专利名称：发动机凸轮轴下置式配气机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机配气机构，尤其涉及一种发动机凸轮轴下置式配气机构。
背景技术：
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。发动机配气机构按凸轮轴的布置型式可分为上置、中置和下置三种，当摩托车发动机采用凸轮轴下置式配气机构时，发动机是通过凸轮轴、气门推杆、气门及气门摇臂来实现气门的关闭和打开的。在现有的发动机配气机构上，气门摇臂通常可通过锻造和冲压两种工艺加工而成，冲压而成的气门摇臂由于成本底，体积小而广泛用于小排量以及转速不高的发动机或通用机械上。
目前，燃油助力自行车的发动机由于其排量小，转速要求不高，因此其配气机构采用的就是经冲压制得的气门摇臂，由于结构所限，气门摇臂不是通过摇臂轴而是通过固定螺栓及限位螺母安装在缸头上的，为了使气门摇臂实现双臂式杠杆摆动，限位螺母与气门摇臂间为球头-球窝配合结构。这种冲压结构的气门摇臂在工作中热变形大，气门摇臂上的球窝容易变形，因此导致气门摇臂在固定螺栓上的晃动大，从而产生出很大的机械撞击噪声。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是提供一种可降低机械撞击噪声的发动机凸轮轴下置式配气机构。
为解决上述问题，本实用新型的发动机凸轮轴下置式配气机构，含有凸轮轴、气门推杆、气门及气门摇臂，气门摇臂穿套在固定螺栓上，固定螺栓下端安装在缸头上，上端装有螺母对气门摇臂进行限位，螺母与气门摇臂之间为球头-球窝配合结构，在固定螺栓上套装有压缩弹簧，并且气门摇臂下端面支撑在该压缩弹簧上。
所述固定螺栓上安装有推杆支架，气门推杆穿过推杆支架上的导向环，压缩弹簧位于气门摇臂与推杆支架之间。
所述气门摇臂的两侧设有冲压翻边。
本实用新型的有益效果是由于在气门摇臂与推杆支架之间设置有压缩弹簧，当气门摇臂在气门推杆或气门弹簧的作用下进行摆动时，会在各个方向受到压缩弹簧的缓冲力作用，因此即使气门摇臂上的球窝受热变形，气门摇臂在固定螺栓上的晃动也非常小，因此不会产生出机械撞击噪声。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种燃油助力自行车的发动机凸轮轴下置式配气机构，含有凸轮轴1、气门推杆2、气门3、挺柱10及气门摇臂4，气门弹簧、正时链轮及其它配气机构零件在图中未画出。气门摇臂4为冲压件，在气门摇臂4的两侧形成翻边，以提高其强度。气门摇臂4穿套在固定螺栓5上，固定螺栓5下端安装在缸头上，上端装有螺母9对气门摇臂4进行限位，螺母9与气门摇臂4之间为球头-球窝配合结构，在固定螺栓5上安装有推杆支架7，气门推杆2穿过推杆支架7上的导向环7a，在固定螺栓5上套装有压缩弹簧6，并且该压缩弹簧6位于气门摇臂4与推杆支架7之间。
当气门摇臂4在气门推杆2或气门弹簧的作用下进行摆动时，会在各个方向受到压缩弹簧6的缓冲力作用，因此即使气门摇臂4上的球窝面受热变形，气门摇臂4在固定螺栓5上的晃动也非常小，因此不会产生出机械撞击噪声。
权利要求1.一种发动机凸轮轴下置式配气机构，包括凸轮轴(1)、气门推杆(2)、气门(3)及气门摇臂(4)，气门摇臂(4)穿套在固定螺栓(5)上，固定螺栓(5)下端安装在缸头上，上端装有螺母(9)对气门摇臂(4)进行限位，螺母(9)与气门摇臂(4)之间为球头-球窝配合结构，其特征是在所述固定螺栓(5)上套装有压缩弹簧(6)，并且气门摇臂(4)下端面支撑在该压缩弹簧(6)上。
2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴下置式配气机构，其特征是所述固定螺栓(5)上安装有推杆支架(7)，气门推杆(2)穿过推杆支架(7)上的导向环(7a)，压缩弹簧(6)位于气门摇臂(4)与推杆支架(7)之间。
3.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴下置式配气机构，其特征是所述气门摇臂(4)的两侧设有冲压翻边(4a)。
专利摘要一种发动机凸轮轴下置式配气机构，包括凸轮轴(1)、气门推杆(2)、气门(3)及气门摇臂(4)，气门摇臂(4)穿套在固定螺栓(5)上，固定螺栓(5)下端安装在缸头上，上端装有螺母(9)对气门摇臂(4)进行限位，螺母(9)与气门摇臂(4)之间为球头－球窝配合结构，在固定螺栓(5)上套装有压缩弹簧(6)，并且气门摇臂(4)下端面支撑在该压缩弹簧(6)上。本实用新型可有效降低因热变形气门摇臂在固定螺栓上发生晃动而产生的机械撞击噪声。
文档编号F01L1/04GK2903396SQ20062011032
公开日2007年5月23日 申请日期2006年4月12日 优先权日2006年4月12日
发明者罗中亿 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司