发动机起动装置与发动机间的动力传输机构的制作方法

专利名称：发动机起动装置与发动机间的动力传输机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机起动装置与发动机间的动力传输机构，它能通过释放蓄 存在阻尼和蓄力部分中的弹簧力以使旋转从动部分旋转而瞬间起动发动机。
背景技术：
内燃机的手动起动装置通常是通过拉动巻绕绳索来使绳索巻轴旋转、并通过将 绳索巻轴的旋转传输给发动机的曲轴来实施发动机的起动的。可是，在这种发动机 起动装置中，不仅必须拉动巻绕绳索成使巻绕绳索的拉动速度高达一定的程度，而 且其拉动长度也很长。因此，通常上了年纪的人和体弱的人就不容易起动该发动机。 随后，就有人提出了即使具有很小的巻绕绳索拉力的人也能容易地起动内燃机的发动机起动装置，例如，日本实用新型申请公开第1-91075号(专利文件1)、日本专 利申请公开第2001-65435号(专利文件2)等等。在这些专利中，根据专利文件1的发动机起动装置，它设有环绕其巻绕有巻 绕绳索的巻绕鼓轴，在沿环绕巻绕鼓轴的巻绕绳索巻绕方向加力的第一动力弹簧， 形成在巻绕鼓轴上的第一棘轮，在沿发动机起动方向旋转时与设置在发动机曲轴上 的第二棘轮爪啮合的第二棘轮，与第二棘轮耦连并蓄存使棘轮沿发动机起动方向旋转的弹簧力的第二动力弹簧，设置在第二棘轮上、与第一棘轮啮合、将巻绕鼓轴的 旋转经过第二棘轮传输至第二动力弹簧、并将弹簧力蓄存在动力弹簧中的第一棘轮 爪，以及可脱开地与第二棘轮啮合并阻止由第二动力弹簧的弹簧力所引起的第二棘 轮的旋转的止动件，它们同轴布置。为了通过起动装置来起动发动机，止动件预先与第二棘轮啮合，通过以适当的 频率拉动巻绕绳索而在第二动力弹簧中蓄存足够的力以使巻绕鼓轴旋转，并且在起 动发动机时使止动件和第二棘轮间的啮合脱开，从而通过第二动力弹簧的弹簧力来 使曲轴旋转以起动发动机。在弹簧力蓄存在第二动力弹簧中的情况下，只有动力弹 簧旋转，而并没有施加来自发动机的任何负载。因此，很小的巻绕绳索拉动力就足 够了，即使体弱的人也能容易地进行巻绕绳索的拉动操作且能在必需的时候安全地
起动发动机。另外，在上述专利文件2中的发动机起动装置设有动力弹簧蓄力机构，蓄存 动力弹簧蓄力机构中旋转力的手动绳索巻轴，具有阻止动力弹簧蓄力机构的输出侧 中的旋转并将蓄存的旋转力保持为一预定的力矩的止动件的重设杆，以及在止动件 去除后将蓄存的旋转力传输至内燃机的曲轴的传输机构。在这种情况下，可手动地 将重设杆从止动位置切换到自由位置，且可根据与上述专利文件1中相同的操作自 动地起动发动机。换句话说，根据该发动机起动装置，止动件在稳定状态处于止动 位置直到将重设杆设定到自由位置为止，从而，阻止动力弹簧蓄力机构在输出侧上 的旋转。在这种情况下，通过拉动巻绕绳索若干次而在动力弹簧蓄力机构中蓄存足 够大的用于起动发动机的蓄存力，并且，如果蓄存了该足够大的蓄存力，则重设杆 就自动地移动到自由位置从而同时起动发动机。因此，即使是体弱的人也能容易地 操作发动机。专利文件1和2都揭示了通过巻绕绳索的拉动操作来旋转巻绕鼓轴(绳索巻轴) 而在动力弹簧蓄力机构中蓄存力的结构。但是，例如在日本专利第2573340(专利 文件3)号中揭示的结构是基于蓄电池的电能通过旋转动力弹簧蓄力机构的动力弹 簧鼓筒经由沿单方向的棘轮机构来蓄存力的，它在储存了足够的用于起动发动机的 蓄存力时解除了旋转从动部分的棘轮与起动棘轮爪的啮合，并通过释放蓄存力而起 动发动机。专利文件1:日本实用新型专利申请公开第1-91075号 专利文件2:日本专利申请公开第2001-65435号 专利文件3:日本专利第2573340号发明内容本发明要解决的问题如上所述，专利文件1 3中的每个文件都构成为通过巻绕动力弹簧(其一端支 承于动力弹簧鼓筒而另一端支承于旋转从动部分)、基于驱动旋转驱动部分来蓄存 力、而后操作止动件和止动棘轮爪、在供选的时刻解除旋转从动部分的锁定并迅速 地使旋转驱动部沿蓄存力释放方向旋转而经由与旋转从动部分啮合的离心式离合 机构来起动发动机。当发动机进入稳定旋转时，由于基于高转速的离心力而与旋转 从动部分的棘轮啮合的离心式离合器机构的啮合脱幵爪部分自动地从与旋转从动 部分的棘轮的啮合状态中解脱开来，而保持发动机的旋转。在此时，止动件、起动棘轮爪和旋转从动部分的棘轮由于扭力弹簧等等的弹力而回复到啮合状态，并将旋 转从动部分中的棘轮的棘齿止动住。在所要作的功结束后将用于发动机点火的电源断开，而发动机停转。在此时， 由于发动机停转的时刻是不固定的，与发动机一起旋转的离心式离合器机构的啮合 脱开爪也不处于固定位置，而与旋转从动部分的棘齿不同。换句话说，离心式离合 器机构的啮合脱开爪部分的止动位置例如处于在旋转从动部分的棘轮的相邻棘齿 间的一位置处而成为啮合脱开爪部分在棘齿的外周表面上运行的状态，或者处在啮 合脱开爪部分与啮合脱开爪部分在棘齿上运行处的爪部分的枢转部分之间的一位 置处。在这种情况下，如果啮合脱开爪部分的止动位置处于上述相邻棘齿之间，则 在重新起动发动机时啮合脱开爪部分与棘齿光顺地啮合在最靠近于旋转从动部分 的旋转方向的位置处。因此，不会发生特别的问题。因此,如果在啮合脱开爪部分止动成运行在棘齿上的状态或者越过棘齿的状态 时旋转驱动部分的锁定脱开，则动力弹簧的蓄存力释放而棘齿迅速旋转，离心式离 合器机构的啮合脱开爪部分进一步爬升到棘齿上，成为要被啮合状态的棘齿会与啮 合脱开爪部分碰撞。此时的碰撞并不发生在棘齿和啮合脱开爪部分的啮合表面上， 而是发生在棘齿的齿端与啮合脱开爪部分的爪端之间。此时齿尖和爪尖会由于撞击 而碎裂，用于起动发动机的蓄存力不会很好地传输至发动机侧，而发动机无法起动。 另外，关于蓄力动力弹簧的蓄存力，在啮合脱开杆和第一棘轮之间并未完全啮合的 情况下，会由意想不到的外力来释放蓄存力，而有可能使发动机无法在所选的时刻 起动。解决问题的方法本发明旨在解决上述问题，本发明的一个目的在于提供一种发动机起动装置和 在发动机和杆间的，力传输机构，它们能够避免由于离心式离合器机构的啮合脱开 爪部分的爪尖与旋转从动部分棘齿的齿尖之间的碰撞所引起的碎裂，该离心式离合 器机构在发动机起动时将旋转从动部分和发动机耦连在一起，而该旋转从动部分与 啮合脱开爪部分相啮合。上述目的可通过作为本发明之基本构成的、一种在发动机起动装置与发动机间 的动力传输机构来有效地实现，其中，在旋转驱动部分和旋转从动部分之间的动力 传输系统中设有阻尼和蓄力装置，驱动部分的动力蓄存在阻尼和蓄力装置与旋转驱 动部分之间，通过在所想要的时候解除旋转从动部分的锁定可使蓄存力释放，并且， 该发动机通过设置在旋转从动部分和该发动机之间的自动连接脱开装置来起动，其
