专利名称：喷油率成形装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机的喷油和喷油率的成形。尤其是，本发明涉及利用重质燃油作为燃油的内燃机。
背景技术：
在内燃机的喷油泵中常规地使用阀，该阀向喷嘴的进油管线提供适合的燃油量。公开物US 2,612,841公开了这样一种传统的布置。在这种技术解决方案中，已经防止了喷嘴对燃烧室的二次供油，即，对燃烧室的有害的泄漏。
还已知控制喷嘴的进油管线内的燃油压力，藉以其目的是在燃烧过程的各种步骤中维持进油管线内适合于喷嘴工作的压力。公开物EP 855504 A1公开了这样一种技术解决方案的示例。
供应至喷嘴中的燃油的压力和油量还对燃烧过程所产生的燃烧气体的品质和数量具有重要性，而该燃烧气体对环境产生负担。因而，目标已经成为借助各种不同、相对复杂的电子系统对进油管线内的燃油流速和压力加以控制。
进一步地，已知在共轨式的喷油系统中使用保险器作为安全装置。该保险器通常设置在蓄压器和喷油阀之间。保险器在蓄压器外部封闭流动路径以防泄漏和喷油阀卡在开启位置中。
在典型的共轨式系统中，当轴针在喷嘴内开始上升时，喷射压力几乎立即达到很高的压力水平。
因而，燃油喷入燃烧室内，使得质量流量从喷射的开始就是很大的体积。在这种情况下，气缸压力会上升得太快以获得最佳性能。因而，喷射压力曲线(在喷射过程期间各个时刻的喷嘴的压力)所示的最大压力通常到达得太早。此外，在下一次喷油开始之前，降低喷射压力需要时间。
本发明的目的是通过简单和可靠的结构消除/减少关于现有技术中的上述问题。如在权利要求中所述，本发明目的可以实现。
发明内容
在本发明的技术方案中，可以以所需的方式成形喷油率。其构思是该装置具有至少一个容积、辅助容积16，在喷射开始时限制从第一主容积4至该辅助容积的流动。在喷射的开始，受限制的燃油仅仅流经间隙(装置的活塞5和更小的活塞6之间)或通过单独的节流通道(图中未示出)和间隙。受限制的流动和由于活塞5的运动而引起的辅助容积16增加的容积导致辅助容积16中的压力差。同时，由于喷射，相比于第一主容积4的压力，根据本发明的第二主容积11的压力降低。
在喷油过程稍后步骤中，当活塞5已经经过某一点时，流入辅助容积16的流动不再受到限制，藉以其中占优势的压力几乎与第一主容积的压力相同。接着在第二主容积11中的压力也几乎与第一主容积的压力相同。在喷油结束之后，活塞开始其回复运动。回复运动的速度主要由在更小的活塞6中钻通的节流孔7的面积和压着活塞5的弹簧9的压力而确定。当活塞回复运动到达某一点时，从辅助容积16至第一主容积4的流动受到限制。因而，活塞运动通常被减慢，但是由于允许更小的活塞6运动并且开启从辅助容积16至第二主容积的流动路径，因此活塞速度没有降低，而是实际上增加了。
当应用这样一种本发明的实施例时，在内燃机的蓄压器和引导喷射的阀，即喷油阀，之间布置根据本发明的装置是有利的，在此处如果活塞105完成整个行程，则从装置的入口通道103至出口通道1012的流动被中断。当使用这样一种本发明的实施例时，在引导喷射的阀和喷嘴之间布置根据本发明的装置也是有利的，在此处尽管活塞105完成整个行程，但是从装置的入口通道3至出口通道12的流动没有被中断。
根据本发明的装置的基本实施例包括主体，其中布置有腔室、在装置的第一端主要供燃油进入装置的第一通道和在装置的第二端主要供燃油离开装置的第二通道。第一通道和第二通道与腔室相通，在该腔室中布置有将腔室分成第一主容积和第二主容积的可动的第一活塞，该容积取决于活塞位置。进一步地，根据本发明的装置包括至少一个辅助容积，该容积可以与主容积连成一体。
