专利名称：新型内燃发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃发动机，特别是一种新型内燃发动机。
背景技术：
1.现有技术中的内燃发动机的整个配气系统的零件多，结构复杂，对6缸机而言，其零件数是本实用新型配气系统的80多倍。
2.进气口小，进气量少，燃烧不充分。
3.现有技术中的内燃发动机属喷淋式润滑，润滑差。
4.有气门弹簧，功耗大。
5.体积大，浪费材料，成本高，不便运输。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型内燃发动机，该发动机彻底改变了配气系统的结构形式，使体积减小1/2，比同等排量的发动机可提高功率15％，达到节省材料和提高功率的目的。
本实用新型的构成由缸体、缸头、缸盖、右箱体、左箱体、发电机、水泵、飞轮、滤清器、起动马达、进排气管、进气配气管、分配排气管、活塞、活塞销、曲柄、曲轴和传动齿轮组成，缸体3把右箱体9、左箱体12和缸头5连为一体，在缸头5上方安装缸盖17和火花塞4，两头安装进气管6和排气管16，正对进气管6的缸头5孔内安装进气配气管38，正对排气管16的缸头5孔内安装分配排气管39，在进气配气管38上安装进气管旋转齿轮21，在分配排气管39上安装排气管旋转齿轮22，进气管旋转齿轮(21)和排气管旋转齿轮22相互啮合并由曲轴26上的正时齿轮18通过正时1号过桥齿轮19和正时2号过桥齿轮20传动。
进气配气管38和分配排气管39上有不同角度的进气配气管出口40和分配排气管进口41，进气配气管出口数以及分配排气管进口数与缸数相同。
缸头5的底部有燃烧室35，每个燃烧室35上有进气口36和排气口37，进气口36与进气配气管38上的进气配气管出口40相对应，排气口37与分配排气管39上的分配排气管进口41相对应。
在缸头5上有进水口15和出水口2并分布水道34和油槽42。
与现有技术比较，本实用新型1.零件少，是现有技术的1/80，结构简单。
2.进气口大，是现有技术进气口的4倍，因此燃烧充分。
3.润滑采用浸泡式，因此润滑效果好。
4.无气门弹簧，所以功耗极小，比同等排量的发动机可提高功率15％。
5.发动机体积小，仅为同等排量发动机体积的1/2。
图1是本实用新型主视图；图2是图1的后视图；图3是图1的右视图；图4是图1的左视图；图5是图1的仰视图；图6是图1的俯视图；图7是图3的剖视图；图8是图4的剖视图；图9是缸头结构图；图10是图9的A-A剖视图。
图中1.发电机，2.出水口，3.缸体，4.火花塞，5.缸头，6.进气管，7.水泵，8.飞轮，9.右箱体，10.右输出轴，11.左输出轴，12.左箱体，13.机油滤清器，14.起动马达，15.进水口，16.排气管，17.缸盖，18.正时齿轮，19.正时1号过桥齿轮，20.正时2号过桥齿轮，21.进气管旋转齿轮，22.排气管旋转齿轮，23.活塞，24.活塞销，25.曲柄，26.曲轴，27.输出齿轮，28.离心式离合器，29.过桥齿轮，30.多齿轮主轴，31.多齿轮副轴，32.倒档齿轮，33.差速器，34.水道，35.燃烧室，36.进气口，37.排气口，38.进气配气管，39.分配排气管，40.进气配气管进口，41.分配排气管进口，42.油槽。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，发电机1安装在缸体3上，缸体3把右箱体9、左箱体12和缸头5连为一体，在缸头5上有进水口15和出水口2，在缸头5上安装缸盖17、火花塞4，进气管6和排气管16，在缸体3上安装水泵7，活塞23、曲轴26，在曲轴26上安装飞轮8，右输出轴10和左输出轴11安装在差速器33上，机油滤清器13和起动马达14装在左箱体12上，离心式离合器28通过轴承和滚针安装在飞轮8上。
如图7所示，在缸体3内安装曲轴26和活塞23，在曲轴26上安装飞轮8和曲柄25，在活塞23上安装活塞销24，输出齿轮27装在离心式离合器28上，离心式离合器28通过轴承和滚针安装在飞轮8上，过桥齿轮29安装在右箱体9上，多齿轮主轴30和多齿轮副轴31以及差速器33安装在右箱体9和左箱体12上，倒档齿轮32安装在右箱体9上，在缸头5的端部安装进气管6和排气管16。
