专利名称：汽车省油结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车省油结构，尤其是指在引擎的排气管内装设含氧感知电压控制器，通过含氧感知电压控制器回馈一稳定电压给引擎计算机，使引擎计算机控制喷油嘴不再喷油修正，在最佳的引擎转速下，达到更佳的省油效果的一种汽车省油结构。
背景技术：
图1所示为现有的一种汽车省油结构，主要由空气滤清器91、节气门92、旁通电磁阀93、引擎94所构成；空气滤清器91的一端与大气连通，其另端则与一进气歧管911连通，该空气滤清器91具过滤污秽空气的功能，以利空气与汽油充分混合，该进气歧管911另端则先连通一进气旁通管912，再连通至引擎94内；该节气门92，装设于进气歧管911内对应位于空气滤清器91出口处，具控制气体流量功能，并受引擎计算机的控制；该旁通电磁阀93，装设于进气旁通管内相对位于与进气歧管911连通处，页具控制气体流量的旁通功能，可对应补足从节气门92流经的空气流量的不足；该引擎94，其一侧连通进气歧管911，另侧则连通有排气管941，受引擎计算机的控制，可搭配进气歧管911内节气门92开启的角度产生对应的油嘴喷油量，并与进气歧管911流入的空气充分混合，达到最佳的空燃比，产生与进气歧管911流入空气量对应的最佳引擎转速。
然而，如上所述的省油器结构，在实际实施使用时，以节气门开启15度为例，引擎转速则将设在2000转，因在进气旁通管装设有旁通电磁阀，可促使节气门只要开启13度，而另外2度则由旁通电磁阀的旁通功能补足15度，使引擎依然达到2000转的工作转速，虽使用者将感到油门变轻马力变强，但因喷射引擎具高科技的检测、喷油控制系统，所以当旁通电磁阀的旁通功能作动时，引擎计算机将检测到进气歧管漏气，所以也将同一时间直接指示喷油嘴加量喷油以补足漏气现象来达到13.7比1最佳空燃比，因此形成喷油嘴加量喷油的浪费。
因此，本领域内需要开发一种新的汽车省油结构，以解决现有技术中的上述问题。
发明内容
本实用新型涉及一种汽车省油结构，用于节省耗油。
为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车省油结构，其特征在于，在进气旁通管上装设一含氧感知电压控制器，含氧感知电压控制器由空气输入端的空气滤清器、电磁阀及控制电路板构成；控制电路板连设有控制讯号线至引擎计算机，透过控制讯号线得知目前的引擎转速，及透过控制讯号传输稳定电压至引擎计算机，使引擎计算机控制喷油嘴不再喷油修正；含氧感知电压控制器的一侧上设有激活调整钮及关闭调整钮，并分别连设到控制电路板；激活调整钮，用于设定一较低的引擎转速值；当引擎转速达到设定值时，激活控制电路板传输稳定电压至引擎计算机；关闭调整钮，用于设定一较高的引擎转速值，当引擎转速达到设定值时，关闭控制电路板传输稳定电压给引擎计算机。
本实用新型的有益效果在于，适当设定激活调整钮及关闭调整钮的引擎转速值，使汽车在换档耗油的过程中通过含氧感知电压控制器回馈一稳定电压给引擎计算机，促使引擎计算机控制喷油嘴不再喷油修正，达到省油的效果。
图1现有的汽车省油结构的立体组装图；图2为本实用新型的立体图；图3本实用新型的俯视图；图4本实用新型的局部侧视剖面图；图5本实用新型的实施立体示意图；图6本实用新型的控制电路板电路图。
具体实施方式
为令本实用新型所运用之技术内容、创作目的及其达成之功效有更完整且清楚的揭露，兹于下详细说明之，并请一并参阅所揭之图式及图号首先，请参阅图2至图6所示，本实用新型之汽车省油结构，该汽车设有空气滤清器1、节气门2、及引擎3；该空气滤清器1一端与大气连通，其另端则与一进气歧管11连通，该空气滤清器1具过滤污秽空气的功能，使空气与汽油充分混合，进气歧管11的另端则先连通一进气旁通管12，再连通至引擎3内；节气门2，装设于进气歧管11内对应位于空气滤清器1出口处，其具控制气体流量功能，并受引擎计算机5的控制；引擎3一侧连通进气歧管11，其另侧则连通有排气管31，受引擎计算机5的控制，可搭配进气歧管11内节气门2开启的角度产生对应的油嘴喷油量，并与进气歧管11流入的空气充分混合，达到最佳的空燃比，产生与进气歧管11流入空气量对应的最佳引擎转速；本实用新型的主要改良在于在进气旁通管上装设一含氧感知电压控制器4，含氧感知电压控制器4主要是由空气输入端的空气滤清器41、电磁阀42及控制电路板43构成。
