专利名称：化油器的油气补偿控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种化油器的油气补偿控制装置。
背景技术：
摩托车的速度及灵活性为其受到大众喜爱的原因，而就摩托车的作动，是将外界导入的新鲜空气和燃油送至化油器混合为油气后，再将油气输入引擎燃爆产生动力，而来推动活塞往复运动，以带动变速是统来驱动后轮的转动，后轮则带动前轮同步转动，来达到行进的目的，一般当摩托车停止后不久即再启动，可以很容易的启动引擎运转，但是当停止过久(即俗称冷车)之后，若要在冷车状态下启动引擎，就会较为困难而无法顺利启动，针对此一情形，如图1所示，业者在化油器1的一侧边设置一油气补偿器2，可在冷车时提供额外的油气，以让较多的油气输入引擎的燃烧室，来顺利的启动引擎运转，请配合参阅图2，化油器1的内部设置一进气通道11，进气通道11的入口12与空气滤清器(在图式中不绘出)连通，而能导入过滤后的清洁空气，另侧的出口13则连接至引擎的燃烧室(在图式中不绘出)，并在进气通道11中设一节流阀14，可依状况调节进气量的大小，外界的新鲜空气由入口12导入进气通道11，与燃油混合成油气，再由出口13输入燃烧室，并利用点火装置点火燃爆，而在入口12一侧边钻设一补偿气道15，该补偿气道15以管路16吸入化油器1上游侧的空气，在引擎达到某一工作温度时，其补偿气道15为一关闭状态，请参阅图3所示，在冷车时油气补偿器2为开放状态，请参阅图4所示，为让引擎启动时空气循补偿气道15进入，并与来自燃油通孔17的燃油混合成油气，输入至化油器1的下游，藉此来提高输入燃烧室的油气量，再请配合参阅图4，油气补偿器2是在一本体21内中空处设一蜡柱22，该蜡柱22是将石蜡、烯等热膨胀材质封于蜡柱22的内，在蜡柱22上方设一加热元件23(既热敏电阻)，加热元件23端头设一电源端子24，而在蜡柱22下侧端头设一凸出状的动作杆25，该动作杆25顶于一顶框26，顶框26则利用弹箕推挤一针阀27在通路28的阀门281作上、下的纵向移位，通路28经补偿气道15与化油器1的进气通道11连通(此处不绘出)，该通路28另一侧并与燃油通孔17连通，在平时未启动的冷车状态下，通路28与补偿气道15是保持在畅通状，因此冷车启动引擎时，来自化油器1上游侧的空气在阀门281开启的状态下与来自燃油通孔17的燃油混合成油气，再经补偿气道15将油气输入化油器1的下游侧，可提供较多的油气至燃烧室，以顺利的启动引擎运转，而当启动后，即可经电源端子24供电给加热元件23，加热元件23随通电而发热，则蜡柱22就会因受热而膨胀，而由其底侧的动作杆25顶推顶框26压挤弹簧，并由弹簧推动针阀27下降，使通路28的阀门281呈闭塞状态，让行进间不再供应额外的补偿油气，而在停车后，蜡柱22因加热元件23断电停止加热而收缩，则通路28回复畅通状态，以利下次引擎启动的顺畅，此一结构确能让冷车状态下启动引擎较为顺畅。
习知有关于加热元件(即热敏电阻)23的控制方式，如图5所示，将热敏电阻23与一电阻32串联后形成一控制装置38，该控制装置38是与发电机3并联，在控制装置38后再并联一稳压器31，在稳压器31后再连接有电池33，大灯开关34以及大灯35。习知的热敏电阻23藉由与发电机3并联，而形成一封闭式的回路，故然可令热敏电阻23作动。但，当摩托车在正常运转时，发电机3是以恒电流及电压方式输出电能，发电机3所发的电能除给控制装置38使用外，尚需供应给电池33储存及大灯35使用，当白天大灯35不作动时，发电机3的电能除供应热敏电阻23作动外，所余的电能部分是由稳压器31来自体消耗(即所谓的By Pass)，部分输入电池作33中作储存。但当控制装置38于作动时，会有负载效应产生，该负载效应的产生会影响到发电机的输出电压值，进而会导致控制装置38的工作电压不足，造成控制装置38作动不确实，而会产生油气补偿器2的通路28闭塞不全的缺失，同时亦影响电池33的蓄电效能。是以如何能改善习用控制电路所造成的缺失，实为摩托车业者极待解决的一大课题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的，在于提供一种化油器的油气补偿控制装置，可提供热敏电阻电路一稳定的工作电压值，可确保热敏电阻电路能正常的工作，且可避免热敏电阻电路中的热敏电阻于作动时，所产生的负载效应影响到发电机的输出电压值，进而造成热敏电阻电路因工作电压不足，所导致热敏电阻作动不确实的情形发生，并同时可令电池及大灯电路中的大灯亦能获得稳定的工作电压而能正常运作，藉此可提升控制电路的使用功效。