辅助容积能够填充有通过利用活塞第一方向的运动(在喷射开始时的活塞的运动)经由第一主容积进入装置的燃油。通过利用活塞第二方向的运动(在喷射已经结束之后的活塞运动)，对于其中的燃油，可在辅助容积内达到所需的压力。通过建立从辅助容积至第二主容积之间的连接，允许燃油从辅助容积流至第二主容积，藉以加速活塞在第二方向的运动。应当注意辅助容积和第二主容积之间建立的连接没有限制燃油流动。此外，所述的用燃油填充的辅助容积使在喷射过程开始时的压力增加减慢，从而将最大压力转移至稍后的时刻。
本发明还涉及提供本发明的工作的方法。在该方法中，辅助容积填充有通过利用第一方向的活塞运动经由第一主容积进入装置的燃油。通过活塞第二方向的运动在辅助容积中提供足够的压力。建立从辅助容积至第二主容积的连接用于加速活塞在第二方向的运动，藉以允许燃油从辅助容积流至第二主容积。
下面，参照附图描述本发明，其中图1-9示出根据本发明的实施例在各种工作状态下的实施例；图10-18示出根据本发明的另一个实施例在各种工作状态下的图19示出根据本发明的方法的示例性流程图。
具体实施例方式
图1-9示出根据本发明的实施例在各个工作状态下的示例。根据各图的装置的主体2限定一腔室。装置的第一通道3(即，燃油的入口通道)和第二通道12(即，燃油的出口通道)通过该腔室连接。在腔室内，布置装置的第一活塞5和第二活塞6。第一弹性装置9向装置的第一端(第一通道3位于该处)偏压第一活塞5。
第一活塞5和第二活塞6都呈杯形地包括一杯子。如果装置的主体的剖面是圆形，那么第一活塞的剖面也是圆形，藉以其简单的形式是柱件，并在其中钻有一个凹槽(用于杯子的凹槽)。第二活塞6位于第一活塞5的凹槽(即，杯子)中。两个活塞的杯子向装置的第一端敞开。
第一活塞5的外边缘顶靠在装置的主体2上。而且，在图1的示例中，第一活塞的外边缘例如通过机加工成形，使得形成如图所示用于第一弹性装置9的一端的良好的支座。第二通道12位于的主体12的另一端优选地还设置有用于第一弹性装置9的另一端的机加工的支座。
形成杯子底部的第一活塞5的中间部分具有导通孔，其中通道结构10位于其中。通道结构的简单形式是管子。通道结构的第二端连至装置的第二端。接着允许第一活塞5相对于通道结构运动，运动的方向取决于第一活塞5两侧上占优势的作用力的作用。从通道结构的通道13(即，管子的内部)，至少有一个导通孔14通向腔室的容积(在本说明书中被称为第二容积11)。第二容积11是由第一活塞5和装置的主体2的第二端限定的腔室的一部分。在图1-9的示例中，通道结构10在通道结构的纵向方向的两端设置有导通孔14。
第二弹性装置8位于第二活塞6的杯子中，该装置8以图1所示的方式向通道结构偏压第二活塞。第一弹性装置9和第二弹性装置8是例如弹簧。弹簧优选为螺旋弹簧。第二活塞6的外边缘设置有斜面或槽，通过该斜面或槽，在装置(图3和图4)中提供辅助容积16。辅助容积16由第一活塞5的内边缘(朝向杯子的边缘)和第二活塞6的外边缘限定。在根据图1的工作状态中，辅助容积被闭合，其体积是最小的。在本说明书中闭合的容积意味着允许燃油通过受限制的路径，例如通过活塞之间的间隙或通过单独的节流通道(图中未示出)进入辅助容积。
在图1所示的工作状态中，在第二活塞6和装置的第一端之间有腔室部分(该部分在本说明书中被称为第一容积或第一主容积4)。在图1中，第一容积是最小的。此外，第一容积与第一通道3相通。在装置的第一端和第一活塞5之间有很狭窄的间隙(在图1中未示出)，该间隙还包括在第一容积4中，并且允许进入装置的燃油渗透进入该间隙中。
第二活塞6的中间部分(在杯子底部上)具有从第一容积4至通道结构10的通道13的导通孔7。通道结构的通道在装置的第二端或如图1所示直接地或通过第二容积与第二通道12连通。导通孔7是节流通道并且其目的是允许所需的燃油回流进入活塞的另一侧。
