专利名称：汽轮机装置的部件、汽轮机装置、使用和制造方法
技术领域：
本发明涉及一种用于加栽过热蒸汽的汽轮机装置部件，该部件具 有一个朝向过热蒸汽室的过热側，该过热侧则具有一种轮廓及一种衬 层。此外，本发明还涉及一种汽轮机装置、 一种使用及一种制造方法。
背景技术：
汽轮机装置通常包括作为这样的汽轮机装置的汽轮机以及汽轮机 外围设备。其中所述外围设备在此用于向汽轮机输送过热蒸汽或者说 从汽轮机中输出过热蒸汽。通过输入侧的外围设备，所述汽轮机的过 热蒸汽在高温及高压下输送给汽轮机体.为此，所述过热蒸汽首先输 送给汽轮机的入流区域，该入流区域基本上在蒸汽锅炉的连接到汽轮 机上的接头和在汽轮机壳体中的叶片组开头或者说在汽轮机的转子上 的叶片组开头之间延伸。在所述汽轮机中，所述过热蒸汽作为工作介 质在冷却及卸压的情况下从汽轮机叶片旁边经过，并且以这种方式在 释放其热能及运动能的情况下驱动汽轮机的转子。旋转可以用于驱动 发电机并且在那里用于产生电流。所述经过卸压和冷却的工作介质可 以以冷却的和卸压的蒸汽的形式在输出侧的外围设备中比如通过冷凝 器进行再循环。此外为了提高一种这样的汽轮机装置的效率，有必要提高工作介 质也就是过热蒸汽的压力和温度。这就导致在具有高热负荷的部件上 尤其在所述汽轮机装置的外围设备、汽轮机装置的汽轮机的入流区 域、壳体或转子区域中的部件上使所使用的材料经受大量额外的或更 高的负荷。因为在高工作温度下，比如由于材料与工作介质的化学反 应还另外使氧化率升高，这在更高的程度上导致氧化皮的形成。这是 不希望的并且带来各种各样的问题，其中比如在相应部件或者附加连 接的部件的密封性能方面的问题。为解决所述问题，直到现在人们逐渐尤其在汽轮机装置的外围设 备、汽轮机装置的汽轮机的入流区域和/或壳体或转子区域中为导管部 件和/或汇集部件使用高质量的材料。但是，部件的高温通常也导致允 许的机械负荷的降低，这又导致人们不仅在所述部件本身上而且在其 结构固定上使用质量更高的材料。质量更高的材料不仅耗费大量费用，而且在其加工及使用方面也 耗费大量工作.用于汽轮机装置的部件的冷却原理在原则上已经公 开，但是也损害了整个装置的效率。因此人们逐渐部分地尤其在经受高热负荷的部件上安装绝热件. 这些绝热件至今为止比如在喷涂方法的框架内加到外围设备的管道、 锅炉或贮存槽上，在所述喷涂方法中热喷涂一种涂层粉末。此外已经公开，在所述外围设备的部件的朝向过热蒸汽室的过热 侧上安装绝热组织。通常可以以具有大厚度的层来加上这样的绝热材 料，并且在原理上也比较合适。不过，在这期间在更高的工作温度和 更高的工作压力的范围内，在部件里面和/或上面的蒸汽流的流动性能 比如由于流动速度而已经具有腐蚀性，使得所述绝热材料证实没有足 够的固定性，并且在很短的时间之后就会比如因腐蚀、通常的磨损和/ 或因氧化而遭到损坏和/或脱落。这种效应还因温度突变负荷而加剧， 所述温度突变负荷则使材料变脆或者无论如何产生应力。脱落的绝热 材料而后进入工作介质流中，并且不仅在汽轮机装置的外围设备中而 且在汽轮机中都会导致腐蚀损坏进一步加剧。同时具有高绝热性能以及高抗磨强度的衬层是值得追求的。至今 为止，通过增加绝热层的厚度来提高绝热性能这种做法通过上文所解 释的方式导致机械稳定性降低.而另一方面通过减少绝热层的厚度来 提高机械稳定性这种做法则导致热稳定性降低，因为绝热性能同样随 着厚度的减小而减小.发明内容在此开始介绍本发明，其任务是说明一种汽轮机装置的用于加热 过热蒸汽的部件、 一种汽轮机装置以及一种使用和一种制造方法，按照本发明甚至在过热蒸汽的升高的温度及压力参数下尤其在6001C以 上的温度和/或250bar以上的压力下同样有利地改进所述部件的热稳 定性及机械稳定性。该任条在部件方面通过一种开头所述的部件得到解决，其中按本 发明所述衬层布置在所述部件的过热側的区域中，并且由多个与轮廓 相匹配的成形件所构成，其中成形件相应地构造为金属和陶瓷复合 层，该金属和陶瓷复合层具有至少一层金属层以及至少一层陶瓷层。
