专利名称：在内燃机中控制燃油喷射的设备和方法
技术领域：
本发明涉及在包括多组燃油喷射阀的内燃机中控制燃油喷射的设备和方法，其中每组燃油喷射阀对应于单个气缸并且向相应单个气缸的燃烧室供应燃油。
背景技术：
传统上，作为在内燃机中控制燃油喷射的设备，已知日本早期公开专利申请No.3-185242中公开的设备。此公开的燃油喷射控制设备包括缸内喷油器和端口喷油器，每个缸内喷油器直接喷射燃油到一个燃烧室中，每个端口喷油器喷射燃油到一个进气端口中。根据内燃机的工作状态，该设备在以下两种喷油模式之间切换，即其中通过仅使用相应缸内喷油器和端口喷油器中的缸内喷油器向每个燃烧室供应燃油的喷油模式与其中通过使用相应缸内喷油器和端口喷油器两者向每个燃烧室供应燃油的另一种喷油模式。
此外，当进行反馈控制以将内燃机的实际空燃比控制成化学当量空燃比时，燃油喷射控制设备学习空燃比学习值，以补偿实际空燃比对于化学当量空燃比的稳态偏离。具体而言，该设备分别为其中通过仅使用相应缸内喷油器和端口喷油器中的缸内喷油器向每个燃烧室供应燃油的喷油模式和其中通过使用相应缸内喷油器和端口喷油器两者向每个燃烧室供应燃油的另一种喷油模式学习空燃比学习值。
此外，在此燃油喷射控制设备的燃油喷射模式包括其中通过仅使用相应缸内喷油器和端口喷油器中的缸内喷油器向每个燃烧室供应燃油的喷油模式的情况下，此设备与其他喷油模式不同地为此喷油模式学习空燃比学习值。
但是，在其中通过使用相应缸内喷油器和端口喷油器中的任一个来向每个燃烧室供应燃油的喷油模式中，有时不满足学习条件。在此喷油模式中，直到满足学习条件才校正每个喷油器的燃油喷射量以补偿实际空燃比对目标空燃比的偏离。这可能使喷油控制性能下降。
发明内容
所以，本发明的目的是提供一种在内燃机中控制燃油喷射的设备和方法，该设备和方法仅基于其中从至少两个燃油喷射阀供应燃油到燃烧室的喷油模式，来校正所述燃油喷射阀中至少一个的燃油喷射量，并且补偿实际空燃比对于目标空燃比的偏离。
为了实现上述和其他目的，并根据本发明，提供了一种用于内燃机的燃油喷射控制设备。所述内燃机包括气缸和多个燃油喷射阀，所述多个燃油喷射阀用于供应燃油到所述气缸的燃烧室。所述设备包括切换部分、计算部分和校正部分。当从所述燃油喷射阀中的至少两个供应燃油到所述燃烧室时，所述切换部分根据所述内燃机的工作状态来切换所述至少两个燃油喷射阀中每一个的燃油喷射量对所述至少两个燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值。当从所述至少两个燃油喷射阀供应燃油到所述燃烧室以使得所述至少两个燃油喷射阀中一个的燃油喷射量对所述至少两个燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值接近预定值时，所述计算部分计算用于补偿实际空燃比对于目标空燃比的偏离的校正值。所述预定值在多个不同数值之间切换，所述多个不同数值的数量等于所述燃油喷射阀的数量。所述校正部分基于所述数值和校正值来校正所述至少两个燃油喷射阀中至少一个的燃油喷射量。所述校正值中的每一个都是由所述计算部分在所述预定值为所述数值中相对应的一个时计算出的。
本发明还提供了一种用于内燃机的燃油喷射控制方法。所述内燃机包括气缸和多个燃油喷射阀，所述多个燃油喷射阀用于供应燃油到所述气缸的燃烧室。所述方法包括当从所述燃油喷射阀中的至少两个供应燃油到所述燃烧室时，根据所述内燃机的工作状态来切换所述至少两个燃油喷射阀中每一个的燃油喷射量对所述至少两个燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值；当从所述至少两个燃油喷射阀供应燃油到所述燃烧室以使得所述至少两个燃油喷射阀中一个的燃油喷射量对所述至少两个燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值接近预定值时，计算用于补偿实际空燃比对于目标空燃比的偏离的校正值，其中所述预定值在多个不同数值之间切换，所述多个不同数值的数量等于所述燃油喷射阀的数量；以及基于所述数值和校正值来校正所述至少两个燃油喷射阀中至少一个的燃油喷射量，其中所述校正值中的每一个都是由所述计算部分在所述预定值为所述数值中相对应的一个时计算出的。