中，阻尼和蓄力装置具有动力弹簧鼓筒和其一端支承于该鼓筒的动力弹簧，而旋转 从动部分支承动力弹簧的另一端且设有根据外部操作而啮合脱开的啮合脱开杆，以 锁定旋转从动部分沿一个方向的旋转，第一棘轮部分具有多个与啮合脱开杆啮合和 脱开的棘齿，而第二棘轮部分具有多个与自动连接脱开装置啮合和脱开的棘齿，自动连接脱开装置枢转地支承于与枢转连接部分中的诸如发动机的风扇、曲轴 之类的发动机旋转部分一起工作的部件上，它在引导端具有啮合脱开爪部分，具有 沿啮合脱开爪部分与第二棘轮部分啮合的方向加力的杆形啮合脱开部件，并具有离 心式离合器功能，当发动机的曲轴达到所想要的转速时，该杆形啮合脱开部件克服 所施加的离心力而旋转，且在啮合脱开爪部分与第二棘轮部分的棘齿之间的啮合就 自动脱开，以及在面向杆形啮合脱开部件的第二棘轮部分的棘齿侧的侧部表面具有从枢转连 接部分到啮合脱开爪部分沿远离第二棘轮部分的外周表面方向凹入的形状。要求形成在杆形啮合脱开部件的引导端部分中的啮合脱开爪部分和第二棘轮 部分的棘齿通过面接触来啮合。较佳的是，将第一棘轮部分的棘齿和第二棘轮部分 的棘齿设置成有预定的相位差。此外，较佳的是，啮合脱开杆和第一棘轮部分系由 金属材料来制成，且第一棘轮部分的棘齿与啮合脱开杆的啮合脱开表面具有在啮合脱开表面与棘轮主体的外周表面之间的小于90。的斜角。另外，啮合脱开杆的表面 硬度可设置成低于第一棘轮部分的棘齿的表面硬度。较佳的是，啮合脱开杆系由金 属板用压模法来制得，整体地形成为L形，并在一端弯曲成90。，从而形成啮合脱 开爪。更佳的是，具有离心式离合器功能的杆形啮合脱开部件设置成关于曲轴的旋 转中心呈点对称的形式。 本发明的效果离心式离合器机构的杆形啮合脱开部分的形状可通过使面向第二棘轮部分的 棘齿的侧面从枢转部分到尖端中的啮合脱开爪部分沿远离棘齿方向凹入来形成。因 此，即使在起动发动机时啮合脱开爪部分止动成运行在棘齿上的状态或越过棘齿的 状态，啮合脱开爪部分的啮合表面也会由于棘齿的旋转而呈朝向进入棘齿啮合表面 的姿态，然后杆形啮合脱开部件的凹入部分再跨越该棘齿。为了与棘齿啮合成该姿 态，使棘齿和啮合脱开爪部分的啮合表面相互发生接触。如上所述，啮合脱开爪部 分的啮合表面在行将啮合时就稳固地面对棘齿的啮合表面。由于这个原因，就可实 现表面啮合，就可避免爪尖和齿尖之间的碰撞，因而爪尖和齿尖不会碎裂。由于此
时的啮合是通过表面啮合来实现的，故在啮合时的撞击力并不是集中于一个点上， 从而可免除啮合脱开爪部分和棘齿的变形。通常，动力弹簧鼓筒通过轴承型单向离合器来支承于主轴，从而只允许动力弹 簧沿蓄力方向旋转，或者采用棘轮机构。上述的轴承型单向离合器和棘轮机构主要 用于在容纳于动力弹簧鼓筒内部的动力弹簧中蓄存力。另一方面，传统上也已有一 种发动机驱动装置，它不用轴承型单向离合器和棘轮机构，而是在蓄存于动力弹簧 中的力超过发动机最大负载时，经由鼓筒和动力弹簧将旋转驱动部分的驱动力直接 传输到旋转从动部分而自动起动发动机。采用这种发动机起动装置，发动机在例如 用巻绕绳索的拉动操作起动发动机的情况中，可以一下子就起动。由于这个原因， 这种发动机起动装置很受熟悉本技术领域的人等的喜爱。本发明的结构是这样的:它除了如上所述可以通过从外部操作啮合脱开杆而使 旋转从动部分的第一棘轮部分与啮合脱开杆之间的啮合脱开来释放动力弹簧的蓄 存力以起动发动机之外，还可直接将储存在动力弹簧中的蓄存力传输给旋转从动部 分而起动发动机。因此，该结构做成在动力弹簧鼓筒上形成第三棘轮部分，并通过 在与第一旋转棘轮部分脱开的几乎同时用外部操作来致动第二啮合脱开杆，来使第 二啮合脱开机构与动力弹簧鼓筒之间的啮合脱开。如上所述，当改换为经由动力弹 簧鼓筒和动力弹簧直接将旋转驱动部分的驱动力传输至旋转驱动部分的类型时，动 力弹簧鼓筒旋转，同时由于旋转驱动部分的驱动而在动力弹簧中蓄存力，并将动力 弹簧的一部分蓄存力释放以同时缓慢地旋转旋转从动部分的第一棘轮部分，而无论 前述的发动机止动时离心式离合器机构的啮合脱开爪部分在哪儿止动。因此，在旋 转啮合时棘齿与离心式离合机构的啮合脱开部分以小的撞击力而接触。因而，当改 换为这种形式时，爪尖和齿尖不会碎裂。在这种情况中，当发动机止动时，除了如上所述的啮合脱开爪部分的止动位置 外，旋转驱动部分的第一棘轮部分的止动位置也并不一定是恒定的。因此，在通过 将啮合脱开杆与第一棘轮部分的棘轮啮合、且在蓄力弹簧中蓄存了所想要的蓄存力 后使啮合脱开杆脱开来起动发动机的情况下，如果动力弹簧鼓筒沿着力方向旋转， 则第一棘轮部分通过动力弹簧沿蓄存力释放方向稍稍旋转。另一方面，如上所述， 在发动机止动时，在发动机侧的啮合脱开爪部分的止动位置并不是恒定的。当通过如上所述在蓄力动力弹簧中蓄存了力后，使啮合脱开杆和第一棘轮部分 间的啮合脱开来起动发动机时，如上所述，很有可能第一棘轮部分要旋转，即使是 稍稍旋转。因此，如果将第一棘轮部分和第二棘轮部分的棘齿设置成有一预定的相