本发明基于这样的考虑，即在原则上优选将部件的表面与加栽过 热蒸汽的过热蒸汽室在物理上隔开，也就是说，本发明的出发点是， 为所述部件的朝向过热蒸汽室的过热側的轮廓设置衬层。但除此以外 与现有技术所不同的是，本发明同样认识到，如果为了提高效率使这种衬层在高压力及温度参数下尤其在〉6001C的温度和/或〉250bar的压 力下暴露在工作介质下，那么由于一种这样的衬层的厚度就会导致所 述部件的稳定性受到极大限制，随着绝热件的厚度的增加，该绝热件 的绝缘作用也增加，但是它也以开头所述的方式尤其在现温度突变负 荷时降低了自身的机械稳定性，随着衬层的厚度的减小，绝热作用就 下降，并且在由于高温和高压具有高流动速度及高反应性的工作介质 的影响下机械稳定性增加。本发明通过一种多个与轮廓匹配的成形件 的形式的衬层的使用来解决这种冲突，所述成形件在过热侧具有金属 和陶瓷复合层。也就是说，与此有关地展示了本发明的第一方面，即在使用由金 属层及陶瓷层构成的金属和陶瓷复合层的情况下可以实现更大的层厚 度。所述复合层的各层优选材料连接地尤其紧密地彼此连接在一起。 但它们也可以通过如螺紋连接、插接或铆接一样的方法连接在一起。 也就是说，对所述的使用复合层的情况来说可以提高衬层的绝热作 用，而没有在这种情况下降低机械稳定性。按此新方案的衬层在极为 不同的实施方案中证实特别具有抗磨能力和耐腐蚀性。除此以外，与此有关地展示了本发明的笫二方面，即按多个或大 量成形件的形式的部件的尺寸将衬层加到轮廓上不仅提高了该村层的 机械稳定性，而且也保证了衬层更好地附着在所述过热側上，并且此 外使其对在高温和高压区域中的交变的温度和机械负荷也不那么敏 感。事实恰好在汽轮机壳体上比如在汽轮机装置的入流区域中以及在 导管部件和/或汇集部件上令人惊讶地表明，由于其经常曲折转弯和不 易接触的实施方式，等离子喷涂或者其它热喷涂方法的可靠性证实比 不上被认为特别有利的、大量与轮廓匹配的成形件形式的衬层。在此 成形件可以优选本身如此折弯、拱起或弯曲，使得其比如匹配精确地 适合于轮廓并且在这个意义上与轮廓相匹配。这尤其在小的部件上会 十分有利。尤其在大的部件上，成形件本身必要时可以是平坦的。尽 管如此所述衬层比如可以通过在所述轮廓的分散的位置上安置足够小
的成形件这种方法与轮廓相匹配，所述衬层按照所述新方案设置上述两方面的组合，通过这种衬层 来遊免现有技术的上述缺点，在所述部件的过热侧上的机械负荷、热 负荷及化学负荷通过按新方案的衬层得到降低，由此提供了这种可能 性，也就是将当前的材料用于更高的工作介质参数或者在参数保持相 同的情况下使用成本更为低廉的材料.除此以外，尤其在所述部件内部的绝热效果、从里向外的温度梯 度的最小化、热损耗流的最小化以及化学抵抗力、尤其耐腐蚀性都证 实与现有技术相比得到改进。这些优点以及其它优点尤其通过本发明 的优选的改进方案得到补充，所述改进方案可从从属权利要求中得知 并且详细地表明按照所述新方案实现汽轮机装置的用于加栽过热蒸汽 的部件的方案，按照第一方案，所述陶资层比所述金属层更加靠近所述过热侧。 这样做的好处是，所述金属层用作所述陶瓷层的支架、固定件及配对 支承结构。这就是说，所述金属层实际上在所述复合层的内部用作所 述陶瓷层的支撑层。这尤其在升高的工作介质参数框架内在高机械负 荷的情况下提高了所述作为整体的复合层的机械稳定性。