结合通过示例方式图示本发明原理的附图，从以下说明中本发明的其他方面和优点将变得清楚。
通过结合附图参考对当前优选实施例的以下说明，本发明及其目的和优点可以被最好地理解，附图中图1是图示根据本发明一个实施例的燃油喷射控制设备和该设备所应用到的内燃机的框图；图2是示出根据图1的实施例，发动机的工作状态和燃油喷射模式之间的关系的图；图3是示出根据图1的实施例，发动机的工作状态和端口喷油分配率Dp之间的关系的图；和图4和5是示出根据图1实施例的燃油喷射控制过程的流程图。
具体实施例方式
现在将参照
根据本发明的一个实施例。在此实施例中，本发明被应用到汽车的汽油发动机11上。如图1所示，作为内燃机的发动机11包括气缸12。活塞13被容纳在每个气缸12中以在气缸12中往复运动。每个活塞13利用连杆14耦合到作为发动机11输出轴的曲轴15。每个活塞13的往复运动通过相应的连杆14转换成曲轴15的旋转。
在每个气缸12中限定出燃烧室16。空气通过进气通道17和进气端口18被供应到每个气缸12的燃烧室16。节气门19位于进气通道17中。节气门19被打开和关闭来调节被供应到燃烧室16的空气的量(进气量)。节气门19的开度根据汽车驾驶员所操纵的加速踏板的下压程度而进行调节。
为发动机11的每个气缸12设置作为端口喷油器20的第一燃油喷射阀和作为缸内喷油器21的第二燃油喷射阀。每个端口喷油器20向着相应气缸12的进气端口18喷射燃油，由此向该气缸12的燃烧室16供应燃油。每个缸内喷油器21直接喷射燃油到相应气缸12的燃烧室16中。
通过使用相应端口喷油器20和缸内喷油器21中的至少一个而被供应到每个燃烧室16的燃油与供应到燃烧室16的空气混合。空气燃油混合气由火花塞23点火并燃烧。由此产生高温高压燃烧气，并使相应活塞13往复运动。于是，曲轴15被旋转，并且产生发动机11的驱动力(输出力矩)。在燃烧后，空气燃油混合气或者废气被排出到排气通道24。具有三元催化剂的催化转换器25位于排气通道24中以净化废气。
用于检测空气燃油混合气的实际空燃比的空燃比传感器26位于排气通道24处于催化转换器25上游的部分中。空燃比传感器26是线性空燃比传感器，其输出与实际空燃比成比例的基本线性的信号。当实际空燃比等于作为目标空燃比的化学当量空燃比时，空燃比传感器26所检测到的空燃比AF被视为1.0。在实际空燃比与化学当量空燃比相比变得更浓时，检测到的空燃比AF成比例地变得大于1.0，并且在实际空燃比与化学当量空燃比相比变得更稀时，检测到的空燃比AF成比例地变得小于1.0。
发动机11由电子控制单元(ECU)30控制。电子控制单元30包括数字计算机，其具有中央处理单元(CPU)、存储各种程序和图的只读存储器(ROM)、能够读取和存储各种数据的随机访问存储器(RAM)以及用于在停止供电后存储各种数据的备用RAM。电子控制单元30从用于检测发动机11的工作状态的各种传感器接收检测信号，这些传感器包括空燃比传感器26、曲轴转角传感器27和空气流量计28。曲轴转角传感器27检测作为曲轴15旋转角度的曲轴转角以及作为曲轴15转速的发动机速度N。空气流量计28检测空气量Q，其是通过进气通道17的进气的流率。基于这些传感器的检测信号，电子控制单元30控制器发动机11的部件，例如端口喷油器20和缸内喷油器21。