图1的工作状态可以视为喷油过程的起始位置(即，喷油压力曲线的起点)。在这种位置中，第一容积4和第二容积11之间的压力差不足以克服第一弹簧9的压力。在正常的组装位置，第二通道12连接至喷嘴的进油管线并且第一通道连接至喷油阀的外部通道。
一旦喷油开始，第一容积和第二容积之间就产生压力差。第一容积4和第二容积11之间的压力差将充分地增加，使得将第一活塞5压靠在第一弹性装置9上并且压向装置的第二端。第一容积4和辅助容积16开始增加。第二容积11开始减少，而燃油流进第二通道12。图2示出开始喷油。
当第一活塞5向装置的第二端运动时，建立起第一容积4和辅助容积16之间的连接。接着，通过第一通道3流进装置的燃油开始不仅填充容积4，还填充辅助容积16。因为偏压活塞5的力相应地降低，所以在辅助容积中下降的压力开始使活塞向第二端的运动减慢。由于辅助容积的容积因活塞运动而增加，在辅助容积中的压力16将降低，并且从容积4流至辅助容积16的燃油流动受到限制。一旦辅助容积与第一容积之间的压力差实现平衡，由于辅助容积16而使活塞5减慢的作用将被停止。图3示出该时刻，此时辅助容积和第一容积被连成一体。
一旦第一活塞5向装置的第二端充分地移动，比靠近装置的第二端更靠近第二活塞6的通道结构的导通孔15就建立从辅助容积16至通道结构的通道13的连接，允许燃油通过该连接从第一容积和辅助容积流至第二通道12和第二容积11。图4示出该工作状态。
当第一活塞5向装置的第二端进一步运动时，其中间部分将关闭第二容积11和通道结构的通道13之间的连接，藉以第二容积与周围的环境隔离，并且其中的燃油制动第一活塞的运动。第一活塞5的运动将停止。图5示出该时刻。
喷油结束并且第一通道中的压力没有第二通道12中的压力高。第一弹性装置9开始将第一活塞5压向装置的第一端。各种容积之间的压力差被平衡。燃油从第一容积4和辅助容积16流向第二容积11。图6示出活塞向装置的第一端运动。
在某一点，活塞5的运动将关闭第一容积4和辅助容积16之间的连接。由于活塞进一步运动，辅助容积中的压力将升高，藉以当压力足够地将第二活塞6压向第二弹性装置8和装置的第一端时，增加的压力将最终压着第二活塞6远离通道结构。当第二活塞6离开通道结构时，建立起辅助容积16和通道结构的通道13之间连接，藉以允许辅助容积16中的燃油在增加的压力和活塞运动的作用下经由通道13流向第二容积11。该从辅助容积至第二容积的燃油流动将加速活塞5向第一端和起始位置的运动。图7示出该位置，活塞5向装置的第一端的运动关闭第一容积4和辅助容积16之间的连接。在图8中，第一活塞5已经到达起始状态，但是第二活塞还于远离通道结构10。燃油从辅助容积16流向通道结构10的通道13。一旦压力在辅助容积中充分地降低，第二弹性装置8将偏压第二活塞6，使得第二活塞6紧靠在通道结构10上。图9对应于图1。
在图1-9所示的示例中，形成流向喷嘴的燃油的速率并且根据示例的装置的活塞迅速回复至其起始位置，这使下一次喷油的开始比现有技术方案要快。而且，喷油压力曲线的最大点能够转移至稍后的时刻，这通过降低有害化合物的产生而影响由燃烧过程产生的燃烧气体的品质和数量。因而，能将燃油的质量流动正好限制在喷油的开始是经常需要的。只要喷射压力在喷油的开始的时刻降低就可以实现。
图10-18示出根据本发明的实施例在各种工作状态下另一个实施例101。
根据各图的装置的主体102限定一腔室。装置的第一通道103和第二通道1012通过该腔室连接。在腔室内，布置装置的第一活塞105和第二活塞106。第一弹性装置109向装置的第一端(第一通道3位于该处)偏压第一活塞105。