除此以外，所述设置在陶瓷层后面的金属层则经受更少的腐蚀。按照第二方案，所述金属层比所述陶瓷层更加靠近所述过热侧。在这种情况下，所述金属层在复合层内部首先用作用于陶瓷层的磨损 和/或腐蚀保护层。这就是说，所述陶瓷层所经受的尤其在高流动参数 下因流动产生的机械负荷大为減少。在第三方案中，将两种前述方案的优点统一起来，方法是在紧邻 的第一金属层和第二金属层之间布置所述陶瓷层。这里，所述第一金 属层在冷温侧上的支撑性能与第二金属层在所述过热側上的耐腐蚀性 能组合起来。原则上在第四方案的框架内也可以将所述金属层布置在紧邻的第 一陶瓷层和第二陶瓷层之间。在这种情况下，所述金属层用作内部的 支撑层并且同时通过所述陶瓷层防止尤其在过热側上的化学负荷以及 尤其腐蚀负荷。在具体情况下这四种方案中的何种方案证实十分有利，这要根据 具体的应用情况来决定。事实尤其表明，在所述新方案的框架内也就
是说在与轮廓匹配的成形件的框架内，衬层的厚度可以用一种防止机械负荷、热负荷及化学负荷的复合层来实现，该复合层已具有2毫米 以上的复合层厚度。不过，这是一种这样的厚度范闺，该厚度范围在 按现有技术的村层上会导致增加的温度突变敏感性，尤其在高于600 t:的温度以及高于250bar的压力下向所述部件加栽热蒸汽时更是如 此.所有四种方案的改进方案可从其它的从属权利要求中得知，并且此外借助于附图示范性地得到详细说明.本发明尤其涉及一种具有上文解释的类型的部件的汽轮机装置。 尤其在所述汽轮机装置的外围设备的范围内将所述部件用作导管部件 和/或汇集部件这种做法证实十分有利。除此以外，将所述部件用在汽 轮机装置的汽轮机的壳体部件上尤其入流区域中这种做法证实是有利 的。在这种情况下，入流部件本身可以被理解为导管部件。同样可以优选在汽轮机的转子及叶片区域中在过热侧上使用一种 具有金属及陶瓷复合层的衬层成形件。在制造方法方面，该任务按本发明通过一种用于制造汽轮机装置 的用于加栽过热蒸汽的部件的制造方法得到解决，所述部件具有一个 朝向过热蒸汽室的过热侧以及一个轮廓.在此按本发明，-提供所述部件的部件本体，-涂上衬层，方法是-加上多个形成所述村层的成形件，其中-提供与轮廓匹配的成形件，并且-根据轮廓的曲线走向并且朝过热側的方向设置金属及陶瓷复合 层，其中-所述复合层由至少一层金属层以及至少一层陶瓷层构成。
下面借助于附图在用于汽轮机的管道的实施例上对本发明的实施 例进行说明。除此以外，本发明也证实对汽轮机装置的外围设备的其 它部件特别有利，比如对汽轮机装置的贮存槽尤其集汽箱或者锅炉的 实施例特别有利。附图也可以应用到这样的在此未明确提及的实施例 上，比如汽轮机的入流区域的壳体的部件或者汽轮机的转子的部件或 者汽轮机的叶片的部件。附图在用于解释的地方以图解化的和/或稍许
失真的形式得到解释。考虑到对可从附图中直接看出的技术方案的补充，在此参照有关的现有技术.附图具体示出图1A是在按本发明的方案的一种特别优选的笫一实施方式框架 内的管道的轮廓和衬层；图1B是在按本发明的方案的一种特别优选的第二实施方式框架内的管道的轮廓和衬层；图2A是在按本发明的方案的一种特别优选的第三实施方式框架 内在入流部件处的轮廓和衬层；图2B是在按本发明的方案的一种特别优选的第四实施方式框架内 在入流部件处的轮廓和衬层；图3是按其中一种上述特别优选的实施方式的入流部件的透视剖 面图。
具体实施方式