现在将说明由电子控制单元30进行的发动机11的燃油喷射控制。
图2是示出根据本实施例，发动机11的工作状态和燃油喷射模式之间的关系的图。如图2所示，根据发动机11的发动机速度N和负荷，燃油喷射模式在以下三种喷油模式之间切换其中通过仅使用相应的端口喷油器20和缸内喷油器21中的端口喷油器20将燃油供应到每个燃烧室16的喷油模式(端口喷油模式)，其中通过仅使用相应的喷油器20、21中的缸内喷油器21将燃油供应到每个燃烧室16的喷油模式(缸内喷油模式)，和其中通过使用相应的喷油器20、21两者将燃油供应到每个燃烧室16的喷油模式(端口和缸内喷油模式)。发动机11的负荷是例如通过发动机11每转的进气量所定义的量。发动机11每转的进气量由表达式Q/N表示。
如图2所示，当节气门19的开度处于零到中等水平的范围中时，即在低到中发动机负荷的工作范围中时，几乎与发动机速度N无关地将燃油喷射模式设置为端口喷油模式。在此情况下，通过相应的端口喷油器20将燃油供应到每个燃烧室16。当节气门19处于全开或者基本上全开时，即处于发动机负荷的最大值(进气流率的最大值)的工作范围中时，燃油喷射模式被设置为缸内喷油模式，其中通过相应的缸内喷油器21将燃油供应到每个燃烧室16。在上述范围之间的发动机负荷的工作范围中，燃油喷射模式被设置为端口和缸内喷油模式，其中通过相应的端口喷油器20和缸内喷油器21两者将燃油供应到每个燃烧室16。在端口喷油模式以及端口和缸内喷油模式中，化学当量空燃比被设置为目标空燃比。在缸内喷油模式中，发动机11的转矩最大时的最大动力空燃比被设置为目标空燃比。
以此方式根据发动机11的工作状态来切换燃油喷射模式，以力图确保空气燃油混合气的均匀性并且提高发动机11在高负荷范围中的动力性能。即，在从低到中发动机负荷的工作范围中，通过由相应的端口喷油器20向每个燃烧室16供应燃油来确保空气燃油混合气的均匀性。另一方面，在高发动机负荷的工作范围中，通过由相应的缸内喷油器21向燃烧室16供应燃油而提高了燃油对每个燃烧室16的填充系数。此外，通过将最大动力空燃比设置为目标空燃比，提高了发动机11的动力性能。
图3是示出发动机11的工作状态和端口喷油分配率Dp之间的关系的图。在其中通过使用相应的端口喷油器20和缸内喷油器21两者将燃油供应到每个燃烧室16的喷油模式中，基于发动机速度N和空气量Q来确定端口喷油分配率Dp(％)，其是端口喷油器20的燃油喷射量对喷油器20、21的总燃油喷射量的比值，如图3所示。在图3的图中，端口喷油分配率Dp向着同心圆的中心而变大。用100-Dp来表示缸内喷油分配率Dd(％)，其是每个缸内喷油器21的燃油喷射量对喷油器20、21的总燃油喷射量的比值。
现在将参照图4和5的流程图来说明根据本实施例的燃油喷射控制过程。当执行如图4和5的流程图所示的例程时，电子控制单元30用作切换部分、计算部分、校正部分和附加切换部分。
图4是示出用于计算端口喷油量校正值X(其用于校正每个端口喷油器20的燃油喷射量)和缸内喷油量校正值Y(其用于校正每个缸内喷油器21的燃油喷射量)的例程。此例程由电子控制单元30在每个预定时间间隔以中断方式重复地执行。本实施例的发动机11根据空气量Q而在不同范围(校正范围)之一中工作，并且分别为每个校正范围执行对喷油量校正值X、Y的计算。在每个校正范围中，以下述方式计算喷油量校正值X、Y两者。
当图4所示的例程开始时，在步骤S101电子控制单元30读取第一分配率C、第二分配率D、第一校正值a和第二校正值b。在暖机完成后发动机11工作在稳定状态中的假设下，第一分配率C和第二分配率D以及第一校正值a和第二校正值b预先存储在备用RAM中。
