专利名称：金刚石膜发动机气缸套及活塞环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车发动机，具体的说是涉及机动车发动机的气缸套及活塞环。
背景技术：
目前，全世界每年汽车、摩托车等机动车所消耗的石油能源占世界能源总消耗量的比例越来越大，而其排出的废气也是直接威胁人类生存环境的原因之一，如何降低汽车能耗，减少废气污染一直是各国科学家长期研究的课题。
发动机是机动车的心脏，发动机的机体由气缸体、气缸盖、气缸垫和缸套等零部件组成，气缸体内表面是圆筒状的气缸，气缸是供活塞做功，实现能量转化的重要部件，气缸内与活塞接触的工作表面一般是铸铁制成的内筒，镶在气缸上，叫做气缸套，活塞往复运动主要是靠活塞环和缸套直接接触，产后相对运动。
对于活塞上的活塞环，一般上面两个是气环，下面一个是油环，气环的作用是防止爆发的气体或废气漏掉，油环的作用是刮掉残留在气缸壁上的润滑油，两种活塞环一般也是采用铸铁制造。
活塞环和气缸套直接接触并且相对高速、长时间运动，剧烈摩擦，因此都是易损件，对于现有技术来讲，因为活塞环和气缸套一般采用经过热处理的铸铁材料，所以其摩擦功率损失比较大，约占发动机总摩擦功率损失的三分之一，因此如何减轻摩擦和降低磨损是提高发动机功率，延长使用寿命的重要途经，也是值得研究改进之处。
发明创造的内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种汽车发动机的气缸套及活塞环，本实用新型采用的结构，可以使气缸内活塞环和气缸套之间的摩擦减轻，磨损消耗降低，提高发动机的功率，减低燃气排放，节约能源，延长发动机使用寿命。
本实用新型的技术方案是这样的提供一种汽车发动机的气缸套及活塞环，包括气缸套本体及活塞环本体，其特征在于，气缸套本体的内表面上镀有一层金刚石薄膜层，而活塞环本体的外表面上也镀有一层金刚石薄膜层，所述金刚石薄膜层将气缸套本体整个内表面和活塞环本体整个外表面均匀包覆。
根据上述结构的本实用新型，其特征还在于，气缸套本体内表面和活塞环本体外表面的金刚石薄膜层的厚度为2-3微米。
根据上述结构的本实用新型，其有益效果在于，与现有技术的使用普通铸铁活塞环和气缸套的发动机相比，本实用新型可以使气缸内活塞环和气缸套之间的摩擦减轻，磨损消耗降低，提高发动机的功率，减低燃气排放，节约能源，延长发动机使用寿命，可广泛应用于各种类型的机动车上。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型详细描述。
图1为本实用新型气缸与活塞运动关系示意图；图2为本实用新型气缸套剖面结构示意图；图3为本实用新型活塞环剖面结构示意图。
在图中，1、气缸体；2、气缸套本体；3、活塞环本体；4、活塞；5、金刚石薄膜层
具体实施方式
结合
图1、图2、图3所示，气缸体1上设置有气缸套本体2，活塞4上设置有活塞环本体3，本实用新型的气缸套及活塞环，包括气缸套本体2及活塞环本体3，其特征在于，气缸套本体2的内表面上镀有一层金刚石薄膜层5，而活塞环本体3的外表面上也镀有一层金刚石薄膜层5，所述金刚石薄膜层5将气缸套本体2整个内表面和活塞环本体3整个外表面均匀包覆。
根据上述结构的本实用新型，其特征还在于，气缸套本体2内表面和活塞环本体3外表面的金刚石薄膜层5的厚度为2-3微米。
权利要求1.一种金刚石膜发动机气缸套及活塞环，包括气缸套本体(2)及活塞环本体(3)，其特征在于，气缸套本体(2)的内表面上镀有一层金刚石薄膜层(5)，而活塞环本体(3)的外表面上也镀有一层金刚石薄膜层(5)，所述金刚石薄膜层(5)将气缸套本体(2)整个内表面和活塞环本体(3)整个外表面均匀包覆。
2.根据权利要求1所述的金刚石膜发动机气缸套及活塞环，其特征还在于，气缸套本体(2)内表面和活塞环本体(3)外表面的金刚石薄膜层(5)的厚度为2-3微米。
专利摘要本实用新型公开了提供一种汽车发动机的气缸套及活塞环，包括气缸套本体及活塞环本体，其特征在于，气缸套本体的内表面上镀有一层金刚石薄膜层，而活塞环本体的外表面上也镀有一层金刚石薄膜层，所述金刚石薄膜层将气缸套本体整个内表面和活塞环本体整个外表面均匀包覆，所述金刚石薄膜层的厚度为2－3微米，本实用新型的其有益效果在于，与现有技术的使用普通铸铁活塞环和气缸套的发动机相比，本实用新型可以使气缸内活塞环和气缸套之间的摩擦减轻，磨损消耗降低，提高发动机的功率，减低燃气排放，节约能源，延长发动机使用寿命，可广泛应用于各种类型的机动车上。
文档编号F02F5/00GK2888100SQ20062000186
公开日2007年4月11日 申请日期2006年1月26日 优先权日2006年1月26日
发明者扬晔滨 申请人:美国动力工程学会