位差，则由于第一棘轮部分的旋转而旋转的第二棘轮部分的棘齿预先靠近远离棘齿 的发动机侧中的啮合脱开爪部分。然后，在起动发动机时，在第一棘轮部分和相应 于离心式离合器机构的一部分的啮合脱开爪部分之间的啮合距离变短了 ，且直至该 两部件啮合时的动能减小了。此外，由于第一棘轮部分的棘齿上有斜角，在啮合脱开杆与第一棘轮部分之间 的啮合中会形成有楔合效应，从而可牢固地啮合。另外，在由L形金属薄板形成 啮合脱开杆且通过将其导端部弯曲成垂直来形成啮合爪的情况下，就可基于弯曲部 分的长度而将沿啮合部分的曲轴方向的啮合宽度做成更大，并可允许在第一棘轮部 分与啮合脱开爪部分之间的啮合部分中有一定程度的沿曲轴方向的移动。因此，就 可防止该啮合被小的外力来消除。另外，由于啮合脱开杆和第一棘轮部分系由金属制成，且啮合脱开杆的硬度制 成为比第一棘轮部分的硬度要低，啮合脱开杆会由于重复使用而磨损。不过，即使 啮合脱开杆会磨损，但可对沿曲轴方向的运动进行控制，从可使与第一棘轮部分的 啮合变得更加牢固。在将具有离心式离合器功能的杆啮合脱开部件设置成关于曲轴的旋转中心呈 点对称的情况下， 一对杆形啮合脱开部件同时与旋转从动部分的两个有180°相位 差的棘齿相啮合。因此，可将驱动力稳固地传输给发动机。


图1是垂向截面图，它示出根据本发明的一典型实施例的发动机起动装置与一紧凑型发动机的组合结构的例子。图2是从发动机起动侧看的后视图，它示出发动机结构部件布置的一个例子。 图3是装接于发动机风扇的、相应于离心式离合器机构的构件的杆形啮合脱开部件的形状实例的说明图。图4是分解立体图，它示出在组装发动机起动装置的构件时的布置关系。 图5是在发动机起动装置的旋转从动部分中的棘轮的后视图。 图6是从后侧看的棘轮的立体图。图7是从发动机侧看的前视图，它示出在棘轮与第一啮合脱开杆啮合时杆形啮 合脱开部件的止动位置的例子。图8是从发动机侧看的前视图，它示出在棘轮与第一啮合脱开杆啮合时杆形啮 合脱开部件的止动位置的另一个例子。
图9是从发动机侧看的前视图，它示出在棘轮与第一啮合脱开杆啮合时杆形啮 合脱开部件的止动位置的又一个例子。图IO是从发动机侧看的前视图，它示出在解除棘轮和第一啮合脱开杆的啮合 瞬间时在杆形啮合脱开部件与第二棘轮部分之间的位置关系。图11是从发动机侧看的前视图，它示出在发动机达到稳定旋转时在杆形啮合 脱开部件与第二棘轮部分之间的位置关系。图12是从发动机侧看的局部剖开前视图，它示出在发动机起动装置的阻尼和 蓄力装置部分中的动力弹簧鼓筒。图13是从后侧看的动力弹簧鼓筒的立体图。图14是从发动机侧看的前视图，它示出在棘轮与第一啮合脱开杆啮合时具有 通常形状的杆形啮合脱开部件的止动位置的例子。图15是从发动机侧看的前视图，它示出在棘轮与第一啮合脱开杆啮合时具有 通常形状的杆形啮合脱开部件的止动位置的另一个例子。图16是从发动机侧看的前视图，它示出在解除了棘轮与第一啮合脱开杆间的 啮合后在杆形啮合脱开部件和第二棘轮部分之间的位置关系。图17是示出上述实施例中棘轮后侧的修正实施例的后视图。图18是从后面看的棘轮的立体图。图19是分解立体图，它示出发动机起动装置的另一个实施例。 图20是示出第一啮合脱开杆的另一个实施例的详细视图。标号说明100 发动机起动装置101 半箱体 101a 圆柱形毂部102 锁定螺钉103 主轴105 曲轴106 风扇 106a 枢转部分 106b 锁定螺钉 107杆形啮合脱开部件107a杆形啮合脱开部分主体107b啮合脱开爪部分107c尾部麵枢转部分107e凹入表面110巻绕动力弹簧110a外钩端112圆形孔113动力弹簧盒114夹头115巻绕绳索116巻绕巻轴116a啮合脱开爪杆117杆形啮合脱开部件117a杆形啮合脱开部分主体117b啮合脱开爪部分120棘轮121、 122 第一和第二棘轮部分121a、122a棘齿123圆柱形凸出部分123a(U形)凹槽123b(倒J形)凹槽130鼓筒130a动力弹簧接纳部分130b凸出部分130b-l啮合表面130b-2顶部130b-3斜表面130c外周棘齿131 蓄力弹簧 131a 外钩部分 131b 内钩部分132 小棘轮部分 132a 棘齿133 环形罩壳141、 142 第一和第二啮合脱开杆141a、 142a啮合爪杆部分151b、 142b操作部分143 滑动开关143a 操作件143b 滑动件143c 连接件144、 145 扭力弹簧D 旋转驱动方向M 旋转从动方向0,0' 中心a 棘齿的倾斜角具体实施方式
以下将参照附图描述根据本发明的发动机起动装置的较佳实施例。在本发明的 该例中，举例示出在应用于链锯上的小型空气冷却内燃机的起动装置与该内燃机之 间的动力传输机构。但是，不用说，该结构也可应用于其中装有这种发动机起动装 置和发动机的草坪除草机、旋转锯等等上。图1是垂向截面布置图，它示出根据本发明的发动机起动装置与发动机曲轴间 的组合结构，而图2是从发动起起动装置侧看的发动机的后视图。如图1和2所示，风扇106固定安装在发动机(未图示)的曲轴105上，而相应 于下述离心式离合机构的构件的可旋转地枢转杆形啮合脱开部件107的枢转部分 106a整体地形成在风扇106的发动机起动装置侧的后面，并将曲轴105夹紧在其 间。 一对枢转部分106a安装成180。相位差并将曲轴105如图3所示夹紧在其间，
且其形状形成为从发动机起动装置侧看的风扇形状。杆形啮合脱开部件107可旋转 地枢转至枢转部分106a。杆形啮合脱开部件107的形状形成为垂向弯曲的啮合脱 开爪部分107b在杆形啮合脱开部分主体107a的一端上升起，如从侧视图上所见。 插有经其旋入枢转部106a的锁定螺钉106b的螺钉插入孔形成在中部，如从平面图 上所见。杆形啮合脱开部件107具有一个尾部107c，该尾部107c从螺钉插入孔以 一所想要的角度延伸到与啮合脱开爪部分107b相对的一侧面，并具有狭窄形状的 引导端，如图1所示。在杆形啮合脱开部件107和风扇106之间插入有扭力弹簧， 而扭力弹簧的弹性力对啮合脱开爪部分107b加力，从而一直压紧于曲轴侧。杆形啮合脱开部分主体107a的平面形状构成本发明的最重要的部分。图3以 放大的形式示出杆形啮合脱开部件的一典型的完整形状。如图中所示，在如上所述 其中形成螺钉插入孔的环形中形成杆形啮合脱开部分主体107a与尾部107c之间的 枢转部分107d。杆形啮合脱开部分主体107a的一侧表面形成为弓形凹入表面107e 而凹入内侧。当将杆形啮合脱开部件107经过锁定螺钉106b枢转地连接到风扇106 的枢转部分106a时，连接成使凹入表面107e朝向曲轴105。