第一分配率C是在通过使用相应的端口喷油器20和缸内喷油器21两者将燃油供应到每个燃烧室16的喷油模式下预定时间点处的端口喷油分配率Dp。第一校正值a是被计算来在该预定时间点处补偿实际空燃比对于化学当量空燃比的偏离的校正值。具体而言，如果在该预定时间点处检测到的空燃比AF是1.01，则第一校正值a将是(1.0-1.01)×100＝-1。也就是说，当在预定时间点处空燃比比目标空燃比更浓时，即当检测到的空燃比AF大于1.0时，第一校正值a被计算为负值，以使得实际空燃比更稀以接近目标空燃比。相反，当在预定时间点处实际空燃比比目标空燃比更稀时，即当检测到的空燃比AF小于1.0时，第一校正值a被计算为正值，以使得实际空燃比更浓以接近目标空燃比。
第二分配率D是不同于第一分配率C的端口喷油分配率Dp。具体而言，第二分配率D是在通过使用相应的端口喷油器20和缸内喷油器21两者将燃油供应到每个燃烧室16的喷油模式下，不同于上述预定时间点的预定时间点处的端口喷油分配率Dp。第二校正值b是被计算来在该预定的不同时间点处补偿实际空燃比对于化学当量空燃比的偏离的校正值。与第一校正值a的情况相同，当在预定的不同时间点处实际空燃比比目标空燃比更浓时，第二校正值b被计算为负值。当在预定的不同时间点处实际空燃比比目标空燃比更稀时，第二校正值b被计算为正值。
在下一步骤S102，电子控制单元30求解以下联立方程组来计算端口喷油量校正值X和缸内喷油量校正值Y。
X×C+Y×(100-C)＝aX×D+Y×(100-D)＝b通过求解联立方程组来计算喷油量校正值X、Y的原因在于，第一校正值a和第二校正值b中的每一个都等于将端口喷油分配率Dp乘以端口喷油量校正值X获得的值和将缸内喷油分配率Dd乘以缸内喷油量校正值Y获得的值的和，即，校正值a和b中的每一个都等于端口喷油器20校正后的燃油喷射量和缸内喷油器21校正后的燃油喷射量的和。第一校正值a和第二校正值b中的每一个都不是通过从1.0减去在预定时间点或者预定的不同时间点处检测到的空燃比AF而获得的值，而是通过将该减去结果乘以100获得的值。进行该乘法以将该联立方程组中的数位与按照百分数表达的第一分配率C和第二分配率D对齐。如从以上联立方程组清楚可见，当喷油量校正值X、Y具有更大的正值时，第一校正值a和第二校正值b变成更大的正值。所以，使得空燃比更浓以接近目标空燃比。另一方面，当喷油量校正值X、Y具有更大的负值时，第一校正值a和第二校正值b变成更大的负值。所以，使得空燃比更稀以接近目标空燃比。
电子控制单元30在将所计算的喷油量校正值X、Y与执行当前例程期间的校正范围相关联的同时，将值X、Y存储在备用RAM中，然后结束当前例程。
图5是示出使用喷油量校正值X、Y来控制燃油喷射的例程的流程图。此例程由电子控制单元30在每个预定的曲轴转角下以中断方式重复地执行。
当图5的例程开始时，在步骤S201电子控制单元30读取例如空气量Q和发动机速度N的各种数据。在下一步骤S202，电子控制单元30基于空气量Q和发动机速度N计算基本喷油量Qb。所计算出的基本喷油量Qb根据燃油喷射模式而具有不同的设置。就是说，当电子控制单元30使用图2的图来确定所获得的发动机速度N和发动机负荷(Q/N)对应于端口喷油模式或者端口和缸内喷油模式时，电子控制单元30基于化学当量空燃比来计算基本燃油喷射量Qb。另一方面，当确定发动机速度N和发动机负荷(Q/N)对应于缸内喷油模式时，电子控制单元30基于最大动力空燃比来计算基本燃油喷射量Qb。
接着，电子控制单元30基于图2和3的图来计算所要设置的喷油分配率Dp、Dd。具体而言，当电子控制单元30使用图2的图来确定所获得的发动机速度N和发动机负荷(Q/N)对应于端口喷油模式时，电子控制单元30将端口喷油分配率Dp设置成100并将缸内喷油分配率Dd设置成0。另一方面，当确定发动机速度N和发动机负荷(Q/N)对应于缸内喷油模式时，电子控制单元30将端口喷油分配率Dp设置成0并将缸内喷油分配率Dd设置成100。此外，当确定发动机速度N和发动机负荷(Q/N)对应于端口和缸内喷油模式时，电子控制单元30使用图3的图基于所获得的发动机速度N和空气量Q来计算喷油分配率Dp、Dd(Dp和Dd都大于0而小于100)。
