专利名称：一种汽油机机体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及燃烧发动机的汽缸，特别涉及一种汽油机机体，系现有技术的改进，适用于汽车发动机中。
背景技术：
随着我国汽车工业的发展，汽车工业面临着高速、经济(低油耗)、舒适、低污染(低排放、低噪音)的挑战。汽车发动机零部件工业为了满足汽车工业的发展，更是如此。现有技术中，汽油机机体一般主要由有气缸套、曲轴箱、冷却水套、润滑油道、带主轴承孔的轴承座、两组支承凸台和排沙孔的气缸体，通过主轴承螺栓与气缸体连接的轴承盖，堵塞润滑油道的钢球，以及堵塞排沙孔的碗形塞等组成。这种汽油机机体由于使用分离缸套，造成结构臃肿，容易漏冷却水，使机油乳化，影响机油的润滑效果，造成发动机零部件磨损加剧；由于强度和结构原因，缸套间的壁厚较大，热量不容易传递，以及缸套左、右侧的温度不平衡造成局部过热，缸筒变形，影响发动机性能；由于缸孔尺寸固定，不便实施系列化战略，满足不同用户要求，不便于运用新技术强化发动机；主轴承座采用相同的宽度，不利于对曲轴的受力；由于汽缸体的支撑位置和角度较不正确，影响发动机的正常工作，加剧磨损，影响起使用寿命；由于冷却水套狭笮，铸造困难，不利于冷却水的循环和散热，影响发动机的性能。这些因素使发动机机体使用寿命低、材料消耗高、铸造及加工工艺性差等，满足不了汽车工业的发展。
发明内容
本实用新型的目的旨在克服上述现有技术中的不足，采用整体铸造气缸套，提供一种设计更加合理、汽缸散热均匀、质量稳定的汽油机机体。
本实用新型是通过以下技术解决方案来实现的一种汽油机机体，主要由有气缸套、曲轴箱、冷却水套、润滑油道、带主轴承孔的轴承座、两组支承凸台和排沙孔的气缸体，通过主轴承螺栓与气缸体连接的轴承盖，堵塞润滑油道的钢球，堵塞排沙孔的碗形塞组成。其特征是所述气缸套是整体铸造气缸套(12)，该整体铸造气缸套(12)两两之间有与所述冷却水套(13)相连通的交叉阶梯水道孔(14)。
本实用新型技术解决方案中所述气缸套(12)的缸孔直径为φ85mm～φ95mm，缸孔中心距102.5mm±2mm。
本实用新型技术解决方案中所述各交叉阶梯水道孔(14)的上端直径为φ4mm±1.5mm，下端直径为φ2.6mm±1mm。
本实用新型技术解决方案中所述轴承座(15)采用水平剖分式、侧面止口定位，采用三种不同的结构，曲轴主轴颈直径为φ64mm±5mm。
本实用新型技术解决方案中所述两组凸台—螺栓(16、17)与水平方向分别为80°±5°和75°±5°。
本实用新型技术解决方案中所述冷却水套(13)的截面宽为8mm±2mm。
本实用新型技术解决方案中所述气缸体(7)的长为444.5mm±5mm、高为271.5mm±5mm、宽为360mm±5mm。
与现有技术相比，本实用新型具有下列特点(1)采用整体铸造气缸套，结构紧凑，刚度和强度较好，有助于散热；冷却水套采用大面积的循环水套，可促进冷却水将热量迅速传到散热器，降低发动机温度，提高发动机性能；采用阶梯水道孔，可避免气缸之间的过热和缸套左、右侧受热不均，利于散热和导流，同时解决了加工困难的问题；主轴承座采用水平剖分式、侧面止口定位，采用三种不同的结构，可保证曲轴等零部件的方便装配和曲轴的合理支承，发动机重量的支撑，通过机体两侧与水平方向分别成80°和75°的两组凸台—螺栓传递，减轻了气缸体的重量，同时确保发动机能够合理安装，以适用发动机在汽车上的工况条件；(2)采用本实用新型汽油机机体，设计更加合理，可确保汽缸散热均匀，质量稳定，不漏水，并易于制造与加工，易于形成系列汽油机；(3)本实用新型与不同的相关气缸盖等零部件组成的电喷汽油发动机，形成排量为2.0升～2.438升，功率达到90kW～150kW，扭矩达到200N·m～300N·m，同时满足相关的燃油消耗标准、噪音标准，排放达到欧III、欧IV标准；可用于轻型越野车、轻型客车、轻型客货两用车和轻型货车的配套动力；也可作为同类发动机的进口替代动力。
图1为本实用新型实施例1结构不意图；图2为图1的俯视结构示意图；图3为图2中的A-A剖视结构示意图；图4为图1的右视结构示意图；图5为图1的右视结构示意图。
图中1-第1、第5主轴承盖、2-第2、第4主轴承盖、3-第3主轴承盖、4-主轴承盖螺栓、5-钢球、6-碗形塞、7-气缸体、8-碗形塞、9-碗形塞、10-钢球、11-碗形塞、12-缸套、13-冷却水套+、14-交叉阶梯水道孔、15-主轴承座、16-凸台-螺栓、17-凸台-螺栓。