第一活塞105和第二活塞106都呈杯形地包括一杯子。第一活塞105的最简单的形式是柱件，在其中钻有一个凹槽(用于杯子的凹槽)。第二活塞106位于第一活塞5的凹槽(即，杯子)中。两个活塞的杯子向装置的第一端敞开。
第一活塞105的外边缘紧靠在装置的主体102上。而且，在图10的示例中，第一活塞的外边缘例如通过机加工成形，使得形成如图所示用于第一弹性装置109的一端的良好的支座。第二通道1012位于其中的主体12的第二端优选地还设置有用于第一弹性装置109的另一端的机加工的支座。
形成杯子底部的第一活塞105的中间部分具有导通孔，通道结构1010位于其中。通道结构最简单形式是管子。通道结构的第二端连至装置的第二端。接着允许第一活塞105相对于通道结构运动，运动的方向取决于第一活塞5两侧上占优势的作用力的作用。从通道结构的通道1014(即管子的内部)，至少有一个导通孔1013通向腔室容积(图2)，其在本说明书中被称为第二容积1011。第二容积1011是由第一活塞105和装置的主体102的第二端限定的腔室的一部分。在图10-18的示例中，通道结构1010在通道结构的纵向方向的一端设置有导通孔1013。
第二弹性装置108位于第二活塞106的杯子中，该装置108以图10所示的方式向通道结构偏压第二活塞。第一弹性装置109和第二弹性装置108都是例如弹簧。弹簧优选为螺旋弹簧。第二活塞的外边缘设置有斜面/槽，通过该斜面/槽，在装置中提供辅助的容积1016。辅助容积由第一活塞105的内边缘(朝向杯子的边缘)和第二活塞106的外边缘限定。在根据图10的工作状态中，辅助容积1016被闭合(即，燃油流进和流出容积受到限制)，并且其体积是最小的。
在图10所示的工作状态中，在第二活塞106和装置的第一端之间有腔室部分(该部分在本说明书中被称为第一容积或第一主容积104)。在图10中，第一容积是最小的。此外，第一容积与第一通道103相通。在装置的第一端和第一活塞105之间有很狭窄的间隙(在图10中未示出)，该间隙还包括在第一容积104中，并且允许进入装置的燃油渗透进入该间隙。
第二活塞106的中间部分(在杯子底部上)具有从第一容积104至通道结构1010的通道1014的导通孔107。通道结构的通道在装置的第二端或直接地或如图10所示通过第二容积与第二通道1012连通。导通孔107是节流通道，并且其目的是允许所需的燃油回流进入活塞的另一侧。
根据图10的工作状态可以视为喷油过程的起始位置(即，喷油压力曲线的起点)。在这位置中，第一容积104和第二容积1011之间的压力差不足以克服第一弹簧9的压力。在正常的组装位置，第二通道连接至喷嘴的进油管线，并且第一通道103连接至蓄压器。
在图10-18中的装置不同于图1-9中的实施例，因为通道结构1010只在通道结构的纵向方向的一端设置有至少一个通向第二容积1011的导通孔1013，并且第二通道1012直接与第二容积1011相通。通过这种结构，可以也像保险器那样工作，藉以其可以关闭从第一通道103至第二通道1012的燃油流动。在其他方面，本装置的工作对应于第一实施例(如图1-9所示的装置)的工作。
因而，图10示出起始位置；图11示出喷油的开始；图12示出开始之后的时刻，此时第一容积104和辅助容积106之间的连接已经建立；图13示出第一活塞105向装置的第二端的运动和第二容积的减小；图14示出活塞在装置的第二端的位置；图15示出在喷油已经结束之后由第一弹性装置109压着第一活塞105向装置的第一端的运动；图16示出稍微在活塞向装置的第一端的运动已经关闭第一容积104和辅助容积1016之间的连接和第二活塞106已经离开通道结构1010之后的位置；图17示出第一活塞105已经回复至起始位置和第二活塞106还远离通道结构1010的位置；图18示出起始位置(即，图10的状态)。应当注意，在图14中，第一活塞105关闭通道结构的通道和第二容积之间的连接。