在下一步骤S204，电子控制单元30基于以下方程式计算每个端口喷油器20的最终端口喷油量Qp和每个缸内喷油器21的最终缸内喷油量Qd。
Qp＝Dp/100×Qb×(1+X)×K1Qd＝Dd/100×Qb×(1+Y)×K1在上述方程式中喷油分配率Dp、Dd被除以100，以将按照百分数表达的喷油分配率Dp、Dd转换成与1.0相适应的比值。方程式中的K1是例如基于发动机11的冷却液温度而设置的校正因子。
最终端口喷油量Qp在端口喷油量校正值X具有更大的正值时增大，并且在端口喷油量校正值X具有更大的负值时减小。最终缸内喷油量Qd在缸内喷油量校正值Y具有更大的正值时增大，并且在缸内喷油量校正值Y具有更大的负值时减小。这样，基本燃油喷射量Qb被校正来补偿实际空燃比对于目标空燃比(目标空燃比在端口喷油模式以及端口和缸内喷油模式下为化学当量空燃比，而在缸内喷油模式下为最大动力空燃比)的偏离，从而计算出最终端口喷油量Qp和最终缸内喷油量Qd。
在下一步骤S205，电子控制单元30驱动端口喷油器20，以使得每个端口喷油器20喷射与最终端口喷油量Qp相对应的量的燃油。电子控制单元30还驱动缸内喷油器21，以使得每个缸内喷油器21喷射与最终缸内喷油量Qd相对应的量的燃油。所以，从相应的端口喷油器20和缸内喷油器21中的至少一个供应燃油到发动机11的每个燃烧室16。此后，电子控制单元30结束当前例程。
本实施例具有以下优点。
(1)根据本实施例，不仅在通过使用相应喷油器20、21中之一将燃油供应到每个燃烧室16的喷油模式(端口喷油模式或缸内喷油模式)中，而且在通过使用相应的喷油器20、21两者将燃油供应到每个燃烧室16的喷油模式(端口和缸内喷油模式)中，都校正喷油器20、21的燃油喷射量。所以，即使在端口喷油模式或者缸内喷油模式中几乎不满足校正喷油器20或者喷油器21的燃油喷射量的条件，也基于在端口和缸内喷油模式中校正的结果来校正从每个喷油器20、21的燃油喷射量。于是，根据本实施例，仅基于端口和缸内喷油模式来校正每个喷油器20、21的燃油喷射量。具体而言，在端口喷油模式中，每个端口喷油器20的燃油喷射量被校正来补偿实际空燃比对于化学当量空燃比的偏离。在缸内喷油模式中，每个缸内喷油器21的燃油喷射量被校正来补偿实际空燃比对于最大动力空燃比的偏离。结果，提高了喷油控制性能。
(2)根据本实施例，在通过仅使用相应的端口喷油器20和缸内喷油器21中的一个将燃油供应到每个燃烧室16的燃油喷射模式中，可以省略燃油喷射量的学习校正，该学习校正例如日本早期公开专利申请No.3-185242中公开的学习校正。这减小了电子控制单元30的计算负荷。
此优选实施例可以如下进行修改。
在根据第一分配率C由喷油器20、21进行的燃油喷射和根据第二分配率D(D≠C)由喷油器20、21进行的燃油喷射之间的切换，即在相同校正范围中端口喷油分配率Dp的切换不需要基于发动机11的工作状态来执行，而可以与发动机11的工作状态无关地强制进行。与基于工作状态的切换相比，强制切换使得更频繁地计算喷油量校正量X、Y。这增大了喷油量校正的机会，其进一步提高了喷油控制性能。例如，当在相同校正范围中在一定端口喷油分配率Dp下的燃油喷射持续超过预定时间段时，可以满足强制切换端口喷油分配率Dp的条件。
发动机11可以根据除了空气量Q外的发动机11工作状态而在任何不同范围(校正范围)内工作。或者，发动机11可以总是在相同校正范围中工作而不管工作状态如何。也就是说，校正范围的数量不需要为复数。