连接于风扇106的一 对杆形啮合脱开部件107的啮合脱开爪部分107b与下述发动机起动装置100的旋 转从动部分M的第二棘轮部分122啮合。图4是发动机起动装置100的半箱体101和设置在箱体101内部的致动部件的 分解立体图。将参照图1和图4来描述本实施例中的发动机起动装置的特定例子。该实施例中的发动机起动装置IOO组装成:其可旋转地装接至主轴103的旋转 从动部分M的旋转中心朝向发动机侧的曲轴105的轴线中心。发动机起动装置100 的这些构件都容纳在发动机相反侧中的半箱体IOI中，如在图4中所示。如图所示， 半箱体101设有圆柱形毂部101a，而凸向曲轴侧。主轴103的基部牢固地连接到 圆柱形毂部101a上，且将下述的发动机起动装置100的构件顺次地组装于主轴103 并用锁定螺钉102固定。发动机起动装置100设有旋转驱动部分D和旋转从动部分M。旋转驱动部分 D设有将外钩端110a以接触形式固定到半箱体101的内表面上的巻绕动力弹簧 110;动力弹簧盒113，该动力弹簧盒113具有外侧固定于圆柱形毂部分101a并形 成在中心部分的圆形孔112,该动力弹簧盒113和外钩端110a —起与半箱体101 的内表面相接触以在接纳巻绕动力弹簧110时定位并固定；在一端具有夹头114 的巻绕绳索115;以及巻绕巻轴116，该巻绕巻轴116将巻绕绳索115的另一端固 定于缠绕外周表面的一部分上以绕其缠绕巻绕绳索115。
一个旋转从动部分M设有棘轮120，其中具有不同直径的第一和第二棘轮部 分121和122整体地布置在同一轴上，如图1和4中所示。在棘轮120的旋转驱动 部分D侧的后面的中心部分，如图5和6所示，以凸出形式设有圆形凸出部分123， 其中将偏离棘轮120的旋转中心O的位置设定于中心0'，且在圆形凸出部分123 的外周边部分的一部上形成指向中心O'的U形凹槽123a。本发明的下述第二啮合 脱开杆142与大直径的第一棘轮部分121啮合和脱开，如图7和8中所示，连接到 曲轴105上的、相应于离心式离合器机构的构件的啮合脱开爪部分107b与小直径 的第二棘轮部分122的棘齿122a啮合和脱开，如图7中所示。根据所示的例子， 第一棘轮部分121和第二棘轮部分122具有四个棘齿121a和122a，且棘轮部分121 和122都具有与允许旋转的方向相反侧的啮合表面，用以只允许沿同方向旋转。由 于小直径的第二棘轮部分122与啮合脱开爪部分107b相啮合，如图1中所示，故 将小直径第二棘轮部分122设定成它止动不转而接着有沿相应于本发明的阻尼和 蓄力装置的一部分的鼓筒130的蓄力方向的旋转，直到发动机起动为止。在本实施例中，相应于阻尼和蓄力装置的动力弹簧鼓筒130和容纳在鼓筒130 中的蓄力动力弹簧131插在旋转驱动部分D和旋转从动部分M之间，如图1、 4 和9中所示。根据本实施例，如局部剖开放大的图9所示，多个凸出部分130b以 相等的间隔从鼓筒130的动力弹簧容纳部分B0a的内周表面上凸出。凸出部分 130b与蓄力弹簧131的外钩部分131a啮合，并用来沿蓄力方向巻绕蓄力弹簧131。 构成了一种凸出部分130b的形状，如图1中所示，它在沿巻绕巻轴116的蓄力方 向旋转时形成与蓄力弹簧131的外钩部分131a啮合的啮合表面130b-l，并从顶部 130b-2向与蓄力相反方向形成朝向动力弹簧容纳部分130a的内表面向下光顺地倾 斜的侧斜表面130b-3。另一方面，蓄力动力弹簧131的内钩部分131b装配并固定 于形成在旋转从动部分M的棘轮120的圆形凸出部分123中的U形凹槽123a上。 鼓筒130的从动部分侧的开放表面由环形罩133来关闭，并控制容纳在内部的蓄力 动力弹簧131沿轴向的运动。凸出部分130b构成扭矩限制机构的一个部分。如果蓄力动力弹簧131的蓄存 力达到足以起动发动机，则就不能再保持与外钩部131a的啮合。结果，与外钩部 131a的啮合脱开了，外钩部131a接连越过，就不能再在蓄力动力弹簧131中蓄存 任何力。在外钩部131a越过凸部130b时，可以用一个声响来告示外界部分蓄力动 力弹簧131的蓄存力已到达了极限。在这种情况下，在本实施例中，在鼓筒130 和蓄力动力弹簧131间构建扭力限制机构。然而，该扭力限制机构可设置在例如旋转从动部分M中。多个外周棘齿130c整体地形成在鼓筒130的外周表面上呈交替间距差别状态。 外周棘齿130c起着单向旋转机构的作用，它允许沿容纳在内部的蓄力动力弹簧131 的旋转方向(图11中顺时针方向)，如图11所示，但阻止反向旋转。尽管通常将棘 轮机构用作单向旋转机构，但也可附加地采用各种不同类型的单向旋转机构，且安 装位置并不一定得限制在鼓筒130的外周表面。上述的第一啮合脱开杆141与外周 棘齿130c啮合和脱开。另一方面，在面向鼓筒130的巻绕巻轴116的后面的中心 部分形成小的棘轮部分132，如图10中所示。此外，还设置了面向巻绕巻轴116 的小棘轮部分132的部分，如图7 — 9中所示，并具有弹性地与小棘轮部分132的 棘齿132a啮合和脱开的啮合脱开爪杆116a，用于使鼓筒130只可沿蓄力方向旋转。 将外周棘齿130c与第一啮合脱开杆141的啮合表面的方向定为朝向蓄力动力弹簧 131的蓄力方向。将与设置在鼓筒130后面侧的小棘轮部分132的棘齿132a的啮 合脱开爪杆116a啮合和脱开的啮合表面方向定为朝向与在旋转从动部分M的棘轮 120中的第一棘轮部分121的棘齿121a的啮合表面相反的方向。根据所示的例子，小棘轮部分132的棘轮132a整体地形成在鼓筒130上呈90° 相位差。两个面对的啮合脱开爪部分116a设置在巻绕巻轴116的鼓筒侧上的外周 边部分中呈180。相位差而关于巻绕巻轴116的旋转中心呈点对称，其一端支承在 巻绕巻轴116的周缘部分。啮合脱开爪杆116a总是由扭力弹簧(未图示)沿与棘齿 132啮合的方向加力。在四个棘齿132a中， 一对啮合脱开杆116a同时与两个设置 成180。相位差的棘齿132a啮合，而巻绕巻轴116和鼓筒130沿蓄力方向旋转。然 而，只有巻绕巻轴116是可沿与蓄力相反的方向旋转的。此时，根据本实施例，在巻绕巻轴116的两个啮合脱开爪杆116a与鼓筒130 上的小棘齿部分132的两个棘齿132a啮合的情况下，通过拉动巻绕绳索115来使 巻绕巻轴116沿蓄力方向(图5中的顺时针方向)旋转并使鼓筒沿同样的蓄力方向旋 转，就可在第一啮合脱开杆141啮合的止动状态下在蓄力动力弹簧131中相对于棘 轮120蓄存足够大的力。在这种情况下，如果将第一啮合脱开杆141从棘轮120 上脱开，则发动机(未图示)就可被瞬时起动。在图l、 4和7中，标号141标示与棘轮120的大直径第一棘轮部分121啮合 和脱开的第一啮合脱开杆。标号142标示与形成在鼓筒130的外周表面上的外周棘 齿130c啮合和脱开的第二啮合脱开杆。标号143标示相应于用于执行第二啮合脱 开杆142的啮合和脱开的操作工具的滑动开关。在这种情况下，第一啮合脱开杆