图10-18的示例以及图1-9的实施例形成流向喷嘴的燃油速率。根据本示例的装置的活塞在喷油的结束时更快地回复至起始位置，这使得下一次喷油的开始比现有技术中的技术方案要早。而且，喷油压力曲线的最大点能够转移至稍后的时刻，这通过减少有害化合物的产生而影响由燃烧过程产生的燃烧气体的品质和数量。当第一活塞105位于装置的第二端时，保险器的工作完成，藉以其关闭由导通孔1013提供的与第二容积1011的连接，通过该连接路径，燃油能流向第二通道。
图19示出用于喷油率成形装置的方法的示例性流程图。如较早提及，根据本发明的装置的基本实施例包括腔室和布置在其中并且将腔室分成第一和第二主容积的可动活塞，这些容积取决于活塞的位置，以及至少一个能与主容积连成一体的辅助容积。根据本方法，辅助容积填充有利用活塞第一方向，即向装置的第二端的运动经由第一主容积进入装置的燃油(喷射开始和喷射期间)191。在某一时刻，当活塞处于特定的点，通过活塞第二方向(在喷油结束之后向第一端)的运动在辅助容积中提供足够的压力192。通过充分的压力和活塞的连续的运动，建立辅助容积和第二主容积之间的连接，以加速活塞在第二方向上的运动193，藉以允许燃油从辅助容积向第二主容积流动。
布置填充有燃油的辅助容积，使得在某一活塞位置建立辅助容积和第一主容积之间的连接，同时活塞以第一方向运动。当活塞以第一方向开始运动时，有利地在起始时刻建立辅助容积和第一主容积之间的连接。以这种方式，喷油压力曲线的最大点可以转移至稍后的时刻。从结构的观点上看，还可以设置定时，使得在某一活塞位置建立从辅助容积至第二主容积的连接而同时活塞以第二方向，即，向装置的第一通道所在的第一端，运动。
各图中的实施例的两个活塞的面积大小可以确定，使得在喷油开始时，可以完成在第一通道和第二通道之间所需的压力差。当在第二容积中的压力比在第一通道3103的压力足够的低时，第一活塞5、105向装置的第二端运动，其运动增加由腔室和在装置第一端的活塞所限定的第一容积4、104，并且在第一活塞的某一位置将第一容积和辅助容积16、1016连成一体。
当第二容积16、1016中的压力相比于第一通道内的占优势的压力足够高时，第一活塞5、105在第一弹性装置9、9109的辅助下向装置的第一端运动，其运动减少辅助容积16、1016和第一容积4、104，并且在第一活塞的某一位置，中断第一容积和辅助容积之间的连通。由于中断的连通，辅助容积中的压力使第二活塞向装置的第一端运动将第二活塞6、106从通道结构10、1010分开，藉以建立辅助容积和通道结构的通道13、1014之间的连接。当压力在辅助容积16、1016中下降时，第二弹性装置8、108辅助第二活塞6、6106向通道结构运动，中断辅助容积16、1016和通道结构的通道13、1014之间的连接。
如较早提及，根据本发明的装置的基本实施例包括布置在其主体中的腔室、在装置的第一端用于燃油主要进入装置的第一通道和在装置的第二端用于燃油主要离开装置的第二通道，第一通道和第二通道与腔室相通，在该腔室中，可动的第一活塞布置成将腔室分成第一主容积和第二主容积，这些容积取决于活塞位置。进一步地，根据本发明的装置包括至少一个辅助容积，该容积可以与主容积连成一体。
辅助容积能够填充有通过利用活塞第一方向的运动(在喷射开始的运动的方向)经由第一主容积进入装置的燃油，藉以通过利用活塞第二方向的运动(在喷油已经结束之后的运动方向)可在辅助容积中获得所需的压力并且通过建立从辅助容积至第二主容积之间的连接，藉以允许燃油从辅助容积流向第二主容积，并且可以加速活塞在第二方向的运动。借助于活塞的运动和结构和/或各种阀的布置可以建立并且关闭主容积和辅助容积之间的连接，这在容积之间的压力差的作用下以所需的方式工作。辅助容积可以位于例如在装置的主体内或在其他适合的位置。因而，本发明可以通过利用一个活塞而实现。
