专利名称：飞机涡轮风扇发动机防护罩的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于保护飞机涡轮风扇发动机安全的防护罩，它包括一个安装在发动机前端用来阻挡撞击物的壳体，设置在壳体上面用来导通空气的导气孔，设置在壳体末端用来与发动机连接的固定带，设置在固定带上面的栓孔，设置在壳体内用来支撑壳体的支撑架。
背景技术：
发动机是飞机的重要部件，它为飞机提供了飞行动力，它的运行状态对飞机和人身安全是至关重要的。多年来由于空中撞击物的撞击造成发动机损坏的事故时有发生，如飞行的鸟类、冰雹等，它的后果非常严重。从飞机结构方面分析，发动机的前方防范是最薄弱的，撞击物可以直接进入发动机，损坏发动机的部件，致使发动机运转异常或停止运转。如果从这个簿弱点着手，在发动机的前端加装防护罩，让它承受撞击和阻挡撞击物，使撞击物改变运动角度，从而保护发动机，同时使它具备空气阻力小和为发动机提供充足空气的功能。虽然加装防护罩增加了飞机对空气的阻力和机身重量，但是从飞行安全和人身安全的角度考虑，加装防护罩是非常必要的。以下对防护罩作详细说明。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种用于保护飞机涡轮风扇发动机的防护罩，它能阻挡向发动机前端飞来的撞击物，比如飞行中的鸟类、冰雹，它能使撞击物在撞击发动机前就改变运动方向，因而避免了撞击物对飞机发动机的损坏，发动机安全运转有了保证。虽然安装防护罩增加了飞机的空气阻力和.机身重量，但是从飞机和人身的安全角度考虑，安装防护罩是非常必要的。这种防护罩只适用于涡轮风扇发动机。
为此，本发明提供一种保护飞机涡轮风扇发动机安全的防护罩，它包括一个安装在发动机前端用来保护发动机安全的壳体，一个设置在壳体上面用来导通空气的导气孔，一个设置在壳体末端用来固定壳体的固定带以及设置在固定带上面的栓孔，设置在壳体内与壳体内壁连接、呈放射状，用来支撑壳体的支撑架。所述导气孔包括导气孔2A和导气孔2B。
所述壳体a、选材质轻，机械强度高的金属合金材料或碳纤维复合材料制成。
b、壳体外形前端是园弧形、中部是园锥体、末端是园柱体的。
c、壳体的整体厚度一样，在能承受空气压力和撞击力的前提下，壳体厚度可薄些。
采用上述结构之后，减少了壳体对空气的阻力，尽可能的减轻了壳体的重量，在有效地阻挡撞击物的同时能改变撞击物的运动角度，从而提高了壳体抗撞击的能力。
所述导气孔包括设置在壳体前端和壳体中部锥体斜面上面的正方孔或园孔，孔径1cm。设置在壳体末端园柱体上面的长方形孔，孔径宽2cm、长30cm-50cm。在设计时，导气孔的总面积应大于发动机进气口面积1倍以上，导气孔的总面积在保证壳体强度的前提下尽量的多，以保证向发动机提供充足的空气。导气孔的边缘是园弧形，以减少空气流动时产生的震波和空气阻力。
采用上述结构之后，导气孔向发动机提供了所需要的空气，同时阻挡了直径1cm以上撞击物的通过，减少了因空气流动产生的震波。
所述固定带是设置在壳体最末端，它可以套在发动机前端，有一定宽度和厚度的带。所述栓孔是多个设置在固定带上面的园孔。
采用上述结构之后，使壳体牢固地固定在发动机的前端。
所述支撑架是设置在壳体内与壳体内壁连接、呈放射状的板。
采用上述结构之后，增加了壳体的强度。
综上所述，壳体解决了防护罩的阻挡撞击物、减少空气阻力和耐撞击能力的技术问题，导气孔解决了防护罩向发动机提供空气的技术问题，固定带和栓孔解决了防护罩与发动机连接固定技术问题，支撑架解决了壳体强度的技术问题，因此防护罩的实际应用就有了可靠的技术保证，同时为飞机的飞行安全提供了保障。
图1是本发明的一种实施方式的示意性侧视剖面图。
图2是本发明防护罩的示意性侧视剖面图。
图3是本发明防护罩的示意性俯视图。
图4是本发明防护罩的支撑架的示意性仰视图。
具体实施例方式首先参看图1、图2、图3，该用于保护飞机涡轮风扇发动机安全的防护罩，它包括一个安装在发动机(A)前端用来保护发动机安全的壳体(1)，一个设置在壳体(1)上面用来导通空气的导气孔(2)，一个设置在壳体(1)末端用来固定壳体(1)的固定带(3)以及设置在固定带(3)上面的栓孔(4)，设置在壳体内与壳体内壁连接、呈放射状，用来支撑壳体的支撑架(5)(参看图4)。所述导气孔(2)包括导气孔(2A)和(2B)。
所述壳体(1)a、选用材质轻，机械强度高的金属合金材料或碳纤维复合材料制成。
b、壳体(1)外形前端是园弧形、中部是园锥体、末端是园柱体的。
c、壳体的整体厚度一样，在能承受空气压力和撞击力的前提下，壳体(1)厚度可薄些。
