专利名称：双流道减震散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双流道减震散热器，具体地说是用于内燃机车的冷却，属于内燃机车冷却装置技术领域。
背景技术：
散热器是内燃机车重要部件之一，柴油机工作时，用于冷却柴油机工作时引发的高温冷却水，以确保柴油机在规定温度下正常工作。本实用新型作出以前，在已有技术中，散热器主要由底座、弯管、法兰及吊耳联接组成联接箱。由扁管、波纹带、夹板及冷却片等组成芯子组件。采用管板、补强板、等组成管板组件。该种结构的散热器属刚性结构，冷却铜扁管通过磷铜锑焊层与管板焊接在一起，管板与水室组件通过铜锌钎焊联接，其两端水室上安装孔和柴油机冷却装置集流管钢结构固定在一起。由于温差变化，引起伸缩量无法有效吸收；机车在高速运行中，高频率振动，散热器受到x、y、z三方向温差引起的内应力和振动应力，从而引起铜扁管收缩和振动，造成铜扁管扭曲变形；应力也同时作用在焊层上，使疲劳强度下降，导致出现裂缝漏水，最终引起机车损坏的质量事故，无法满足机车安全可靠连续工作要求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种可有效消除由于内燃机车震动和散热器内水温变化引起热胀冷缩，能大大提高工作可靠性，同时能延长使用寿命；能确保内燃机车正常运行的双流道减震散热器。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的本实用新型主要采用在侧护板19之间装有加强筋15，在侧护板19端部装封板16，并与两端的联接箱组件中法兰1、弯管2、吊耳5连成一体，在其中装有两组管板组件13、18，管板组件13连接低温芯子组件14，管板组件18连接高温芯子组件17，联接箱组件采用弯管2和法兰1连接在底座6和底座7上，分别形成两个通道，底座6连接波纹管8和侧护板19及法兰1，波纹管8连接底座6与底座3，底座7连接底座10及法兰1、弯管2和侧护板19，波纹管9连接底座10及底座4，吊耳5设置在法兰1和底座6上。
本实用新型在底座6与底座3之间装有橡胶垫11，在底座7与底座4之间装有橡胶垫12。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于在高、低温芯子组件两端加装波纹管，并采用了半悬空式结构，使散热芯子与侧护板通过拉筋使其紧密结合，保证了管板与侧护板有一定的间隙，同时两侧护板与联接箱联接成一体，具有较大的补偿能力，能有效的减少由于温度变化而引起的热胀冷缩对散热器造成的不利影响，更适合于北方寒冷的地区使用；由于在高、底温芯子组件两端，底座之间装有减震橡胶垫，能依靠减震橡胶垫与其接触零件表面具有较大的阻尼来吸收冷却芯子的横向和纵向振动应力，能使散热器的防震性及抗震性增强，对散热器起到弹性减震作用，同时对波纹管起到保护作用，因此散热器不易裂漏，减少了内燃机车“小而广”的事故发生率，能大大提高工作可靠性，同时能延长使用寿命，能确保内燃机车正常运行。
图1为本实用新型结构主视图。
图2为本实用新型结构俯视图。
图3为本实用新型高低温芯子组件结构示意图。
图4为本实用新型联接箱组件结构主视图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述本实用新型主要由法兰1、弯管2、底座3、4、6、7、10、吊耳5、波纹管8、9、橡胶垫11、12、管板组件13、低温芯子组件14、加强筋15、封板16、高温芯子组件17、管板组件18、侧护板19等组成。
本实用新型主要采用在侧护板19之间装有加强筋15，加强筋15加强散热器整体强度。在侧护板19端部装封板16，并与两端的联接箱组件及底座6、7连成一体，封板16、侧护板19起保护减震垫及美观作用。在其中装有两组管板组件13、18，管板组件13连接底座3和低温芯子组件14，管板组件18连接底座4和高温芯子组件17，低温芯子组件14、高温芯子组件17分别起高温流道散热作用。联接箱组件采用弯管2和法兰1连接在底座6和底座7上，分别形成两个通道，底座6连接波纹管8和侧护板19及法兰1，波纹管8连接底座6与底座3，底座7连接底座10及法兰1、弯管2和侧护板19，波纹管9连接底座10及底座4，吊耳5设置在法兰1和底座6上。
本实用新型在底座6与底座3之间装有橡胶垫11，在底座7与底座4之间装有橡胶垫12。橡胶垫11、12分别起减震及补偿作用。
本实用新型的工作原理及工作过程本实用新型用于DF8B、DF11内燃机车的冷却，它是通过风道内吸进冷空气带走水道内柴油机高低温冷却水传递到高低温芯子的热量，从而使高低温冷却水降到柴油机正常工作所需温度范围内，能确保内燃机车正常运行。DF8B、DF11内燃机车功率大，需要散走的热量多，散热面积大。它主要是通过冷却装置来带走柴油机要散走的热量，双流道减震散热器V形布置在冷却装置的两侧，通过冷却装置上电机风扇的转动，使风扇吸进由车体两侧的百叶窗进入的冷空气，冷空气通过散热风道带走散热器水道内柴油机高低温冷却水传递到高低温芯子的热量，然后从车体顶部排出，能确保内燃机车正常运行。
权利要求1.一种双流道减震散热器，采用在侧护板(19)之间装有加强筋(15)，封板(16)装在侧护板(19)端部，并与两端的联接箱组件中法兰(1)、弯管(2)、吊耳(5)连成一体，在其中装有两组管板组件(13、18)，管板组件(13)连接低温芯子组件(14)，管板组件(18)连接高温芯子组件(17)，其特征是弯管(2)和法兰(1)连接在底座(6)和底座(7)上，分别形成两个通道，底座(6)连接波纹管(8)和侧护板(19)及法兰(1)，波纹管(8)连接底座(6)及底座(3)，底座(7)连接底座(10)及法兰(1)、弯管(2)和侧护板(19)，波纹管(9)连接底座(10)及底座(4)，吊耳(5)设置在法兰(1)和底座(6)上。
2.根据权利要求1所述的双流道减震散热器，其特征在于所述的底座(6)与底座(3)之间装有橡胶垫(11)。
3.根据权利要求1所述的双流道减震散热器，其特征在于所述的底座(7)与底座(4)之间装有橡胶垫(12)。
专利摘要本实用新型涉及一种双流道减震散热器，具体地说是用于内燃机车的冷却，属于内燃机车冷却装置技术领域。其主要采用侧护板、加强筋、封板，并与两端的联接箱组件及底座连成一体，在其中装有两组管板组件，两组管板组件分别连接高、低温芯子组件，特征是采用弯管和法兰连接在底座上，分别形成两个通道，在底座上分别连接两根波纹管，在底座之间分别装有橡胶垫。本实用新型结构简单、紧凑，合理；能有效的减少由于温度变化而引起的热胀冷缩对散热器造成的不利影响；能使散热器的防震性及抗震性增强，对散热器起到弹性减震作用，同时对波纹管起到保护作用；能大大提高工作可靠性，并能确保内燃机车正常运行。
文档编号F01P11/00GK2833133SQ20052007638
公开日2006年11月1日 申请日期2005年10月11日 优先权日2005年10月11日
发明者谈玉琴, 殷建荣, 曹纯华, 黄长春 申请人:无锡金鑫集团有限公司