动。参考图2。
初步观察表示，气动隔膜连接元件(即，支柱32)有效地利用了活塞16的运动以共线地驱动气动隔膜30，而不干扰曲轴4或配重平衡器34。此外，气动隔膜30和气缸24将吸入的空气-燃料混合物52与曲轴箱6中包含的润滑油隔离，并在通过输送管42将其驱入燃烧室10之前加压吸入的空气-燃料混合物52。
将来，将进行附加试验以确认气动隔膜和气缸将吸入的空气和燃料混合物与包含在曲轴箱中的润滑油隔离并减小了发动机磨损。将来的试验同时将确定用于平衡曲轴的可替换的装置，周围压力对曲轴箱的影响，以及进气口和气缸中的容积效率，此外当然还要确定扫气泵组件增加发动机功率输出、减小不期望的大气排放、或这两者的重要性。
可以调节扫气泵组件以改进几乎任何内燃机的性能，包括以柴油和汽油为燃料的发动机，这是通过调整气缸，气动隔膜，气动隔膜驱动组件，以及输送组件的形状和外形尺寸，以及调整空气和燃料进入燃烧室的供给时间实现的。通过增加额外的气缸，气动隔膜，气动隔膜驱动组件，以及输送组件，扫气泵组件还可以用于多气缸发动机。
在这里参考引入了本说明书中引用的所有参考文献的完整公开内容。然而，如果出现其它方面不能调和的冲突，本说明书将进行调节。
权利要求
1.一种能够在内部燃烧空气和燃料的混合物的发动机，包括(a)至少一个燃烧室，它具有至少一个进气口和至少一个排气口；(b)活塞，位于所述燃烧室内；(c)至少一个曲轴；(d)曲轴箱，它用于容纳所述曲轴，并在所述发动机中维持足够数量的润滑油以减小摩擦产生的机械磨损；(e)至少一个连杆，它将所述活塞连接到所述曲轴，并将所述活塞的往复运动变换为所述曲轴的旋转运动；(f)至少一个扫气泵组件，它包括气缸和位于所述气缸中的气动隔膜；其中所述气动隔膜和所述气缸与所述活塞和所述燃烧室共线地排列对齐；其中所述气动隔膜被所述活塞共线地驱动，而不干扰所述曲轴的运动，其中使用穿过所述曲轴箱的气动隔膜连接元件，气动隔膜连接元件适于刚性地连接所述气动隔膜和所述活塞；其中当所述活塞执行压缩冲程时，所述活塞使所述气动隔膜在所述气缸中产生负压并吸入所说吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物当中；其中当所述活塞执行进气冲程时，所述活塞使所述气动隔膜可控地压缩所述吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物；并且其中所述气缸和所述隔膜适于将所述吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物与包含在所述曲轴箱中的润滑油隔离；以及(g)至少一个输送组件，它适于将所述气缸中的所述吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物输送到所述燃烧室，而不将所述吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物暴露到所述曲轴箱中包含的所述润滑油。
2.如权利要求1所述的发动机，其中所述气动隔膜驱动元件包括至少一对支柱。
3.如权利要求2所述的发动机，其中所述支柱为中空的。
4.如权利要求1所述的发动机，其中所述气缸还包括单向阀门组件，它适于限制所述气缸中所述吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物的流动。
5.如权利要求4所述的发动机，其中所述单向阀门组件包括至少一个进气簧片。
6.如权利要求1所述的发动机，其中所述气动隔膜还包括至少一个密封圈，它适于提供所述气动隔膜和所述气缸之间的相对气密密封。
7.如权利要求1所述的发动机，其中所述输送组件包括至少一个输送管。
8.如权利要求7所述的发动机，其中所述输送管还包括止回阀，止回阀用于防止所述吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物在提供给所述燃烧室时泄漏。
9.如权利要求1所述的发动机，其中所述活塞还包括至少一个密封圈，它适于提供所述燃烧室和所述活塞之间的相对气密密封，并防止润滑油逸入所述燃烧室。
10.一种从包括发动机外装船，个人水上船舶，舵柄，链锯，鼓风机，除草器，摩托车，全地形式的车，汽车，卡车的组中选择的设备，其中所述设备包括权利要求1所述的发动机。
11.如权利要求1所述的发动机，其中所述发动机为2冲程内燃机。
12.如权利要求1所述的发动机，其中所述发动机具有比缺少所述扫气泵组件的其它方面相同的发动机更高的功率输出。