其中，空气滤清器41，具过滤污秽空气的功能。电磁阀42，具控制气体流量的旁通功能。控制电路板43的电路图如图6所示，控制电路板43连设有控制信号线44到引擎计算机5，可透过该控制信号线44得知目前的引擎转速，及透过该控制信号线44传输稳定电压给引擎计算机5，促使引擎计算机5指挥喷油嘴不再喷油修正。
含氧感知电压控制器4一侧上设有激活调整钮45、关闭调整钮46及指示灯47。激活调整钮45、关闭调整钮46及指示灯47分别连设到控制电路板43。激活调整钮45，用于设定一较低的引擎转速值，当引擎转速达到激活调整钮设定的设定值时，激活控制电路板43传输稳定电压至引擎计算机5。关闭调整钮46，用于设定一较高的引擎转速值，当引擎转速达到关闭调整钮46设定的设定值时，关闭控制电路板43传输稳定电压给引擎计算机5。指示灯47，用于显示控制电路板43是否正在运作传输稳定电压给引擎计算机5。
在实施使用时，参阅图2-5所示，根据汽车种类及汽车排气量的大小，适当设定激活调整钮45及关闭调整钮46的引擎转速值，使汽车换档的引擎转速恰落在此二设定值区间，即可令汽车在换档耗油的过程中，通过含氧感知电压控制器4回馈一稳定电压给引擎计算机5，使引擎计算机5指挥喷油嘴不再喷油修正，达到省油的效果。
由上所述，本实用新型的结构组成与实施说明，可知本实用新型由于适当设定激活调整钮及关闭调整钮的引擎转速值，使汽车换档的引擎转速恰落在此二设定引擎转速值区间，即可令汽车在换档耗油的过程中，通过含氧感知电压控制器回馈一稳定电压给引擎计算机，促使引擎计算机控制喷油嘴不再喷油修正，达到省油的效果。
以上实施例仅用于说明本实用新型的实施过程，并非用于限定本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车省油结构，其特征在于，在进气旁通管上装设一含氧感知电压控制器，含氧感知电压控制器由空气输入端的空气滤清器、电磁阀及控制电路板构成；控制电路板连设有控制讯号线至引擎计算机，透过控制讯号线得知目前的引擎转速，及透过控制讯号传输稳定电压至引擎计算机，使引擎计算机控制喷油嘴不再喷油修正；含氧感知电压控制器的一例上设有激活调整钮及关闭调整钮，并分别连设到控制电路板；激活调整钮，用于设定一较低的引擎转速值；当引擎转速达到设定值时，激活控制电路板传输稳定电压至引擎计算机；关闭调整钮，用于设定一较高的引擎转速值，当引擎转速达到设定值时，关闭控制电路板传输稳定电压给引擎计算机。
2.如权利要求1所述的汽车省油结构，其特征在于，含氧感知电压控制器一侧上设有指示灯，用于显示控制电路板是否正在运作传输稳定电压给引擎计算机。
专利摘要一种汽车省油结构，在进气旁通管上装设一含氧感知电压控制器，含氧感知电压控制器由空气输入端的空气滤清器、电磁阀及控制电路板构成；控制电路板连设有控制讯号线至引擎计算机，通过控制讯号线得知目前的引擎转速，及通过控制讯号传输稳定电压至引擎计算机，使引擎计算机控制喷油嘴不再喷油修正；含氧感知电压控制器的一侧上设有激活调整钮及关闭调整钮，并分别连设到控制电路板；激活调整钮，用于设定一较低的引擎转速值；当引擎转速达到设定值时，激活控制电路板传输稳定电压至引擎计算机；关闭调整钮，用于设定一较高的引擎转速值，当引擎转速达到设定值时，关闭控制电路板传输稳定电压给引擎计算机。具有较好的省油效果。
文档编号F02D41/00GK2913636SQ20062011499
公开日2007年6月20日 申请日期2006年5月26日 优先权日2006年5月26日
发明者林耀三 申请人:林耀三