可以用真空传感器(空气压力传感器)代替空气流量计28来检测空气量Q。不用空气量Q，可以使用节气门19的开度或者加速踏板的下压程度来执行燃油喷射控制。
图2仅示出了表示发动机11的工作状态和燃油喷射模式之间关系的图的示例。燃油喷射模式可以包括例如当发动机负荷低时进行层状燃烧的缸内喷油模式。
图3仅示出了基于发动机11的工作状态获取端口喷油分配率Dp的图的示例。可以根据诸如燃油消耗率之类的其他因子来调节此图。
用于供应燃油到每个气缸12的燃烧室16的第一喷油阀和第二喷油阀不需要是端口喷油器20和缸内喷油器21。例如，可以使用喷射燃油到每个气缸12的进气通道17中的燃油喷射阀，如喷射燃油到发动机11的气室(surge tank)中的燃油喷射阀。第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀可以用于相同目的。
供应燃油到每个气缸12的燃烧室16的燃油喷射阀的数量不需要为两个，而可以是三个或者更多。在此情况下，在通过使用三个或更多燃油喷射阀中至少两个来供应燃油到每个燃烧室的喷油模式中，计算数量等于燃油喷射阀的数量的校正值来补偿实际空燃比对于目标空燃比的偏离。然后，使用所计算出的校正值，以与上述实施例示出的方式一样求解数量等于燃油喷射阀数量的联立方程组。这样，获得了每个都对应于一个燃油喷射阀的喷油量校正值。用于供应燃油到每个燃烧室16的燃油喷射阀可以被用于不同目的或者用于相同目的。
权利要求
1.一种用于内燃机的燃油喷射控制设备，所述内燃机包括气缸和多个燃油喷射阀，所述多个燃油喷射阀用于供应燃油到所述气缸的燃烧室，所述设备的特征在于包括切换部分，其中，当从所述燃油喷射阀中的至少两个供应燃油到所述燃烧室时，所述切换部分根据所述内燃机的工作状态来切换所述至少两个燃油喷射阀中每一个的燃油喷射量对所述至少两个燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值；计算部分，其中，当从所述至少两个燃油喷射阀供应燃油到所述燃烧室以使得所述至少两个燃油喷射阀中一个的燃油喷射量对所述至少两个燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值接近预定值时，所述计算部分计算用于补偿实际空燃比对于目标空燃比的偏离的校正值，其中所述预定值在多个不同数值之间切换，所述多个不同数值的数量等于所述燃油喷射阀的数量；和校正部分，所述校正部分基于所述数值和校正值来校正所述至少两个燃油喷射阀中至少一个的燃油喷射量，其中所述校正值中的每一个都是在所述预定值为所述数值中相对应的一个时由所述计算部分计算出的。
2.如权利要求1所述的设备，其特征在于所述燃油喷射阀包括第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀，其中，当从所述第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀供应燃油到所述燃烧室时，所述切换部分根据所述内燃机的工作状态来切换所述第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀中每一个的燃油喷射量对所述第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值，其中，当从所述第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀供应燃油到所述燃烧室以使得所述第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀中一个的燃油喷射量对所