本实用新型的一种化油器的油气补偿控制装置，该油气补偿控制装置是于化油器设置有油气补偿器，该油气补偿器由一控制电路所控制，该控制电路包含有一发电机、一稳压器、一电池、一热敏电阻电路及大灯电路，该稳压器与发电机并联，其特征在于该控制电路更包括有一稳压电路，该稳压电路至少包括有一二极管及一电容，该稳压电路是设于发电机与热敏电阻电路之间，且该稳压电路从发电机输出的一端对接地端形成回路。
图1是习知化油器侧视图。
图2是习知化油器的剖视示意图。
图3是习知油气补偿器的动作图。
图4是另一习知油气补偿器的动作图。
图5是习知油气补偿器控制电路图。
图6是本实用新型的电路图。
具体实施方式为能更易于了解本实用新型的构造及所能达成的功效，兹配合图式说明如下本实用新型是有关化油器的油气补偿控制装置，主要亦是在化油器设置一油气补偿器，该油气补偿器是由一控制电路所控制，惟化油器及油气补偿器并未作任何的改变，而与习知者相同，故有关化油器及油气补偿器等部份就不再赘述，以下仅就本实用新型的主要诉求控制电路部份加以阐述，合先叙明。
首先请参阅图6所示，本实用新型的一种化油器的油气补偿控制装置其控制电路A，至少包括有一发电机4、一稳压器5、一电池6、一热敏电阻电路7，一大灯电路8，以及一稳压电路9。
该热敏电阻电路7至少包括有一电阻71以及一热敏电阻72，该热敏电阻72是一正温度系数的热敏电阻(即俗称的PTC)。
该大灯电路8至少包括有一大灯81、一大灯开关82，在发电机4与大灯电路8之间设置有稳压器5，该稳压器5与发电机4并联，藉由稳压器5来令大灯电路8与电池6获得稳定的工作电压。
稳压电路9至少包括有一二极管91及一电容92，该二极管91可输出半波整流，来使该电容92更具稳压的作用，该稳压电路9是设于发电机9与热敏电阻电路7之间，另该稳压电路9从发电机4输出的一端对接地端形成回路。藉此，可由二极管91的半波整流，以及电容92的作用，来使发电机4欲供应给热敏电阻电路7的电能，形成一稳定的工作电压值，可确保热敏电阻电路7中的热敏电阻72能正常的作动。
本实用新型的实施方式，当发电机4被带动运转后，该发电机4所发出的电能，一部分由稳压器5稳压后，供应给电池6及大灯电路8使用，另一部份则经由稳压电路9与以稳压后，来供应热敏电阻电路7使用，使热敏电阻电路7中的热敏电阻72因电流的导通而逐渐产生热度，进而来令化油器的油气补偿器的通路关闭。
本实用新型的主要功效在于，藉由在控制电路A中，于发电机4与热敏电阻电路7之间设置稳压电路9，另该稳压电路9从发电机4输出的一端对接地端形成回路，藉此可使热敏电阻电路7获得稳定的工作电压，使热敏电阻电路7中的热敏电阻72于作动时，不会影响到发电机4所输出的电压值，进而可避免热敏电阻电路7中的热敏电阻72于作动时，因负载效应所导致的电压压降，导致热敏电阻72因工作电压不足而有作动不确实的缺失产生，同时亦使发电机4另一端的电池6仍能正常蓄电，以及大灯81能正常导通运作。
权利要求1.一种化油器的油气补偿控制装置，该油气补偿控制装置是于化油器设置有油气补偿器，该油气补偿器由一控制电路所控制，该控制电路包含有一发电机、一稳压器、一电池、一热敏电阻电路及大灯电路，该稳压器与发电机并联，其特征在于该控制电路更包括有一稳压电路，该稳压电路至少包括有一二极管及一电容，该稳压电路是设于发电机与热敏电阻电路之间，且该稳压电路从发电机输出的一端对接地端形成回路。
2.如权利要求1所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该热敏电阻电路至少包括有一电阻及一热敏电阻。
3.如权利要求2所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该热敏电阻是为正温度系数的热敏电阻。
4.如权利要求1所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该大灯电路至少包括有一大灯及一大灯开关。
专利摘要本实用新型是有关于一种化油器的油气补偿控制装置，该油气补偿控制装置是于化油器设置有油气补偿器，该油气补偿器由一控制电路所控制，该控制电路包含有一发电机、一稳压器、一电池、一热敏电阻电路及大灯电路，该稳压器与发电机并联，该控制电路中更包括有一稳压电路，该稳压电路至少包括有一二极管及一电容，该稳压电路是设于发电机与热敏电阻电路之间，且该稳压电路从发电机输出的一端对接地端形成回路，该稳压电路可提供热敏电阻电路一稳定的工作电压值，可确保热敏电阻电路正常作动，并同时可令电池及大灯电路中的大灯亦能获得稳定的工作电压而能正常运作。
文档编号F02M1/00GK2864128SQ20052014301
公开日2007年1月31日 申请日期2005年11月21日 优先权日2005年11月21日
发明者黄宏燿 申请人:光阳工业股份有限公司