专利名称：内燃机和二轮摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机和装载有该内燃机的二轮摩托车。
背景技术：
内燃机的冷却是极其重要的，在空冷式的内燃机中，在气缸盖罩上设置冷却片提高了冷却效果(例如参照特许文献1)。
特许文献1实开昭63-196451号公报但是，上述气缸盖罩的冷却片只有作为放热板的功能，不具备其它的功能。
由于上述气缸盖罩的冷却片与气缸体的冷却片平行配置，因此，通过增大放热面积来提高冷却效果只能达到极其有限的效果。例如内燃机中，火花塞安装部的燃烧室周边的冷却极其重要的，但是，目前只是简单的在气缸盖罩上设置冷却片，从而不能积极地冷却上述特定部位。
再者，目前的带冷却片的气缸盖罩上，将具有冷却片的附件与气缸盖罩分体形成，由于将该附件通过防共振用的橡胶制的密封垫圈安装的气缸盖罩上，因此，不仅是部件数量多，而且组装步骤也多，造成成本提高。
发明内容
因此，本发明提供一种防音效果和冷却效果优异的内燃机和装载有该内燃机的二轮摩托车。
为解决上述问题，本发明第一方面提供一种空冷式内燃机(例如后述实施例中的发动机50)，其将气缸体(例如后述实施例中的气缸体52)的上端用气缸盖(例如后述实施例中的气缸盖53)闭塞，在内部形成有燃烧室(例如后述实施例中的燃烧室63)，在上述气缸盖上安装有气缸盖罩(例如后述实施例中的气缸盖罩54)，其特征在于，上述气缸盖罩的外周部是具有双重纵壁(例如后述实施例中的第一纵壁87、第二纵壁88)的双重构造。
根据这种构成，由于气缸盖罩的外周部成为双重构造，因此可以提高防音效果。另外，气缸盖罩的放热面积增大，可以提高冷却效果。
本发明第二方面在第一方面的基础上，提供内燃机，其特征在于，上述的双重纵壁通过加强筋(例如后述实施例中的加强筋94)相互连接。
根据这种构成，由于通过加强筋能够确保双重构造部分的强度，因此，可以使纵壁变为薄壁，且可以实现气缸盖罩的轻量化。
本发明第三方面在第一方面的基础上，提供内燃机，其特征在于，上述双重纵壁之间的下侧开放，上侧闭塞。
根据这种构成，可以实现气缸盖罩进一步轻量化。另外，由于空气可以在双重的纵壁之间出入，因此冷却效果提高。
本发明第四方面在第三方面的基础上，提供内燃机，其特征在于，所述气缸盖罩在安装于上述气缸盖上的火花塞(例如后述实施例中的点火火花塞64)的上方延伸向上具有凹部(例如后述实施例中的凹部91)，同时，具有引导流入上述双重纵壁之间的行驶风使其指向火花塞64流入的导向部(例如后述实施例中的闭塞壁92F)。
根据这种构成，行驶风流向火花塞，可以有效地冷却火花塞安装部周边的燃烧室。
本发明第五方面提供一种二轮摩托车，其特征在于，装载本发明第四方面所述的内燃机，将该内燃机的上述汽缸体向车身前方前倾配置。
根据这种构成，流如气缸盖罩的纵壁间的行驶风容易接触火花塞，可以有效地冷却二轮摩托车的内燃机。
根据本发明的第一方面可知，能够提高内燃机的防音效果及冷却效果。另外，可以实现气缸盖罩的外观的商品性的提高，且由于构造不复杂，从而能够提高对火花塞周围的冷却性能。
根据本发明第二方面或第三方面，可以使气缸盖罩轻量化，且可以实现内燃机的轻量化。再者，根据本发明第三方面，冷却效果进一步提高。
根据本发明第四方面，能够有效地冷却火花塞安装部周边的燃烧室。
根据本发明第五方面，可以有效地冷却二轮摩托车的内燃机。
图1是本发明的二轮摩托车的侧视图；图2是表示将本发明的内燃机的局部剖断表示的右侧视图；图3是用于说明上述内燃机行驶风流向的右侧视图；图4是上述内燃机的剖面图；图5是表示将上述内燃机的变速部展开表示的剖面图；图6是上述内燃机的气缸盖罩的底视图。
图中1二轮摩托车、50发动机(内燃机)、52气缸体、53气缸盖、54气缸盖罩、63燃烧室、64火花塞、87第一纵壁、88第二纵壁、91凹部、92F闭塞壁(导向部)、94加强筋。
具体实施例方式
下面就本发明的内燃机及二轮摩托车的实施例参照图1～图6的附图进行说明。另外，以下的说明中的前后左右的朝向只要没有特别记载，则车辆上的方向相同。另外，图中箭头FR表示车辆前方、箭头LH表示车辆左方、RH表示车辆右方。