141和下述的连接件143c系由金属制成，而第二啮合脱开杆142由塑料制成，因 为动力弹簧鼓筒130是由塑料制成的。第一和第二啮合脱开杆141和142形成为L形，且其弯曲部分可旋转地枢转 到靠近半箱体101的上壁表面的并排位置，如图4和7中所示。第一啮合脱开杆部 分141系由与棘轮120的大直径第一棘轮部分121啮合和脱开的啮合爪杆部分141a 来构成的。操作部分141b可使啮合爪杆141a绕该弯曲部分旋转地运作。啮合爪杆 部分141a可由扭力弹簧144沿与大直径第一棘轮部分121相啮合的方向加力。另 一方面，第二啮合脱开杆142系由形成在上述动力弹簧鼓筒130的外周表面中的外 周棘齿139c啮合和脱开的啮合爪杆部分142a、以及可旋转地绕弯曲部分操作啮合 爪杆部分142a的操作部分142b所构成。啮合爪杆部分142a由扭力弹簧145沿与 鼓筒130的外周棘齿B0c啮合的方向加力。此外，根据本实施例，滑动开关143连接于半箱体101的上表面端部，以可沿 图7中的水平方向滑动。滑动开关143的结构具有操作件143a和滑动件143b，操 作件143中在具有向上弯曲以凸起的上部的上表面中形成有多个凹凸表面，而滑动 件143b装配和插入形成在半箱体101中的缝槽(未图示)以从操作件143a的下表面 凸出到下侧面。滑动件143b和第二啮合脱开杆142的操作部分142b的引导端部通 过连接件143c来连接。连接件143c的一端连接到第二啮合脱开杆142的操作部分 142b的引导端部上，以致于可相对地旋转，而连接件143c的另一端可滑动地连接 在形成于滑动件143b上的缝槽中。此外，第一啮合脱开杆141和第二啮合脱开杆142设置成其中第二啮合脱开杆 142通过连接件143c而与棘轮120的大直径第一棘轮部分121脱开，第二啮合脱 开杆142的操作部分142b的引导端部将第一啮合脱开杆141的操作部分141b的引 导端部从上向下推压，而第二啮合脱开杆142的啮合爪杆部142a与鼓筒130的外 周棘齿130c脱开。此外，另一方面，通过将滑动开关43从半箱体101的右上侧向 图7中的左侧滑动来移动第一和第二啮合脱开杆141和142而约束连接件143c， 并由于相应的扭力弹簧144和145的弹力而沿着分别与棘轮120的第一棘轮部分 121和鼓筒130的外周棘齿130c啮合的方向旋转。当将处于半箱体101的右侧的滑动开关143滑动到图7的左侧时，第一和第二 啮合脱开杆141和142由于扭力弹簧144和145的弹力的作用而与动力弹簧鼓筒 130的外周棘齿130c和棘轮120的大直径第一棘轮部分121相啮合。在这种状态 下，当通过拉动巻绕绳索115而使巻绕巻轴116旋转时，动力巻绕鼓筒130就沿蓄
力方向旋转。不过，由于第二啮合脱开杆142和外周棘齿130c相啮合，沿相反方 向的旋转是止动的。此时，旋转从动部分M的棘轮120受到沿释放蓄力动力弹簧 131的弹簧力的方向的力的作用。不过，由于第一啮合脱开杆141是啮合的，故其 旋转是绝对止动的。因此，当通过拉动巻绕绳索115来旋转巻绕巻轴116时，鼓筒 130旋转，且仅仅相对于棘轮120有蓄力动力弹簧131的力在进行蓄存。在这种情况下，即使巻绕绳索115的拉动操作中断且巻绕绳索115松开，鼓筒 130和棘轮120之间还是照原样保持有蓄存力。因此，例如在由体弱的人实施拉动 操作的情况下和在巻绕绳索115的拉动操作未能自由进行之处，可通过在拉动巻绕 绳索115若干次且在蓄力动力弹簧131中蓄存有足够大的起动发动机的力后、解除 第一和第二啮合脱开杆141和142的啮合以转换到第一起动模式，来瞬间起动发动 机。可根据由上述扭力限制机构的操作所产生的告示信号确定地知晓此时所储存的 蓄力是否已达到足够大的力来起动发动机。当在蓄力动力弹簧131中蓄存有足够大的力后将上述的滑动开关143滑动到图 8的右侧时，将动力弹簧鼓筒130的外周棘齿130c和棘轮120的第一棘轮部分121 之间的啮合脱开，从而第一和第二啮合脱开杆141和142瞬间起动发动机。如果发 动机的转速超过预定的转速，则连接于发动机侧的风扇106的离心式离合器机构的 杆形啮合脱开部件107就受到离心力的作用。而后，就将在啮合脱开爪部分107b 与棘轮120的第二棘轮部分122间的啮合脱开，如图11中所示，棘轮120的旋转 就自动停止，而发动机则保持旋转。在这种情况下，安装在具有上述结构的发动机中的手动操作机械将毫不延迟地 切断点火开关，并在工作结束后将发动机的驱动止动。当发动机止动后，曲轴105 的止动位置是不固定的，而是在360。的范围内变化的，而且，装接于风扇106上 的两个一对杆形啮合脱开部件107的止动位置当然也是变化的。但另一方面，其旋 转被止动了的第二棘轮部分122的棘齿122a的止动位置却总是处于一固定位置。 因此，当发动机止动时，具有变化的止动位置的离心式离合器机构的杆形啮合脱开 部件107止动于例如如图7 10所示的不同的位置。图14 16示出在发动机止动时具有装接于曲轴105上的离心式离合器机构中 所采用的通常形状的杆形啮合脱开部件117的三种止动位置的例子。如图14中所 示，在杆形啮合脱开部件117的啮合脱开爪部分117b止动成与第二棘轮部分122 的棘齿122a接触的状态时，任何特别的问题都不会发生。另一方面，可将杆形啮 合脱开部件117的杆形啮合脱开部分主体117a的形状形成为仅仅是简单的条形板
