专利名称：一种柴油机进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机，特别是一种柴油机进气管。
背景技术：
为满足国家对柴油机欧III排放及欧IV排放的要求，采用新工艺、新技术来降低柴油机排放必不可少，而传统设计的进气管由于充气效率低，各缸进气不均匀，难以满足日益严格的排放要求。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种柴油机进气管，结构特征是在进气总管上远离进气歧管的一端带有接EGR阀的安装座。
所述进气总管上每缸布置两个进气歧管；各进气歧管的内径为20～30mm。
所述进气总管内径为40～60mm。
本实用新型提供的柴油机进气管，能有效提高各缸的充气效率，降低柴油机排放。
图1是本实用新型进气管的结构示意图。
图2是沿着进气歧管中心线的剖面示意图。
具体实施方式
结合附图及其实施例进行说明。
如图所示，EGR阀安装座3位于进气总管一端，远离进气歧管1，从而使来自于EGR阀的废气在进入进气总管2之前，能充分与新鲜空气混合，保证了每缸的进气均匀性，改善了排放；进气总管2内径为50mm，使气体在进入燃烧室前，有一个恒定的进气压力，避免了进气压力波动，保证了每缸进气量的均匀性；每缸具有两个内径各为24mm的进气歧管1，它一端与进气总管相连通，另一端分别与缸盖上的螺旋进气道和切向进气道相连，提高了各缸的充气效率。
使用时，来自于EGR阀的废气和新鲜空气充分混合后，进入进气总管2使进气压力保持稳定，然后通过进气歧管1进入燃烧室，从而保证了各缸进气的均匀性，实现降低排放的目的。
权利要求1.一种柴油机进气管，由进气歧管(1)和进气总管(2)构成，进气歧管与进气总管连通，其特征是在进气总管远离进气歧管的一端带有接EGR阀的安装座(3)。
2.根据权利要求1所述的柴油机进气管，其特征在于进气总管上每缸布置两个进气歧管。
3.根据权利要求1所述的柴油机进气管，其特征在于进气歧管的内径为20～30mm。
4.根据权利要求1所述的柴油机进气管，其特征在于进气总管内径为40～60mm。
专利摘要一种柴油机进气管，结构特征是在进气总管上远离进气歧管的一端带有接EGR阀的安装座；进气总管上每缸布置两个进气歧管；使用时，来自于EGR阀的废气和新鲜空气充分混合后，进入进气总管2使进气压力保持稳定，然后通过进气歧管1进入燃烧室，从而有效提高各缸的充气效率，保证了各缸进气的均匀性，实现降低排放的目的。
文档编号F02M25/07GK2890380SQ20052009993
公开日2007年4月18日 申请日期2005年11月11日 优先权日2005年11月11日
发明者朱雄 申请人:昆明云内动力股份有限公司