具体实施方式
实施例1参见各附图。
一种汽油机机体，主要由有气缸套、曲轴箱、冷却水套13、润滑油道、带主轴承孔的轴承座15、两组支承凸台16、17和排沙孔的气缸体7，通过主轴承螺栓与气缸体连接的轴承盖，堵塞润滑油道的钢球，堵塞排沙孔的碗形塞组成；所述气缸套是合金铸铸铁、整体铸造气缸套12，气缸排列为直立4缸，气缸体7总长度444.5mm，总高度271.5mm，总宽度360mm，气缸套12的缸孔直径为95mm，缸孔中心距为102.5mm，气缸壁厚7mm，这样结构紧凑，刚度和强度较好，有助于散热；整体铸造气缸套12两两之间有与所述冷却水套13相连通的交叉阶梯水道孔14；各交叉阶梯水道孔14的上端直径为φ4mm、下端直径为φ2.6mm；采用交叉阶梯水道孔散热和导流，以避免气缸之间的过热和缸套左、右侧受热不均，同时解决了加工困难的问题；采用了大面积的循环水套，冷却水套13的截面宽为8mm，以促进通过水套传出的热量迅速流到散热器，减低发动机温度；所述轴承座15采用水平剖分式、侧面止口定位，采用三种不同的结构[即三种不同的轴承盖(第1档与第5档相同，第2档与第4档相同，第3档一种)，曲轴主轴颈直径为φ64mm；以保证曲轴等零部件的方便装配和曲轴的合理支承；所述两组凸台—螺栓即凸台—螺栓16、凸台—螺栓17与水平方向分别为80°和75°；发动机重量的支撑，通过机体两侧与水平方向分别成80°和75°的两组凸台—螺栓传递，减轻了气缸体7的重量，同时确保发动机能够合理安装，适用发动机在汽车上的工况条件。
此外，气缸体7还具有多排砂孔、多筋、薄壁等结构；采用多个排沙孔的目的是为了便于清砂；采用薄壁多筋结构以减轻汽油机机体的重量，同时保证机体的刚度和强度的要求；采用合金铸铁的目的是为了提高气缸孔的耐磨性，从而提高发动机的使用寿命。
本实施例提供的汽油机机体，制造出的汽油机能满足欧洲III号、欧洲IV号标准的要求，同时满足GB/T12678-1990《汽车可靠性试验方法》及汽车8万公里的行使试验，QC/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》。
本实用新型不限于上述实施例，本实用新型内容所述均可实施并具有所述良好效果。
权利要求1.一种汽油机机体，主要由有气缸套、曲轴箱、冷却水套、润滑油道、带主轴承孔的轴承座、两组支承凸台和排沙孔的气缸体，通过主轴承螺栓与气缸体连接的轴承盖，堵塞润滑油道的钢球，堵塞排沙孔的碗形塞组成，其特征是所述气缸套是整体铸造气缸套(12)，该整体铸造气缸套(12)两两之间有与所述冷却水套(13)相连通的交叉阶梯水道孔(14)。
2.按权利要求1所述的汽油机机体，其特征是所述气缸套(12)的缸孔直径为φ85mm～φ95mm，缸孔中心距102.5mm±2mm。
3.按权利要求1或2所述的汽油机机体，其特征是所述各交叉阶梯水道孔(14)的上端直径为φ4mm±1.5mm，下端直径为φ2.6mm±1mm。
4.按权利要求1所述的汽油机机体，其特征是所述轴承座(15)采用水平剖分式、侧面止口定位，曲轴主轴颈直径为φ64mm±5mm。
5.按权利要求1所述的汽油机机体，其特征是所述两组凸台—螺栓(16、17)与水平方向分别为80°±5°和75°±5°。
6.按权利要求1所述的汽油机机体，其特征是所述冷却水套(13)的截面宽为8mm±2mm。
7.按权利要求1所述的汽油机机体，其特征是所述气缸体(7)的长为444.5mm±5mm、高为271.5mm±5mm、宽为360mm±5mm。
专利摘要一种汽油机机体，主要由有气缸套、曲轴箱、冷却水套、润滑油道、带主轴承孔的轴承座、两组支承凸台和排沙孔的气缸体，通过主轴承螺栓与气缸体连接的轴承盖，堵塞润滑油道的钢球，堵塞排沙孔的碗形塞组成。其特征是所述气缸套是整体铸造气缸套，该整体铸造气缸套两两之间有与所述冷却水套相连通的交叉阶梯水道孔。本实用新型设计合理，可确保汽缸散热均匀，质量稳定，不漏水，易于制造与加工。
文档编号F02F1/10GK2789438SQ20052003405
公开日2006年6月21日 申请日期2005年4月29日 优先权日2005年4月29日
发明者周德茂 申请人:绵阳新晨动力机械有限公司