件，如这些附图中所示。可设想杆形啮合脱开部件117止动于图15所示的位置处。 在这种情况下，如上所述通过拉动巻绕绳索而在容纳于动力弹簧鼓筒130中的动力 弹簧中蓄存力，然后再将滑动开关143滑动到图中的左侧，并将第一和第二啮合脱 开杆141和142与棘轮120的第一棘轮121和动力弹簧鼓筒130的外周棘轮130c 之间的各个啮合脱开。结果，棘轮120沿图16中箭头所示的方向迅速旋转。此时，杆形啮合脱开部件117的啮合脱开爪部分117b止动于运行在第二棘轮 部分122的棘齿122a的顶部位置上。由于这个原因，杆形啮合脱开部分主体117 的内侧表面由于棘轮120沿顺时针方向的旋转而被向上推动，杆形啮合脱开部件 117环绕中心枢转部分沿顺时针方向旋转，并且，啮合脱开爪部分117b向着远离 棘齿122a的方向上升。在下一顺次中，啮合脱开爪部分U7b与棘齿122a的啮合 表面并不朝向棘齿122a'的啮合表面，而是朝向其它方向。在这种情况下，第二棘 轮部分122迅速旋转，且当棘齿122a'在下一顺次中迅速靠扰且在前面的顺次中的 棘齿122a经过相应于杆形啮合脱开部件117的中心枢转部分的内侧表面时，杆形 啮合脱开部件117的啮合脱开爪部分117b就移动，从而由于扭力弹簧(未图示)的 加力而在下一顺次中朝向棘齿122a'的啮合表面向下弯折。但是，啮合脱开爪部分 117b的行动对于棘齿122a'的旋转来说是太迟了，且棘齿122a'的齿尖部分与啮合脱 开部分117b猛烈碰撞而成为啮合脱开爪部分117b的啮合表面并不完全朝向棘齿 122a'的啮合表面。结果，两个部件中的碰撞部分都被碰揸时的撞击力撞成碎裂。根据本实施例，可以解决上述问题。根据本实施例的杆形啮合脱开部件107 在发动机止动时的止动位置是各不相同的，如图7 9所示。图7示出杆形啮合脱 开部件107的啮合脱开爪部分107b的啮合表面朝向第二棘轮部分122的棘齿122a 的啮合表面，且杆形啮合脱开部件107止动。如在图7所示，在啮合脱开爪部分 107b和棘齿122a的啮合表面相互面对从而止动时，即使操作第一啮合脱开杆141 以将与第一棘轮部分121的啮合脱开，从而使棘轮120沿如图IO所示的蓄存力释放方向迅速旋转，啮合脱开爪部分107b的啮合表面和棘齿122a的啮合表面仍立即 相互接触以便啮合。因此，并不会发生任何特殊问题。另一方面，例如如图8和9所示，即使啮合脱开爪部分107b止动于运行在棘 齿122a的顶部，或者即使啮合脱开爪部分107b止动于越过棘齿122a，杆形啮合 脱开部分主体107a的棘轮120中的侧表面形状仍形成为从中心啮合部到啮合脱开 爪部分107b沿远离棘轮120的方向凹曲的凹入表面。由于这个原因，啮合脱开爪 部分107b的啮合表面，当它由于第二棘齿部分122的旋转而在前一顺次中越过棘
齿122a后，在下一顺次中以与图9中所表示的同样的方式朝向棘齿122a'的啮合表 面，因而，在下一顺次中啮合脱开爪部分107b和棘轮122a'稳固地表面啮合。结果， 就可实现杆形啮合脱开部件107的啮合脱开爪部分107b与相应于在根据本实施例 的发动机起动装置100与发动机间的动力传输机构的棘轮120的第二棘轮部分122 之间的啮合和脱开运作。此外，还可防止由于啮合脱开爪部分107b和棘齿122a 之间碰撞所引起的碎裂。为了稳固地实现在自动连接脱开装置和第二棘轮部分之间的表面啮合，将第一 棘轮部分和第二棘轮部分的棘齿设置成具有交替的相位差。由于该相位差，在蓄力 过程中旋转旋转从动部分时，旋转从动部分的、直至第一棘轮部分和啮合脱开杆间 啮合的稍微旋转会增加发动机侧自动连接脱开装置的啮合脱开爪部分与第二棘轮 部分之间的啮合形成牢固地表面啮合的可能性。此外，即使它们并不处在表面啮合 状态，可将蓄存力保持在啮合脱开杆部分与第二棘轮部分的距离很小的状态下。结 果，它们在释放蓄存力时成为牢固地表面啮合，并可将由蓄存力而形成的驱动力稳 定地传输给发动机。在这种情况下，上述描述是如下的情况通过拉动巻绕绳索115以经由巻绕巻 轴116沿一个方向旋转动力弹簧鼓筒130，在蓄力动力弹簧131中蓄存力，其状态 为第一啮合脱开杆141与旋转从动部分M的棘轮120的第一棘轮部分121啮合， 用以阻止沿蓄存力释放方向的旋转，操作第一啮合脱开杆141，用以在蓄存力成为 足以起动发动机的力时解除与第一棘爪部分122的啮合，起动发动机且同时保持第 二棘轮部分122与相应于离心式离合器机构的杆形啮合脱开部件107之间的啮合。不过，通常的情况是训练有素的工作人员会避免在如上所述的第一次进行蓄力 动力弹簧131的蓄力操作后就发动发动机。在本实施例中，当将滑动开关143如图 8中所示从半箱体101上的左侧滑动到右侧时，第一和第二啮合脱开杆141和142 分别从棘轮120和动力弹簧鼓筒130上脱开。在这种情况下，通过拉动巻绕绳索 115而使巻绕巻轴116旋转从而使鼓筒130旋转。在蓄力动力弹簧131中蓄存了超 过发动机的最大负载的足够大的力之前，由于经过风扇106而装接于发动机的曲轴 105的离心式离合器机构与杆形啮合脱开部件107的啮合，棘轮120的旋转会被止 动。如果在蓄力动力弹簧131中蓄存了超过发动机最大负载的足够大的弹簧力，则 棘轮120自动地沿释放蓄存力的方向旋转，而发动机的曲轴105通过离心式离合器 机构而旋转，从而起动发动机。如果在蓄存力中间停止拉动巻绕绳索115的操作，则由于棘轮120和鼓筒130