如图1所示，二轮摩托车(车辆)1的轴支承前轮2的左右一对前叉3经由转向杆4可以转向地枢轴支承设于车身框架5前端部的头管6。另外，轴支承后轮7的摇臂8其前端部可摆动地枢轴支承设于车身框架5的大致中央的枢轴9。车身框架5，形成以从头管6的上部向后方延伸之后再向下方弯曲而成的主架11为主的所谓的菱形，安装在主架11下端部两侧的枢轴板12和从头管6下部向斜后下方延伸的下管13的下端部分别与装载在车身中央的发动机(内燃机)50的曲轴箱51的前后连接，发动机50经由下管13及枢轴板12吊装于车身框架5。
主架11的上部后侧与向后方延伸的座椅支架16的前端部结合，座椅支架16的中间部与从枢轴9近旁向斜上后方延伸的辅助支架17的上端部结合。在主架11的后方以前倾的姿势配设有后减震器18，后减震器18的上端部与主架11连接，下端部与摇臂8连接。
在后轮7的左侧安装后链轮19，在该后链轮19和在发动机50的后部左侧配设的传动链轮21上卷挂有传动链22，可将发动机50的驱动力传递给后轮7。
在发动机50的上方配设燃料箱24，在燃料箱24的后方配设座椅25。
在转向杆4的上部安装有方向手柄32，在前叉3的中间部安装有前挡泥板33。另外，在转向杆4上经由未图示的支承杆安装有前照灯34、前罩37。
在车身框架5的中央部两侧安装有侧盖38，在车身框架5的后部安装有后罩39，在后罩39的内侧配设有空开规定间隙覆盖后轮7的上部的后挡泥板31。
如图2、图4、图5所示，发动机50作为主要构成具有曲轴箱51、气缸体52、气缸盖53、气缸盖罩54、活塞55、曲轴56、连杆57，将设置在曲轴箱51上的气缸体52设置为向车身前方稍微前倾的姿势。
如图5所示，在气缸体52内容纳的可向其轴方向滑动的活塞55和在曲轴箱51内设置的自由旋转的曲轴56通过连杆57连接。活塞55的往复运动变换为曲轴56的旋转运动。
曲轴56与变速鼓变速器59的主轴60经由主动齿轮27、从动齿轮28、离合器机构58可离合地连接，主轴60经由变速齿轮61与中间轴62连接，可将曲轴56的旋转传送给中间轴62。另外，图5所示的是以啮合的一组变速齿轮61为代表，省略其它组的变速齿轮。在中间轴62的端部安装上述的传动链轮21，如上所述，传动链轮21的旋转通过传动链22传送给后链轮19。
在气缸体52的上侧安装有气缸盖53，由气缸盖53和活塞55包围形成燃烧室63。在气缸盖53其右侧大致中央设有火花塞安装部68，在火花塞安装部68上，从斜上方向燃烧室拧入火花塞64，火花塞64前端的电极向燃烧室63内突出。
如图2、图3所示，在气缸盖53上设置在车身前侧的排气口65、在车身后侧的吸气口66，分别与燃烧室63连通，面临燃烧室63的开口分别通过排气阀、吸气阀(省略所有图示)可进行开闭。另外，如图1所示，排气口65经由排气管43与配设在车身后部右侧的消音器44连接，吸气口66经由化油器45与空气滤清器46连接。
上述排气阀及吸气阀被阀簧(省略图示)向闭阀方向按压，通过在气缸盖53上方设置的气门机构70(参照图5)抵抗上述阀簧，从而可以定时开阀。另外，因为气门机构70是众所周知的技术，所以省略其详细说明，其由凸轮、凸轮轴71、手动泵油臂(省略图示)、挺杆(省略图示)等构成。
在气缸盖53的中央上部固定有保持架67，可旋转地支承气门机构70的凸轮轴71、71的轴承72、72由气缸盖53和保持架67夹持，在凸轮轴71的一端固定的凸轮链轮73和在曲轴56上固定的凸轮驱动用链轮80上卷挂凸轮轴传动链81，其与曲轴56联动而旋转驱动凸轮轴71。
如图4所示，气缸盖53和气缸体52通过贯通它们而与曲轴箱51拧合的螺栓41紧固在曲轴箱51上，保持架67通过在贯通气缸盖53和气缸体52与曲轴箱51拧合的双头螺栓42上紧固贯通保持架67的螺母43而固定在气缸盖53上。
在气缸体52的外周突出设置有向周边方向延伸的冷却片82。在气缸盖53的外周也突出设置有向周边方向延伸的冷却片83，使其不干扰排气口65、吸气口66、火花塞安装部68。
在气缸盖53的上面外缘部形成密封垫面84，在该密封垫面84上经由橡胶制造的密封垫90设置气缸盖罩54。
图6是从下面看到的气缸盖罩54的底视图，气缸盖罩54俯视呈大致矩形，在中央部内侧形成有容纳上述气门机构70的气门室85。如图2、图4、图5所示，气门室85由气缸盖罩54的天板部86和从天板部86向下方延伸设置的环状的第一纵壁87围绕而成。再者，气缸盖罩54具有在第一纵壁87的外侧的第二纵壁88，第二纵壁88的上端与天板部86的外周缘相连接。即，气缸盖罩54的外周部是具有双重纵壁87、88的二重构造。