13.如权利要求1所述的发动机，其中所述发动机具有比缺少所述扫气泵组件的其它方面相同的发动机更低的碳化氢排放。
14.如权利要求1所述的发动机，其中所述发动机具有比缺少所述扫气泵组的其它方面相同的发动机更低的润滑油排放。
15.如权利要求1所述的发动机，其中所述发动机为4冲程内燃机。
16.一种在发动机内用于内部燃烧燃料和空气的混合物的方法，包括(a)将燃料和空气的混合物引入发动机，所述发动机包括至少一个曲轴、至少一个曲轴箱、至少一个燃烧室、至少一个活塞、至少一个连杆、至少一个进气口、至少一个排气口、以及至少一个扫气泵组件；其中所述扫气泵组件还包括气缸和位于所述气缸中的气动隔膜；其中所述活塞和所述气动隔膜与所述活塞和所述燃烧室共线地排列对齐；其中所述气动隔膜被所述活塞共线地驱动，而不干扰所述曲轴的运动，其中使用穿过所述曲轴箱的气动隔膜连接元件，所述连接元适于刚性地连接所述气动隔膜和所述活塞；其中所述气缸和所述隔膜适于将所述吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物与包含在所述曲轴箱中的润滑油隔离；(b)通过点火所述燃烧室中装入的和被压缩的燃料和空气的混合物，加压所述气缸中吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物；以及(c)通过使用输送组件将所述吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物从所述气缸输送到所述燃烧室，将加压的吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物隔离并从所述气缸输送到所述燃烧室。
17.如权利要求16所述的方法，所述方法还包括重复步骤(a)到(c)。
18.如权利要求16所述的方法，其中所述气动隔膜驱动元件包括至少一对支柱。
19.如权利要求18所述的方法，其中所述支柱为中空的。
20.如权利要求16所述的方法，其中所述气缸还包括单向阀门组件，它适于限制所述气缸中所述吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物的流动。
21.如权利要求20所述的方法，其中所述单向阀门组件包括至少一个进气簧片。
22.如权利要求16所述的方法，其中所述气动隔膜还包括至少一个密封圈，所说密封圈适于提供所述气动隔膜和所述气缸之间的相对气密密封。
23.如权利要求16所述的方法，其中所述输送组件包括至少一个输送管。
24.如权利要求23所述的方法，其中所述输送管还包括止回阀，用于防止所述吸入的空气或吸入的空气和燃料的混合物在提供给所述燃烧室时泄漏。
25.如权利要求16所述的方法，其中所述活塞还包括至少一个密封圈，密封圈适于提供所述燃烧室和所述活塞之间的相对气密密封，并防止润滑油逸入所述燃烧室。
26.如权利要求16所述的方法，其中所述发动机用于向从包括发动机外装船，个人水上船舶，舵柄，链锯，鼓风机，除草器，摩托车，全地形式的车，汽车，卡车的组中选择的设备提供动力。
27.如权利要求16所述的方法，其中所述发动机为2冲程内燃机。
28.如权利要求16所述的方法，其中所述发动机具有比缺少所述扫气泵组件的其它方面相同的发动机更高的功率输出。
29.如权利要求16所述的方法，其中所述发动机具有比缺少所述扫气泵组的其它方面相同的发动机更低的碳化氢排放。
30.如权利要求16所述的方法，其中所述发动机具有比缺少所述扫气泵组件的其它方面相同的发动机更低的润滑油排放。
31.如权利要求16所述的方法，其中所述发动机为4冲程内燃机。
全文摘要
一种增强发动机的总性能的装置和方法，其通过一个或多个以下的方式进行通过增加功率输出；通过减小不期望的大气排放的程度；和通过减小发动机磨损。该装置为发动机(例如，2冲程或4冲程，以柴油或汽油为燃料的内燃机)，发动机包括曲轴，曲轴箱，油盘，燃烧室，活塞，连杆，进气口，排气口，以及具有气缸和气动隔膜的扫气泵组件。扫气泵组件允许通过可控地将吸入的混合物推进到燃烧室来控制空气和燃料进气口的压力，同时使发动机润滑油与吸入的空气和燃料混合物混合的可能性减至最小。
文档编号F02B33/02GK1798913SQ200480015347
公开日2006年7月5日 申请日期2004年5月19日 优先权日2003年6月3日
发明者哈德尔·D·克里尔 申请人:克里尔·卢普有限公司