不与第一和第二啮合脱开杆141和142啮合，故棘轮120和鼓筒130开始向后旋转。 因此，蓄力动力弹簧131在此所蓄存的弹簧力自动释放。结果，即使操作人员在中 间停止拉动巻绕绳索115的操作且松开巻绕绳索115,在阻尼和蓄力装置中的蓄存 力会自然地释放，而并无发动机意外地起动的危险。此外，根据本实施例，为了要改善上述棘轮120的使用寿命，对第一棘轮部分 121的棘齿121a的形状加以改进。通常，将这种棘轮的棘齿形成为具有从棘轮主 体沿直径方向上升到外侧的、扁平的直角三角形形状啮合表面。在具有上述形状的 棘齿的情况下，即使棘齿和与棘轮啮合和脱开的棘轮爪部分系由金属制成，在棘齿 121a的啮合和脱开表面上以及在棘轮爪部分的啮合和脱开表面上由于对于第一啮 合脱开杆141的啮合和脱开频率的增加而会发生磨损，以致于稍有撞击该啮合也会 脱开。此外，如果第二啮合脱开杆142的爪部分和形成在棘齿121a的啮合和脱开 表面的上升基端部分与棘轮120的主体间的角部强力接触，就会在朝向棘轮120的中央侧产生裂缝。为了要解决这个问题，通常是通过对棘齿121a和棘轮爪部分、 尤其是其啮合和脱开表面进行诸如渗氮工艺等的表面处理来增加表面硬度以避免磨损的。但是，此问题尚未完全解决。根据本实施例，如图5和图6所示，第一棘轮部分121的棘齿121a的啮合和 脱开表面以预定的倾斜角a从直径方向到啮合和脱开侧朝向外侧上升。同时，在形 成于棘齿121a的上升基端部分与朝向棘轮中心侧的棘轮主体间形成有具有所想要 的长度的凹槽121b。棘齿121a的啮合和脱开表面以预定的倾斜角a从直径方向朝 向啮合和脱开侧上升。因此，在啮合时，将相对的爪部分牢固地抓住并锁定，从而 由于在啮合和脱开表面基部侧中的倾斜角a，即使棘齿顶部有磨损，也可防止轻易 地脱开。此外，在形成棘齿121a的上升基端部分与棘轮主体间的角部形成凹槽部 分121b。由于这个原因，施加到角部的撞击力通过凹槽部分121b而分散了，不会 产生裂缝等等，其使用寿命就增加了。此外，在第一啮合脱开杆141系由金属薄板通过压模制成的情况下，在啮合爪 141a'系通过如图20所示将啮合爪杆部分141a的引导端部弯折成直角来形成的情 况下，可通过啮合爪141a'的弯折长度来将与相对的第一棘轮部分121的棘轮121a 沿啮合部分的曲轴轴线方向的啮合宽度做得更大。因此，就可允许在第一棘轮部分 121与啮合爪141a'间的啮合部分中有一定程度的沿曲轴轴线方向的运动。因而， 就可防止啮合被小的外界作用力脱开。在第一啮合脱开杆141和第一棘轮部分121 系由金属制成的情况下，如果将第一啮合脱开杆141的材料定为其硬度要低于第一
棘轮部分121的材料的硬度，则由于重复使用啮合脱开杆侧会有磨损。该磨损形成 为一种形状，借助该形状与第一棘轮部分的啮合可阻止沿曲轴轴线方向的运动。因 而，啮合就变得更加牢固。图17和18示出形成在棘轮120的后面侧的圆形凸出部分123的U形凹槽123a 的修改例子。根据该修改例,通过进一步使凹槽123a的凸肩部分凹入来形成几乎为 倒J形的凹槽123b。以与上述U形凹槽123a同样的方式，如图7中所示从发动机 侧看，沿顺时针方向巻绕的蓄力弹簧131的内钩部分131b装配并固定于凹槽123b 上。在凹槽的形状形成为如上所述的U形的情况下，在第二啮合脱开杆142从棘 轮120上脱开以释放如上所述的蓄力动力弹簧131的蓄存力的时候，横跨U形凹 槽123a的一凸肩部分从安装于凹槽123a的蓄力动力弹簧131的内钩部分131b延 伸出来的部分狂击凸肩部分，从而损坏蓄力动力弹簧的内端钩部分。就其原因，发 现原来这一凸肩部分是不需要的。因此，倘若将这一凸肩部分挖去，就可提高蓄力 动力弹簧131的内钩部分131b的使用寿命。上述的实施例构成为第一和第二啮合脱开杆141和142分别与转动从动部分M 中的棘轮120的第一棘轮部分121和动力弹簧鼓筒130的外周棘齿130c以互锁的 方式啮合和脱开。不过，根据本发明，可以不用动力弹簧鼓筒130的外周棘齿130c 以及与外周棘齿B0c啮合和脱开的第二啮合脱开杆142。在这种情况下，动力弹 簧鼓筒130通过轴承型单向离合器装接于主轴103上。图19示出根据本发明的第二实施例，从图上可知，棘齿并不形成在动力弹簧 鼓筒130的外周边上，而在其上只形成仅仅是光顺的周边表面。此外，如同与图4 相比较而得知的那样，也不存在第二啮合脱开杆142。其他结构与上述的实施例无 多大变动。因此，与图7所示的内容基本相同的内容赋予与在旋转从动部分M 中的棘轮120的大直径第一棘轮部分121啮合和脱开的第一啮合脱开杆141，以及 与棘轮120的小直径棘轮部分122啮合和脱开的、装接于曲轴105的杆形啮合脱开 部件107。杆形啮合脱开部件107的形状为如图3中所示的、本发明所特有的形状。以与上述第一实施例同样的方式，旋转从动部分M设置具有大直径和小直径 第一和第二棘轮部分121和122的棘轮120。在棘轮120的后面，动力弹簧鼓筒131 的内钩部分131b装配并固定于形成在小直径圈形凸出部分123中的U形凹槽123a， 且第一啮合脱开杆141与大直径第一棘轮部分121相啮合。由于这个原因，棘轮 120处于止动状态，直到啮合解除为止。此时，经过发动机(未图示)的风扇107装 接于曲轴105(参见图l)上的杆形啮合脱开部件107(参见图3)止动在相对于小直径
第二棘轮部分122的棘齿122a来说不确定的位置处，如图7-9所示。在这种状态 下，以如上所述第一实施例同样的方式，可通过操作滑动开关143来使第一啮合脱 开杆141与棘轮120的大直径第一棘轮部分121之间的啮合脱开。在这种情况下，通过拉动巻绕绳索115以使巻绕巻轴116旋转从而使动力弹簧 鼓筒130沿蓄力方向旋转，在蓄力动力弹簧131中储存足够大的弹簧力，而蓄存力 达到足以起动发动机的力。此时，旋转力通过旋转从动部分M的棘轮120、经由 离心式离合器机构(未图示)传输给发动机的曲轴105，而发动机自动起动。相反，当将处在半箱体101右侧的滑动开关143滑动到左侧时，由于扭力弹簧 144的弹性力的作用第一啮合脱开杆141与棘轮120的第一棘轮部分121啮合。在 这种情况下，倘若拉动巻绕绳索115以使巻绕巻轴116旋转，就可使动力弹簧鼓筒 130沿蓄力方向旋转。不过，沿反方向的旋转是被单向离合器(未图示)所阻止的， 而同时，旋转从动部分M的棘轮120的旋转也是完全止动的，因此，倘若拉动巻 绕绳索115以使巻绕巻轴116旋转，则动力弹簧鼓筒130就旋转且只有蓄存力储存 在蓄力动力弹簧131中。