以上以更详细地所描述的实施例(在图1-9中的第一实施例和在图10-18中的第二实施例)更准确地示出为实现本发明的一些应用。此外，从附图中显而易见的是，在通道结构中的导通孔的数目和位置可以依应用而变化。还显而易见，通过将装置的第二通道定位在所需的位置，可以实现一些所需的性能。而且，显而易见，将活塞导通孔定位在活塞的中部(杯子底部)的中间是很有利的。各种应用的主体的结构可以设置有用于弹性装置(例如在装置第一端的第二弹性装置)的支撑结构。还有，第二活塞的杯子的内部的底部可以设置有用于第二弹性装置的支撑结构。
根据以上说明书，显而易见地，根据本发明的装置可以以各种方式实现。因而，本发明不限于以上所描述的示例，而是在本发明的范围内可以应用到多个不同的实施例。
权利要求
1.喷油率成形装置，其特征在于，所述装置包括在其中布置有腔室的主体、在所述装置的第一端的主要供燃料进入所述装置的第一通道和在所述装置的第二端的主要供燃油离开所述装置的第二通道，所述第一通道和所述第二通道与所述腔室相通，在所述腔室中布置有将所述腔室分成第一主容积和第二主容积的可动活塞，所述容积取决于所述活塞的位置，并且所述装置还包括至少一个可以与所述主容积连成一体的辅助容积，在所述装置中，所述辅助容积可以填充有通过利用所述活塞沿第一方向的运动通过所述第一主容积进入所述装置的燃油，并且通过利用所述活塞沿第二方向的运动，可以在辅助容积中达到所需的压力，以及通过建立从所述辅助容积至所述第二主容积的连接，以允许燃油从所述辅助容积流至所述第二主容积，能加速所述活塞在所述第二方向上的运动。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述活塞即第一活塞呈杯形并且其中间部分设置有导通孔，其杯形一侧向所述装置的所述第一端敞开；所述装置的所述腔室进一步包括向所述装置的所述第一端偏压所述第一活塞的第一弹性装置；通道结构，其布置成使其一端被所述装置的所述第二端支撑并且其另一端位于所述第一活塞的所述导通孔中，藉以允许所述第一活塞相对于所述通道结构滑动；呈杯形的第二活塞，其中间部分设置有导通孔，并且其杯形一侧向所述装置的所述第一端敞开，所述第二活塞位于所述第一活塞的所述杯子中；和向所述通道结构偏压所述第二活塞的第二弹性装置，藉以允许所述第二活塞相对于所述第一活塞滑动。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述通道结构至少在一点处设置有从所述通道结构的所述通道连接至所述第二容积的导通孔，所述第二容积由所述主体和所述第一活塞限定的腔室容积组成。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第二活塞的导通孔直接与所述通道结构的所述通道相通，同时所述第二弹性装置将所述第二活塞偏压抵靠在所述通道结构上，所述通道经由所述第二容积或直接地与所述第二通道相通。
5.如权利要求2，3或4所述的装置，其特征在于，所述第二活塞的所述导通孔是节流通道。
6.如权利要求2-5中任何一项所述的装置，其特征在于，所述第二活塞的外侧设置有斜面或槽，以形成由所述第一活塞和所述第二活塞所限定的辅助容积。