如图8所示，在曲轴26上安装正时齿轮18，正时齿轮18通过正时1号过桥齿轮19和正时2号过桥齿轮20带动进气管旋转齿轮21和排气管旋转齿轮22旋转，实现配气。
如图9、图10所示，在缸头5上安装缸盖17和火花塞4，两头安装进气管6和排气管16，正对进气管6的缸头5孔内安装进气配气管38，正对排气管16的缸头5孔内安装分配排气管39，在进气配气管38上有不同角度的进气配气管出口40在分配排气管39上有不同角度的分配排气管进口41。在缸头5的底部有燃烧室35，每个燃烧室35上有进气口36和排气口37，进气口36与进气配气管38上的进气配气管出口40相对应，排气口37与分配排气管39上的分配排气管进口41相对应。在缸头5上有出水口2，有分布水道34和分布油槽42。
配气系统的配气过程正时齿轮18带动正时1号过桥齿轮19和正时2号过桥齿轮20传动，正时2号过桥齿轮20再带动进气管旋转齿轮21和排气管旋转齿轮22，进气管旋转齿轮21、排气管旋转齿轮22是正时齿轮18的两倍，正时齿轮18转2圈，进气管旋转齿轮21、排气管旋转齿轮22分别转1圈，正好是四冲程转2圈，进气管旋转齿轮21和排气管旋转齿轮22分别带动进气配气管38和分配排气管39旋转，进气配气管38和分配排气管39上有不同角度的进气配气管出口40和分配排气管进口41，出口、进口的孔数就是缸数，开孔的角度是360°÷缸数，当某个缸要进气时，进气配气管38上的进气配气管出口40就对准燃烧室35上的进气口36，完成进气过程，当某个缸排气时，分配排气管39上的分配排气管进口41正好对准燃烧室35上的排气口37，完成排气过程。
权利要求1.一种新型内燃发动机，由缸体、缸头、缸盖、右箱体、左箱体、发电机、水泵、飞轮、滤清器、起动马达、进排气管、进气配气管、分配排气管、活塞、活塞销、曲柄、曲轴和传动齿轮组成，其特征在于缸体(3)把右箱体(9)、左箱体(12)和缸头(5)连为一体，在缸头(5)上方安装缸盖(17)和火花塞(4)，两头安装进气管(6)和排气管(16)，正对进气管(6)的缸头(5)孔内安装进气配气管(38)，正对排气管(16)的缸头(5)孔内安装分配排气管(39)，在进气配气管(38)上安装进气管旋转齿轮(21)，在分配排气管(39)上安装排气管旋转齿轮(22)，进气管旋转齿轮(21)和排气管旋转齿轮(22)相互啮合并由曲轴(26)上的正时齿轮(18)通过正时1号过桥齿轮(19)和正时2号过桥齿轮(20)传动。
2.根据权利要求1所述的新型内燃发动机，其特征在于进气配气管(38)和分配排气管(39)上有不同角度的进气配气管出口(40)和分配排气管进口(41)，进气配气管出口数以及分配排气管进口数与缸数相同。
3.根据权利要求1所述的新型内燃发动机，其特征在于缸头(5)的底部有燃烧室(35)，每个燃烧室(35)上有进气口(36)和排气口(37)，进气口(36)与进气配气管(38)上的进气配气管出口(40)相对应，排气口(37)与分配排气管(39)上的分配排气管进口(41)相对应。
4.根据权利要求1所述的新型内燃发动机，其特征在于在缸头(5)上有进水口(15)和出水口(2)并分布水道(34)和油槽(42)。
专利摘要一种新型内燃发动机，属于发动机，缸体(3)把右箱体(9)、左箱体(12)和缸头(5)连为一体，在缸头上方安装缸盖(17)和火花塞(4)，两头安装进气管(6)和排气管(16)，中间孔内安装进气配气管(38)和分配排气管(39)，在进气配气管(38)上安装进气管旋转齿轮(21)，在分配排气管(39)上安装排气管旋转齿轮(22)，两齿轮相互啮合并由曲轴(26)上的正时齿轮(18)通过正时1号过桥齿轮(19)和正时2号过桥齿轮(20)传动，在缸头(5)的燃烧室(35)上的进气口(36)与进气配气管(38)上的进气配气管出口(40)相对应，排气口(37)与分配排气管(39)上的分配排气管进口(41)相对应，本实用新型彻底改变了配气系统的结构形式，使零件减少80％，体积减小1/2，功率提高15％，由于进气口增大，所以燃烧充分，适于内燃发动机。
文档编号F01M9/00GK2924019SQ20062010945
公开日2007年7月18日 申请日期2006年6月6日 优先权日2006年6月6日
发明者苏援农 申请人:苏援农