图1A示出了汽轮机外围设备的管道形式的或者处于汽轮机的入 流区域中的用于加栽过热蒸汽的导管部件10，其中所述汽轮机未详细 示出。 一个部件比如由9-12%铬钢材料制成。所述导管部件10具有一 个朝向过热蒸汽室1的过热側3，该过热側具有一种轮廓5和一种衬层 7。所述衬层7以大量在图3中示出的成形件27的形式构造在所述轮 廓5上面，其中在图1A中示出所迷衬层的剖面图，并且在图3中详细 解释并且示出该衬层关于成形件27的透视剖面图。所述衬层7的在图1A中未详细示出的成形件27就象衬层的剖面 图所示出的一样以其弧形的形状与弧形的轮廓5相匹配。这就是说， 所述成形件27基本上象轮廓5 —样弯曲，并且平行于该轮廓5延伸， 并且朝向所述导管部件10的过热侧3。在所述过热侧3上，所述成形 件27具有一层金属及陶资双重复合层9，该金属及陶瓷双重复合层9 由恰好一层金属层11和恰好一层陶瓷层13所构成。尤其所述金属层 11和陶瓷层13以紧密的方式彼此进行材料连接。在导管部件10的在图1A中示出的实施方式的框架内，所述过热 侧3紧接在所述部件10的部件本体23的轮廓5上具有所述金属及陶瓷 复合层9。所述复合层9作为这样的复合层以机械方式固定在轮廓5 上。在制造方法中，这一点比如通过插销连接、螺纹连接或焊接连接 进行。所述衬层7由所述复合层9构成。也就是说事实已经表明，在
汽轮机的外围设备中可以为IOOOTC以下的温度范围形成具有复合层9 的成形件，该复合层具有大于2毫米的厚度.这是一个大大超过普通 的绝热层的尺寸，并且尽管如此所述复合层9证实在热及机械方面具 有极高的稳定性，普通的衬层形式的绝热层通过等离子喷涂或者气相 喷镀来产生，并且根本无法制成一种这样的厚度-即使在其没有足够的 机械稳定性的情况下也是如此，但在所述新方案的框架内通过相应的 成形件就可以实现足够的机械稳定性。可以实现有利的绝热作用，所述绝热作用取决于所述复合层9的 材质、多孔性和厚度，并且可以在一种相应的应用的框架内有利地构 成。所述金属层11比所述陶瓷层13更加靠近所述过热侧3,由此显著 改进耐腐蚀性。但是除此以外，所述金属层11也用作用于陶瓷层13 的处于上面的支架或固定件。在此作为一种耐高温的板材来提供所述 金属层，该板材比如是一种由镍基合金或其它适合于支撑陶瓷层的耐 老化的合金制成的板材的形式。在所述复合层9的制造方法的框架内， 可以将该复合层9轻易地粘贴在陶瓷层13上或者以其它方式机械固定 在陶资层13上，从而在分界层15上产生紧密的连接。作为用于陶瓷 层的材料，尤其一种具有极小导热性的陶瓷比如一种基于二氧化锆的 陶瓷证实极为有利。所述陶瓷层用于绝热。它优选也由一种合适的耐 压的材料制成。在这种实施方式中，也可以省去所述陶瓷和金属层的 紧密的连接。为实现复合层，可以将板材成形件形式的金属层压紧在 首先松动平放的陶瓷成形件上，并且将这个陶瓷成形件通过压紧力保 持在所述轮廓上。这种实施例的未在这里示出的改动方案也可以形成一种金属-陶瓷 -金属-复合层形式的三明治结构。这就是说，在图1A的改动方案中， 可以在所述陶资层13的背面上并且直接平放在所述轮廓5上地布置另 一层板材层形式的金属层用于加固。这样的处于轮廓5和陶瓷层13之 间的板材与所示出的金属层11相比由于其在运行情况下较低的温度水 平可以由一种低合金的板材制成，这就具有价格优势。所述直接朝向 过热侧3的板材由一种质量更高的板材制成。在图1B中示出了按本发明的方案的导管部件20的一种类似的第 二实施方式，此外在该实施方式中相应于图1A的部件用相同的附图标