7.如权利要求3和6所述的装置，其特征在于，所述第一活塞和所述第二活塞的位置和运动取决于在所述装置内占优势的压力条件，使得当在所述第二容积中的压力足够低于在所述第一通道中的压力时，所述第一活塞向所述装置的第二端运动，该运动增加了由所述主体和在所述装置的所述第一端的活塞所限定的所述第一容积，并且在所述活塞运动的某一点，使所述第一容积与所述辅助容积连通，以及当所述第二容积中的压力相比于在所述第一通道内占优势的所述压力足够高时，所述第一活塞在所述第一弹性装置的辅助下向所述装置的所述第一端运动，该运动减少所述辅助容积和所述第一容积，并且在所述活塞运动的某一点，中断所述第一容积和所述辅助容积之间的连通，由于该中断的连通，在所述辅助容积中的压力使所述第二活塞向所述装置的所述第一端运动，将所述第二活塞从所述通道结构分离，藉以建立所述辅助容积和所述通道结构的所述通道之间的连接，并且一旦所述压力在所述辅助容积中降低，所述第二弹性装置将辅助所述第二活塞向所述通道结构运动，这将中断所述辅助容积和所述通道结构的所述通道之间的连通。
8.如权利要求2-7中任一项所述的装置，其特征在于，所述导一个或多个通孔位于所述通道结构中，使得当所述第一活塞在所述装置的所述第二端时，所述第一通道和所述第二通道之间的连通被中断，由此所述装置在所述第一和所述第二通道之间形成封闭。
9.如权利要求2-8中任一项所述的装置，其特征在于，对所述第一活塞的外边缘进行机加工，使它们形成用于所述弹性装置的支座。
10.如权利要求2-9中任一项所述的装置，其特征在于，所述主体结构设置有用于所述弹性装置的支撑结构。
11.如权利要求2-10中任一项所述的装置，其特征在于，所述第二活塞的所述杯子的内部底部设置有用于所述第二弹性装置的支撑结构。
12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，所述弹性装置是弹簧。
13.用于喷油率成形装置的方法，其特征在于，所述装置包括腔室和布置在其中将所述腔室分成第一和第二主容积的可动活塞，这些容积取决于所述活塞的位置，以及至少一个可以与所述主容积连成一体的辅助容积，在所述方法中，将通过利用所述活塞沿第一方向的运动经过第一主容积进入所述装置的燃油填充到所述辅助容积，通过所述活塞在第二方向上的运动使辅助容积中达到足够大的压力，并且建立从所述辅助容积至所述第二主容积的连接以加速所述活塞在第二方向上的运动，藉以允许燃油从所述辅助容积流至所述第二主容积。
14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，所述辅助容积的燃油填充设置成使得当所述活塞以所述第一方向运动时，在所述活塞运动的某一点建立所述辅助容积和所述第一主容积之间的连接。
15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，当所述活塞开始以所述第一方向运动时，在起始时刻建立所述辅助容积和所述第一主容积之间的连接。
16.如权利要求13-15中任何一项所述的方法，其特征在于，当所述活塞以所述第二方向运动时，在所述活塞运动的某一点建立所述辅助容积和所述第二主容积之间的连接。
全文摘要
本发明涉及内燃机的喷油和喷油率的成形。尤其地，本发明涉及利用重质燃料作为燃料的内燃机。在装置的主体中，布置有腔室，在该腔室中布置可动活塞，该活塞将腔室分成第一主容积和第二主容积，该容积取决于该活塞的位置。而且，该装置包括至少一个辅助容积，其能够与主容积连成一体。辅助容积能够填充有利用活塞运动通过第一主容积进入装置的燃油。通过建立从辅助容积至第二主容积的连接，允许燃油流向第二主容积。
文档编号F02M45/12GK1906397SQ200480040611
公开日2007年1月31日 申请日期2004年12月31日 优先权日2004年1月23日
发明者K·莱托宁 申请人:瓦特西拉芬兰有限公司