因此，即使人们在中间停止拉动巻绕绳索115的操作并松开巻绕绳索115，蓄 存力照原样保持在动力弹簧鼓筒B0与棘轮120间的蓄力动力弹簧131中。因此， 在例如由体弱的人来进行拉动操作时，以及在巻绕绳索115的拉动操作而不能自由 地进行之处，可通过在拉动巻绕绳索115若干次并在蓄力动力弹簧131中储存足以 起动发动机的弹簧力后，将上述的滑动开关滑动到如图7中所示的右侧、并沿顺时 针方向旋转第一啮合脱开杆141以与第一棘轮部分121脱开，就能瞬间地起动发动 机。杆形啮合脱开部分主体107a的形状保持本发明的特别形状，而不管在此起动 时与第二棘轮部分122啮合的、在发动机侧的杆形啮合脱开部件107的啮合脱开爪 部分107b如上所述处于什么位置。结果，可总是精确地实现与第二棘轮部分122 的表面啮合，并可避免棘齿122a的引导端和啮合脱开爪部分107b的引导端碎裂。 此外，根据上述的扭力限制装置的运作而产生的告示信号，还可确实地知道在蓄力 动力弹簧131中储存的蓄存力是否达到足以起动发动机的力。如上所述，根据本实施例，通过滑动半箱体101表面上的滑动开关143，由于 旋转驱动部分D的巻绕绳索115的拉动操作，巻绕巻轴116沿发动机旋转方向旋 转。因此，在蓄力动力弹簧131中蓄存了所想要的弹簧力，同时又使阻尼和蓄力装 置的动力弹簧鼓筒130沿同样方向旋转，蓄存力直接传输到相应于旋转从动部分M 的棘轮120上，且蓄存力达到起动发动机所必需和足够的力，就可自动起动发动机。
此外，如果沿反方向滑动滑动开关143，就可通过拉动旋转驱动部分D的巻绕绳索 115且使动力弹簧鼓筒130沿相同方向旋转来预先在蓄力动力弹簧131中储存起动 发动机所必需的弹簧力。在其中已存有蓄存力的情况下，就可在所想要的时候在选 定处释放储存在蓄力动力弹簧131中的蓄存力，而可立刻瞬间地起动发动机。而且，在选定的时刻采用操作滑动开关143来起动发动机的情况下，就可顺当 地实现根据本发明用作动力传输机构的离心式离合器机构中的棘轮120的第二棘 轮部分122与发动机侧的杆形啮合脱开部件107的啮合脱开爪部分107b之间的啮 合。此外，由于杆形啮合脱开部件107的特别形状，还可更好地避免传统上会在棘 齿122a的齿尖部分和啮合脱开爪部分107b的爪尖部分发生的碎裂。在这种情况下，在上述每个实施例中，杆形啮合脱开部件107的材料都指定为 金属材料。不过，其形状可以改变，并可用塑料来形成杆形啮合脱开部件107，只 要可保证其硬度和强度即可。
权利要求
1.一种在发动机起动装置与发动机间的动力传输机构，其中，在旋转驱动部分和旋转从动部分之间的动力传输系统中设有阻尼和蓄力装置，所述驱动部分的动力蓄存在所述阻尼和蓄力装置与所述旋转从动部分之间，通过在所想要的时候解除所述旋转从动部分的锁定可使蓄存的力释放，并且，所述发动机通过设置在所述旋转从动部分和所述发动机之间的自动连接脱开装置来起动，其特征在于，所述阻尼和蓄力装置具有动力弹簧鼓筒和其一端支承于所述鼓筒的动力弹簧，而所述旋转从动部分支承所述动力弹簧的另一端且设有根据外部操作而啮合和脱开的啮合脱开杆，以锁定所述旋转从动部分沿一个方向的旋转，第一棘轮部分具有多个与啮合脱开杆啮合和脱开的棘齿，而第二棘轮部分具有多个与所述自动连接脱开装置啮合和脱开的棘齿，所述自动连接脱开装置枢转地支承于与枢转连接部分中的诸如所述发动机的风扇、曲轴之类的发动机旋转部分一起工作的部件上，它在引导端具有啮合脱开爪部分，具有在沿所述啮合脱开爪部分与所述第二棘轮部分啮合的方向加力的杆形啮合脱开部件，并具有离心式离合器功能，当所述发动机的所述曲轴达到所想要的转速时，所述杆形啮合脱开部件克服所施加的离心力而旋转，且在所述啮合脱开爪部分与所述第二棘轮部分的所述棘齿之间的啮合就自动脱开，以及在面向所述杆形啮合脱开部件的所述第二棘轮部分的所述棘齿侧的侧部表面具有从所述枢转连接部分到所述啮合脱开爪部分沿远离所述第二棘轮部分的外周表面方向凹入的形状。
2. 如权利要求1所述的动力传输机构，其特征在于，形成在所述杆形啮合脱开 部件的所述引导端部分的所述啮合脱开爪部分和所述第二棘轮部分的所述棘齿通 过面接触来啮合。
3. 如权利要求1或2所述的动力传输机构，其特征在于，所述第一棘轮部分的 所述棘齿和所述第二棘轮部分的所述棘齿以预定的相位差来设置。
4. 如权利要求1所述的动力传输机构，其特征在于，所述啮合脱开杆与所述第 一棘轮部分系由金属制成，且所述第一棘轮部分的所述棘齿与所述啮合脱开杆的啮 合脱开表面具有在所述啮合脱开表面与所述棘轮主体的所述外周表面之间的小于 90。的斜角。
5. 如权利要求4所述的动力传输机构，其特征在于，所述啮合脱开杆的表面硬 度设置成低于所述第一棘轮部分的所述棘齿的表面硬度。
6. 如权利要求4或5所述的动力传输机构，其特征在于，所述啮合脱开杆系由 金属板用压模法来制得，整体地形成为L形，并在一端弯曲成90。，从而形成所述 啮合脱开爪。
7. 如权利要求1 5中任一项所述的动力传输机构，其特征在于，具有所述离 心式离合器功能的所述杆形啮合脱开部件设置成关于所述曲轴的旋转中心呈点对 称的形式。
全文摘要
一种发动机起动装置与发动机间的动力传输机构能够在起动发动机时使转动从动部分的棘轮(120)与离心式离合器机构的杆形啮合/脱开部件(107)牢固地啮合。杆形啮合/脱开部件(107)面向第二棘轮部分(122)的棘齿(122a)的侧面形成为在从其枢转部分(107d)朝向啮合/脱开爪部分(107b)的区域中沿远离第二棘轮部分(122)的方向凹入的形状。形成于杆形啮合/脱开部件(107)的尖端的啮合/脱开爪部分(107b)通过面接触与第二棘轮部分(122)的棘齿(122a)啮合，且第一棘轮部分(121)的棘齿(121a)和第二棘轮部分(122)的棘齿(122a)设置成有预定的相位差。
文档编号F02N5/02GK101128668SQ20068000410
公开日2008年2月20日 申请日期2006年2月2日 优先权日2005年2月8日
发明者杉下悠, 柴崎稔 申请人:株式会社赛诺尔;星天具工业株式会社