采用上述结构之后，减少了壳体(1)对空气的阻力，尽可能的减轻了壳体(1)的重量，在有效地阻挡撞击物的同时能改变撞击物的运动角度，从而提高了壳体(1)抗撞击的能力。
所述导气孔(2)包括设置在壳体前端和壳体(1)中部锥体斜面上面的正方形孔或园孔(2A)，孔径1cm，设置在壳体(1)末端园柱体上面的长方形孔(2B)，孔径宽2cm、长30cm-50cm。在设计时，导气孔(2)的总面积应大于发动机(A)进气口面积1倍以上，导气孔(2)的总面积在保证壳体(1)强度的前提下尽量的多，以保证向发动机(A)提供充足的空气。导气孔(2A)必须与飞行方向保持垂直，导气孔的边缘是园弧形，以减少空气流动时产生的震波和空气阻力。
采用上述结构之后，导气孔(2A)和导气孔(2B)向发动机(A)提供了所需要的空气，同时阻挡了直径1cm以上撞击物的通过，减少了因空气流动产生的震波。
所述固定带(3)是设置在壳体(1)最末端的，可以套在发动机(A)前端的，有一定宽度和厚度的带。所述栓孔(4)它是多个设置在固定带(3)上面的园孔。
采用上述结构之后，使壳体(1)牢固地固定在发动机(A)的前端。
所述支撑架(5)是设置在壳体内与壳体内壁连接、呈放射状的板。
采用上述结构之后，增加了壳体(1)的强度从上述说明中可以理解，壳体(1)解决了防护罩的阻挡撞击物、减少空气阻力和耐撞击能力的技术问题，导气孔(2)解决了防护罩向发动机(A)提供空气的技术问题，固定带(3)和栓孔(4)解决了防护罩与发动机(A)连接固定的技术问题，支撑架解决了壳体强度的技术问题，因此防护罩的实际应用就有了可靠的技术保证，同时为飞机的飞行安全提供了保障。
权利要求
1.一种防护罩(参看说明书附图，图1、图2、图3)，该用于保护飞机涡轮风扇发动机安全的防护罩，它包括一个安装在发动机(A)前端用来保护发动机安全的壳体(1)，一个设置在壳体(1)上面用来导通空气的导气孔(2)，一个设置在壳体(1)末端用来固定壳体(1)的固定带(3)以及设置在固定带(3)上面的栓孔(4)，设置在壳体内与壳体内壁连接、呈放射状，用来支撑壳体的支撑架(5)(参看图4)。所述导气孔(2)包括导气孔(2A)和导气孔(2B)。其特征在于所述壳体(1)a、选用材质轻，机械强度高的金属合金材料或碳纤维复合材料制成。b、壳体(1)外形前端是园弧形、中部是园锥体、末端是园柱体的。c、壳体(1)整体厚度一样，在能承受空气压力和撞击力的前提下，壳体(1)厚度可薄些。
2.根据权利要求1所述的防护罩，其特征在于所述导气孔(2)包括设置在壳体(1)前端和壳体(1)中部锥体斜面上面的正方形孔或园孔(2A)，孔径1cm。设置在壳体(1)末端园柱体上面的长方形孔(2B)，孔径宽2cm、长30cm-50cm。在设计时，导气孔(2)的总面积应大于发动机(A)进气口面积1倍以上，导气孔(2)的总面积在保证壳体(1)强度的前提下尽量的多，以保证向发动机(A)提供充足的空气。导气孔(2A)必须与飞行方向保持垂直，导气孔的边缘是园弧形，以减少空气流动时产生的震波和空气阻力。
3.根据权利要求1所述的防护罩，其特征在于所述固定带(3)是设置在壳体(1)最末端的，可以套在发动机(A)前端的，有一定宽度和厚度的固定带。所述栓孔(4)它是多个设置在固定带(3)上面的园孔。
4.根据权利要求1所述的防护罩，其特征在于所述支撑架(5)是设置在壳体内与壳体内壁连接、从壳体园心向内壁、呈放射状，用来支撑壳体和增加壳体强度的板。
全文摘要
本发明公开了一种用于保护飞机涡轮风扇发动机安全的防护罩，它包括一个安装在发动机(A)前端用来保护发动机安全的壳体(1)，一个设置在壳体(1)上面用来导通空气的导气孔(2)，一个设置在壳体(1)末端用来固定壳体(1)的固定带(3)以及设置在固定带(3)上面的栓孔(4)，设置在壳体(1)内与壳体(1内壁连接、呈放射状，用来支撑壳体和增加壳体强度的支撑架(5)。所述导气孔(2)包括导气孔(2A)和(2B)。采用上述结构之后，壳体(1)解决了防护罩的阻挡撞击物、减少空气阻力和耐撞击能力的技术问题，导气孔(2)解决了防护罩向发动机(A)提供空气的技术问题，固定带(3)和栓孔(4)解决了防护罩与发动机(A)连接固定的技术问题，支撑架(5)解决了壳体强度的技术问题，因此防护罩的实际应用就有了可靠的技术保证，同时为飞机的飞行安全提供了保障。
文档编号F02C7/04GK1880742SQ200510021069
公开日2006年12月20日 申请日期2005年6月13日 优先权日2005年6月13日
发明者韩英 申请人:韩英