专利名称：可散热引擎的空气滤清装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种空气滤清装置，特别涉及一种可散热引擎的空 气滤清装置。
背景技术：
在现有的使用水冷散热引擎的车辆上，通常装设有一空气滤清
器及一引擎散热单元。该空气滤清器设置于该车辆的包括引擎的动 力模块内，其作用在于滤清该引擎所吸入空气中的杂质，确保引擎 运作正常。
而该引擎散热单元通常设置于该车辆的车头、该车辆的引擎的 15两侧，或该车辆的置物箱的两侧等等。该引擎散热单元主要是利用 冷却水作为媒介，令散热水在引擎内预设的流道中流动带离引擎工 作多余的热量，再传送至该引擎散热单元。该引擎散热单元包括一 入水部、 一出水部、多个连通该入水部及该出水部间的散热小管， 及多个与所述散热小管固接的散热鳍片。上述的空气滤清器及引擎 20 散热单元的构造组成都是本领域技术人员所了解的技术，在此不再 赘述。
其中在该引擎散热单元中，较常见的散热形式有两种。 一是将 该引擎散热单元设于车头处，并另外设置一风扇将外部冷空气引 进，对该引擎散热单元达到强制冷却。另一散热形式公开于台湾专
利申请案号93130594号，该现有发明的引擎散热单元适用于一鞍 座型车辆，且将该引擎散热单元设于该车辆的一排气管前管上方，并由该车辆的一曲柄轴带动一风扇对该引擎散热单元强制冷却。然 而，将引擎散热单元设于车头会影响车头造型的设计。再者，该台
湾第93130594号专利申请案还必须另外设置一罩盖包覆该引擎散 热单元，以避免该引擎散热单元因接近地面在行驶中遭异物击中而 5损坏，也避免吸入地面扬起的灰尘，而累积在引擎散热单元上，造 成散热效率的降低，如此一来将导致车辆的宽度增加，而且因为罩 盖置于排气管上方，排气管的高热度可能造成安装于引擎散热单元 附近的风扇和罩盖产生变形的疑虑。另一方面，利用该曲柄轴带动 风扇，还会有损耗引擎效能的问题。
如上所述，为解决上述现有技术的问题，确实有必要寻求解决之道。
发明内容
因此，本发明的目的即在于提供一种可散热引擎的空气滤清装 置。
为实现上述目的，本发明提供的可散热引擎的空气滤清装置是 与一车辆的一动力模块连接，该空气滤清装置包含 一本体、 一过 滤单元及一散热单元。
该本体包括一具有一中空容室的滤气箱，及与该中空容室相通的一进气口及一出气口，且该出气口与该动力模块连接。该过滤单 元固设于该滤气箱内，该散热单元亦设于该滤气箱内。
本发明的功效在于利用该散热单元本身所产生的热量加热空 气，达到预热引擎的效果，并和该过滤单元整合，节省占用该车辆 的体积。
图1是一侧视示意图，说明本发明的可散热引擎的空气滤净装 置的较佳实施例连接于一车辆的一动力模块；
图2是一侧视示意图，说明该第一较佳实施例的一过滤单元及 一散热单元；
图3是一立体图，说明该第一较佳实施例的散热单元与一本体
固接；
图4是一侧视示意图，说明本发明的可散热引擎的空气滤净装 置的第二较佳实施例；
图5是一立体图，说明该第二较佳实施例的一散热单元与一本 10体固接；及
图6是一侧视示意图，说明该第一及第二较佳实施例中的一过 滤单元及该散热单元可互换位置。
附图标记说明
1车辆
2动力模块
21引擎进气部
22引擎
23引擎排气部
24管路
25管路
本体
31滤气箱
311中空容室
312插槽
313安装轨道314前滤气箱部
315后滤气箱部
316第一前凹陷处
317第二前凹陷处
318第一后凹陷处
319第二后凹陷处
32进气口
33出气口
4过滤单元
5散热单元
51散热部
511导流管
512散热鳍片
52进水部
53出水部
A他；『.