而且，第一纵壁87的底面夹着密封垫90载置在气缸盖53的密封垫面84上。在第一纵壁87的底面设置密封垫嵌合槽89，该密封垫嵌合槽89内嵌合密封垫90的上部形成的凸部。如图2、图4、图5所示，第二纵壁88的底面比第一纵壁87的底面高出若干位置。
气缸盖罩54具有在右侧中央部向内侧凹入的凹部91。如图6所示，凹部91位于火花塞64的上方延伸向上。如图5所示，在凹部91，天板部86、第一纵壁87、第二纵壁88都向内侧凹入，第二纵壁88在凹部91闭塞，车身前侧的闭塞壁92F和车身后侧的闭塞壁92R与第一纵壁87连通。闭塞壁92F、92R朝向火花塞64向斜下方倾斜延伸。另外，第二纵壁88在车身后侧和车身前侧中途隔开且闭塞，该闭塞壁93、93…与第一纵壁87连通。
在第一纵壁87和第二纵壁88之间形成有空洞98，该空洞98的上侧通过天板部86闭塞，但下侧开放，能够使空气自由出入。另外，第一纵壁87和第二纵壁88俯视时在四角和左侧中央通过各一对加强筋94连接。通过设置加强筋94，能够确保规定的强度，同时能够将第二纵壁88薄壁化，且能够使气缸盖罩54轻量化，进而使发动机50轻量化。
该气缸盖罩54如图2所示，在天板部86形成的安装孔95内插通螺栓96，通过将该螺栓96拧合在保持架67上进行连接。此时，气缸盖53的密封垫面84和气缸盖罩54的第一纵壁87的底面抵接并与密封垫90密封。
在这样构成的二轮摩托车1的发动机50中，因为气缸盖罩54的外周部是具有第一纵壁87和第二纵壁88的二重构造，所以可以提高防音效果。另外，与没有第二纵壁88的情况相比，由于气缸盖罩54的放热面积增大，所以可以提高冷却效果。
另外，在行驶中，行驶风可以流入气缸盖罩54的第一纵壁87和第二纵壁88间的空洞98，特别是如图3所示，当流入车身右前侧空洞98内的行驶风碰到凹部91的车身前侧的闭塞壁92F时，其流向变为斜下方向，向火花塞64流去。即，闭塞壁92F具有引导行驶风使其指向火花塞64而流入的作为导向部的功能。由此，不用繁杂的气缸盖罩的构造，可以有效地冷却火花塞68周边的燃烧室。另外，可以实现提高气缸盖罩的外观的商品性。
特别是，在该二轮摩托车1中，由于使发动机1的气缸体52前倾，因此，碰到气缸盖53最上部的冷却片而流向变为向上的行驶风容易地流入空洞98，因此，对上述的火花塞安装部68周边的冷却效果大。因此，可以有效地冷却二轮摩托车1的发动机50。
权利要求
1.一种内燃机，其是空冷式内燃机，其将气缸体的上端用气缸盖闭塞，在内部形成有燃烧室，在所述所述气缸盖上安装有气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩的外周部是具有双重纵壁的双重构造。
2.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述双重纵壁通过加强筋相互连接。
3.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述双重的纵壁之间下侧开放，上侧闭塞。
4.如权利要求3所述的内燃机，其特征在于，所述气缸盖罩在安装于所述气缸盖上的火花塞的上方的延长部分上具有凹部，并且，具有引导流入所述双重纵壁之间的行驶风使其指向所述火花塞流动的导向部。
5.一种二轮摩托车，其特征在于，装载权利要求4所述的内燃机，该内燃机的所述汽缸体向车身前方前倾配置。
全文摘要
本发明提供一种防音效果和冷却效果优异的内燃机。该空冷式内燃机(50)是将气缸体(52)的上端用气缸盖(53)闭塞，在内部形成燃烧室(63)，并在气缸盖(53)上安装气缸盖罩(54)，其中，气缸盖罩(54)的外周部为具有第一纵壁(87)和第二纵壁(88)的双重构造，将第一纵壁(87)和第二纵壁(88)用加强筋连接，设第一纵壁(87)和第二纵壁(88)之间为使下侧开放的空洞(98)，在气缸盖罩(54)上设有引导流入空洞(98)的行驶风使其指向火花塞(64)而流入的导向部。
文档编号F02F1/26GK1975142SQ200610149258
公开日2007年6月6日 申请日期2006年11月21日 优先权日2005年11月30日
发明者安藤顺二 申请人:本田技研工业株式会社