述第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值接近第一预定值时，所述计算部分计算用于补偿实际空燃比对于目标空燃比的偏离的第一校正值，其中，当从所述第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀供应燃油到所述燃烧室以使得所述第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀中所述一个的燃油喷射量对所述第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值接近不同于所述第一预定值的第二预定值时，所述计算部分计算用于补偿实际空燃比对于目标空燃比的偏离的第二校正值，并且其中所述校正部分基于所述第一预定值和第二预定值以及所述第一校正值和第二校正值来校正所述第一燃油喷射阀和第二燃油喷射阀中至少一个的燃油喷射量。
3.如权利要求2所述的设备，其特征在于，通过求解以下联立方程组来计算由所述校正部分用于校正所述第一燃油喷射阀的燃油喷射量的喷油量校正值X和由所述校正部分用于校正所述第二燃油喷射阀的燃油喷射量的喷油量校正值Y，在所述联立方程组中所述第一预定值、所述第二预定值、所述第一校正值和所述第二校正值分别用C、D、a和b表示X×C+Y×(100-C)＝aX×D+Y×(100-D)＝b
4.如权利要求1至3中任一项所述的设备，其特征在于还包括附加切换部分，其中，当从所述燃油喷射阀中的至少两个供应燃油到所述燃烧室时，所述附加切换部分与所述内燃机的工作状态无关地来强制切换所述至少两个燃油喷射阀中每一个的燃油喷射量对所述至少两个燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值。
5.一种用于内燃机的燃油喷射控制方法，所述内燃机包括气缸和多个燃油喷射阀，所述多个燃油喷射阀用于供应燃油到所述气缸的燃烧室，所述方法的特征在于当从所述燃油喷射阀中的至少两个供应燃油到所述燃烧室时，根据所述内燃机的工作状态来切换所述至少两个燃油喷射阀中每一个的燃油喷射量对所述至少两个燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值；当从所述至少两个燃油喷射阀供应燃油到所述燃烧室以使得所述至少两个燃油喷射阀中一个的燃油喷射量对所述至少两个燃油喷射阀的总燃油喷射量的比值接近预定值时，计算用于补偿实际空燃比对于目标空燃比的偏离的校正值，其中所述预定值在多个不同数值之间切换，所述多个不同数值的数量等于所述燃油喷射阀的数量；以及基于所述数值和校正值来校正所述至少两个燃油喷射阀中至少一个的燃油喷射量，其中所述校正值中的每一个都是在所述预定值为所述数值中相对应的一个时由所述计算步骤计算出的。
全文摘要
本发明公开了一种在内燃机中控制燃油喷射的设备和方法。当从相应的端口喷油器和缸内喷油器供应燃油到每个燃烧室以使得端口喷油器的燃油喷射量对相应的端口喷油器和缸内喷油器的总燃油喷射量的比值接近第一分配率时，电子控制单元计算用于补偿实际空燃比对于目标空燃比的偏离的第一校正值。当从相应多个喷油器供应燃油到每个燃烧室以使得端口喷油器的燃油喷射量对相应多个喷油器的总燃油喷射量的比值接近第二分配率时，电子控制单元还计算用于补偿实际空燃比对于目标空燃比的偏离的第二校正值。此外，电磁控制阀基于第一分配率和第二分配率以及第一校正值和第二校正值来校正所述喷油器中每一个的燃油喷射量。
文档编号F02D45/00GK1690395SQ20051006821
公开日2005年11月2日 申请日期2005年4月27日 优先权日2004年4月27日
发明者大森让 申请人:丰田自动车株式会社