B目U头
C故
具体实施例方式
有关本发明的前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合 参考附图的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚地呈现。
在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中， 类似的组件是以相同的编号来表示。
参考图1、 2，本发明可散热引擎的空气滤清装置的第一较佳
实施例，与一车辆1的一动力模块2连接。在本较佳实施例中，该
动力模块2为一内燃机引擎。该空气滤清装置包含 一本体3、 一
过滤单元4及一散热单元5。
该本体3包括一具有一中空容室311的滤气箱31，及彼此反向 设置且与该中空容室311相通的一进气口 32及一出气口 33，且该 5出气口 33与该动力模块2连接。该动力模块2包括一具有一节流 阀211的引擎进气部21、 一连接该引擎进气部21的引擎22，及一 连接该引擎22的引擎排气部23。该引擎22取得用以油气混合产 生动力用的空气，并将爆炸后的废气从该引擎排气部23排出。
该过滤单元4设于该本体3的滤气箱31内靠近该进气口 32的 io 位置，并固定于该滤气箱31的内壁面。该过滤单元4的作用在于 滤清即将进入该动力模块2的引擎22进行油气混合的空气，避免 灰尘杂质进入该引擎22内部，确保运作正常，在本较佳实施例中， 为达最大过滤效果，因此该过滤单元4是展延地扩张至该滤气箱 31的内壁面。
15 参考图2、 3，该散热单元5设于该本体3的滤气箱31内靠近
该出气口 33的位置。在本较佳实施例中，该散热单元5可移除地 插伸固定在滤气箱31内，并与该过滤单元4平行设置，以方便更 换该散热单元5。为达到方便更换的目的，该本体3的滤气箱31 的其中一外壁具有一与该滤气箱31的中空容室311相通且可供该
20 散热单元5插伸的插槽312，且该滤气箱31的内壁面设有多个可 供该散热单元5插伸滑移的安装轨道313。该散热单元5与该本体 3的滤气箱31连接的方式并无限定，只是该散热单元5及该滤气 箱31插槽312的外壁间必须紧密接合，避免吸入未过滤的空气。
该散热单元5主要作用在于利用冷却水循环冷却如图1所示的 25动力模块2的引擎22工作所产生的多余热量。该散热单元5包括 一位于该本体3的滤气箱31内的散热部51，及突出于该滤气箱31的外壁面且设于该散热部51的一进水部52及一出水部53。其中， 该散热部51具有多个连接该进水部52及该出水部53的导流管 511，及多个与所述导流管511固接且以高导热系数金属所制成的 散热鳍片512。
本发明的过滤单元4及散热单元5的基本构造都为本领域技术
人员所能掌握，因此不再详细赘述。
参考图1、 2，本发明的重点在于，首先，由该本体3的进气 孔32所进入的空气以箭头A所示的方向通过该过滤单元4，其中 该过滤单元4进行滤除空气杂质的工作。接着，干净的空气以箭头
B所示的方向通过该散热单元5。在此同时，被该引擎22所加热的 冷却水经由预设安排好的一管路24传送至该进水部52，接着流动 至所述导流管511，并于所述导流管511内将热量传送至所述被箭 头B所示方向的空气吹拂的散热鳍片512以迅速降温，并流动至该 出水部53，最后，由一管路25流回该引擎22，重复进行冷却该引 擎22的循环，达到强制冷却的效果。另外，箭头B所示方向的空 气因为带走所述散热鳍片512的热量，变成温度较热的暧空气。
接着，通过该散热单元5的暖空气，如箭头C所示，由该出气 口 33经由该引擎进气部21进入该引擎22内。由于进入该动力模 块2的空气温度较高，将有助于油气混合中燃油的汽化效果及燃烧 20效率。再者，干净的空气可以避免杂质附着于该散热单元5，确保 该散热单元5长时间能保持高效率的散热功能。
参考图l、 4,本发明可散热引擎的空气滤清装置的第二较佳 实施例，和第一实施例相同，与一车辆1的一动力模块2连接，并 包含 一本体3、 一过滤单元4及一散热单元5。该第二较佳实施 25 例和上述第一较佳实施例不同之处详述如后。
