多缸发动机混流水冷却整体气缸盖的制作方法

专利名称：多缸发动机混流水冷却整体气缸盖的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及发动机气缸盖。
二、技术背景目前，多缸发动机广泛采用分体气缸盖，即整机发动机有两只以上气缸盖。气缸盖底面与机体、气缸套、气缸垫、活塞组成高压、密封的发动机燃烧空间。为了保证燃烧室的密封，同时充分减小发动机轴向长度，分体气缸盖与机体进行固定联接时，普遍采用骑缝双头螺栓结构。这种骑缝双头螺栓在发动机工作过程中，特别是气缸内爆发压力比较高的强化发动机，在相邻气缸间的骑缝双头螺栓因此会承受由不均匀爆发压力而产生的交变附加弯矩而变形，从而降低分体气缸盖的密封可靠性。同时分体气缸盖的冷却水，由下向上从机体顶面进入气缸盖底面后，仅对单只分体气缸盖冷却水腔后，就直接从出水口排出，冷却流程短，冷却效果不理想，从而对发动机可靠工作带来不利。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种多缸发动机混流水冷却整体气缸盖，以分体气缸盖为基础，取消气缸盖与机体之间固定联接用骑缝双头螺栓结构，同时使多缸发动机整体气缸盖冷却水腔在横向贯通，使冷却水处于横流和直流的混流状态，有助于提高气缸盖的冷却强度。
本实用新型是这样实现的，上述的多缸发动机混流水冷却整体气缸盖，由气缸盖体，双头螺栓孔，进水引水管，进水孔，出水孔和冷却水腔组成，其特征在于气缸盖体为整体式，相应于各缸的冷却水腔之间有横向混流水道贯通。
由于多缸发动机采用整体气缸盖，所以取消了骑缝双头螺栓结构，充分保证了燃烧室密封性，同时这种整体气缸盖冷却水腔之间有横向水道贯通，提高了气缸盖冷却强度。
四

图1是多缸发动机整体混流水冷却气缸盖示意图，图2是图1的A向视图。
图中，1为双头螺栓孔，2为进水引水管，3为出水口，4为横向混流水道，5为冷却水腔，6为气缸盖体，7为进水孔，8为气缸盖侧面，9为气缸盖底面。
五、最佳实施方式本实用新型的最佳实施方式由下列附图给出。
参见图1、2，一种多缸发动机混流水冷却整体气缸盖，气缸直径为135毫米的直列6缸柴油机，六只气缸共用一个整体气缸盖，贯穿气缸盖体6上的双头螺栓孔1、直径为M16×1.5的38只双头螺栓，通过球面垫圈、气缸垫片使整体气缸盖与机体固定联接，每只双头螺栓的拧紧力矩为27公斤米，能充分保证燃烧室的密封。冷却水经机体顶面6只直径为Φ5毫米的进水孔7和从气缸盖底面9上的6只外径为16毫米、内径为Φ12毫米的进水引水管2，同时进入气缸盖冷却水腔5，相邻气缸之间的冷却水腔5，有横向混流水道4贯通，这样两路冷却水进入气缸盖冷却水腔5后，一部分直流至气缸盖侧面8上的气缸盖出水口3，另一部分经横向混流水道4，沿气缸盖6横向流动，这样，冷却水在冷却水腔5内形成直流和横流的混流状态，然后进入出水总管。横向混流水道4的高度98毫米，宽度为57毫米，在该机最大燃烧爆发压力PZ为14MPa时，气缸盖能得到充分冷却，从而保证发动机工作安全可靠。上述的多缸发动机混流水冷却整体气缸盖，气缸数也可以为4，8，10，12或16，气缸排列可以为v型，多缸发动机气缸直径可以为85毫米或以上。
权利要求1.一种多缸发动机混流水冷却整体气缸盖，由气缸盖体(6)，双头螺栓孔(1)，进水引水管(2)，进水孔(7)，出水孔(3)和冷却水腔(5)组成，其特征在于气缸盖体(6)为整体式，相应于各缸的冷却水腔(5)之间有横向混流水道(4)贯通。
专利摘要本实用新型涉及多缸发动机混流水冷却整体气缸盖。整体气缸盖与机体之间的固定联接，取消了骑缝双头螺栓结构，保证了燃烧室密封性。同时冷却水经进水孔(7)和进水引水管(2)，由两路从机体进入气缸盖冷却水腔(5)后，由于相应于各缸的冷却水腔之间有横向混流水道(4)贯通。这样冷却水一部分直接流向气缸盖侧面(8)上的出水口，另一部分经横向混流水道，沿气缸盖横向流动，使冷却水在冷却水腔中呈直流和横流的混合流动状态，冷却流程长，从而提高了气缸盖冷却强度。
文档编号F02F1/26GK2898332SQ200520046589
公开日2007年5月9日 申请日期2005年11月17日 优先权日2005年11月17日
发明者王士钫, 包珏, 魏善镇, 张琪 申请人:上海柴油机股份有限公司