参考图4、 5，在第二较佳实施例中，该散热单元5固接于该 本体3的滤气箱31中，而该本体3的滤气箱31具有一前滤气箱部 314及一后滤气箱部315，该前滤气箱部314及该后滤气箱部315 分别具有至少一个凹陷处。在第二较佳实施例中，该前滤气箱部 5 314的凹陷处设计为一第一前凹陷处316及一第二前凹陷处317， 该后滤气箱部315的凹陷处亦设计为一可配合该第一前凹陷处316 的第一后凹陷处318及一可配合该第二前凹陷处317的第二后凹陷 处319。该前滤气箱部314及后滤气箱部315相互固接时可将该散 热单元5夹设其中并形成如图4所示的中空容室311，该前滤气箱
io 部314的第一前凹陷处316及该后滤气箱部315的第一后凹陷处 318可相互配合地供该散热单元5的进水部52欲连接该管路24的 部分突出于该滤气箱31的外壁面。同时，该前滤气箱部314的第 二前凹陷处317及该后滤气箱部315的第二后凹陷处319可相互配 合地供该散热单元5的出水部53欲连接该管路25的部分突出于该
15 滤气箱31的外壁面。
参考图6，除此之外，在第一较佳实施例中或第二较佳实施例 中，该过滤单元4及该散热单元5的处理顺序亦可以视当地行车环 境进行调换。例如，图6所示的空气滤清装置即为由图1所示的该 第一较佳实施例所修改的空气滤清装置，空气先通过该散热单元5， 20因风压较大，所以散热的效率也较佳。
综上所述，本发明的可散热引擎的空气滤清装置，整合该过滤 单元4及该散热单元5的功能，达到节省该车辆配置零组件空间的 效果。此外，该散热单元5不仅不需额外的风扇辅助散热，还能同 时预热该动力模块2所需的空气，确实有实际的功效。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明
实施的范围，凡依本发明权利要求范围及发明说明内容所作的简单
的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。
权利要求
1.一种可散热引擎的空气滤清装置，与车辆的动力模块连接，该空气滤清装置包含本体，包括具有中空容室的滤气箱，及与该中空容室相通的进气口和出气口，且该出气口与该动力模块连接；过滤单元，设于该滤气箱内，并可固定于该滤气箱的内壁面；及散热单元，设于该滤气箱内。
2. 根据权利要求l所述的可散热引擎的空气滤清装置，其特 征在于，该散热单元包括位于该本体的滤气箱内的散热部，及突 出于该滤气箱的外壁面且设于该散热部的进水部和出水部。
3.根据权利要求2所述的可散热引擎的空气滤清装置，其特征在于，该本体的滤气箱的其中一外壁具有与该滤气箱的中空容 室相通且可供该散热单元插伸的插槽，且该滤气箱的内壁面设有 多个可供该散热单元插伸滑移的安装轨道。
4.根据权利要求2所述的可散热引擎的空气滤清装置，其特征在于，该本体的滤气箱具有前滤气箱部及后滤气箱部，该前滤 气箱部及该后滤气箱部分别具有至少一个可相互配合的凹陷处， 该前滤气箱部及后滤气箱部相互固接时可将该散热单元夹设其中 并形成该中空容室，此时，该前、后滤气箱部的凹陷处可相互配合地供该散热单元的进水部的其中一部份及出水部的其中一部分突出于该滤气箱的外壁面。
5. 根据权利要求l所述的可散热引擎的空气滤清装置，其特 征在于，该过滤单元展延固定地设于该滤气箱的内壁面。
6. 根据权利要求l所述的可散热引擎的空气滤清装置，其特征在于，该散热单元与该过滤单元平行地设置于该滤气箱内。
7. 根据权利要求1所述的可散热引擎的空气滤清装置，其特 征在于，该过滤单元设于该滤气箱内且较接近该本体的进气口的 一侧，该散热单元设于该滤气箱内且较接近出气口的一侧。
8. 根据权利要求1所述的可散热引擎的空气滤清装置，其特 征在于，该散热单元设于该滤气箱内且较接近该本体的进气口的 一侧，该过滤单元设于该滤气箱内且较接近出气口的一侧。
全文摘要
一种可散热引擎的空气滤清装置，与一车辆的一动力模块连接，该空气滤清装置包含一本体、一过滤单元，及一散热单元。该本体包括一具有一中空容室的滤气箱，及与该中空容室相通的一进气口及一出气口，且该出气口与该动力模块连接。该过滤单元设于该滤气箱内，并可固定于该滤气箱的内壁面。该散热单元设于该滤气箱内。
文档编号F02M35/02GK101196149SQ20061016590
公开日2008年6月11日 申请日期2006年12月8日 优先权日2006年12月8日
发明者黄琇晶 申请人:光阳工业股份有限公司