记来表示并且不再赘述。与图1A所示的导管部件20的第一实施方式 所不同的是，在图IB所示的第二实施方式中所述陶瓷层13比所述金 属层11更加靠近所述过热側3 这两个层ll、 13在分界线15上彼此材料连接或者必要时也仅仅彼此形状配合连接。在此，所述过热侧3在形成与轮廓5的间隔空间17的情况下具有 所述金属和陶瓷复合层9，也就是说部件本体23和复合层9彼此保持 间距。所述间隔空间17构造为冷却剂输送通道19的形式并且是空心 的。冷却介质尤其冷却蒸汽从中可以流过按图1B所示导管部件20的 第二实施方式的衬层9。所述衬层7因此除了复合层9以外也装备了冷却套，该冷却套由冷却剂输送通道构成。参照图2A和2B对所述冷却套的另一改动方案进行解释.在此，具有基本上相同功能的特征又用相同的附图标记来表示。图2A示出了导管部件30的第三实施方式，这里导管部件为入流 部件的形式。在此，所述陶瓷层13构造为在金属层11上面的薄的绝 热层。通过这种方式，使通过来自过热蒸汽室1中的过热蒸汽进行的 到部件本体23中的热输入受到限制。除此以外，在图2A所示的第三 实施方式30中，所述金属和陶瓷复合层9设有穿孔21。所述在其它方 面空心的间隔空间17用作冷却剂输送通道19，其中所述冷却剂可以通 过所述穿孔21逸入所述过热蒸汽室1中，并且由此在构造为绝热层的 陶乾层13上形成起冷却作用的分界层，这就具有额外的绝热效果.在 此所述穿孔21布置在所述金属层11和所述陶瓷层l3中。作为替代方 案或补充方案，所述陶瓷层13也可以具有气孔，冷却介质可以通过所 述气孔逸入所述过热蒸汽室1中。在图2B中，作为导管部件40的第四实施方式示出了在图2A中示 出的第三实施方式的一种改动方案。这次又基本上使用相同的附图标 记。导管部件40的第四实施方式具有一个间隔空间40，该间隔空间中 充填着一种多孔的和/或网状的材料29。这尤其可以是多孔的陶瓷或由 纤维材料比如玻璃或金属纤维制成的网。通过这种方式在所述间隔空 间17中形成的阻挡系统优选略微有些松软，并且以优选的方式在其它 方面支撑着所述复合层9。不仅象在图2A所示导管部件30的第三实施 方式中的空心间隔空间l7，而且在按图2B的导管部件"的第四实施
构成的复合层9与部件本体23脱耦.通过这种方式，在特别的程度上 为所述衬层7减轻比如在瞬时的运行过程中比如尤其因在导管部件上 出现的热不稳定性引起的机械振动。所述部件本体23和成形件27的类似的脱耦也可以通过所述结合 图1A、 IB详细解释的三明治结构来实现.在导管部件10的笫一实施 方式中，在一种改动方案的框架内，未示出的在轮廓5和陶瓷层13之 间的附加金属层可以具有附加的支架或用于固定的配对层的作用，通 过这种方式，所述导管部件10的复合层9到所述部件本体23的直接 连接在不稳定的性能下比如在出现热不稳定性时得到削弱。一种这样的三明治结构或者一种关于图2B所解释的阻挡系统在极 大的程度上提高了所述导管部件10或40的运行可靠性。所有衬层7在实施方式10、 20、 30、 40中都通过焊接连接25固定 在所述部件本体23上。作为替代方案或补充方案，也可以设置其它的 连接方式，如螺紋连接、铆接、夹紧连接或销连接及类似连接方式。 除此以外，多个成形件27中的一个或多个通过网彼此连接，这种做法 证实十分有利。该网可以比如是金属的并且烧结在陶瓷层13中。由此 使所述成形件彼此联网并且得到更好的固定。该网可以优选固定在所 述轮廓5上。图3示出了所述导管部件10、 20、 30、 40的透视图，其中大量成 形件27形式的衬层7构造在轮廓5上面。每个成形件27都在成形件 23的区域中与轮廓5相匹配。在一种制造方法的特别优选的实施方式的框架内，首先提供所述 导管部件10、 20、 30、 40的部件本体23。而后加上所述衬层7，方法 是加上大量形成所述衬层7的成形件27，其中相应地提供了一种与轮 廓相匹配的成形件27，并且根据轮廓5的曲线走向以及朝向过热侧3 加上金属和陶瓷复合层9。象结合图1A、 1B、 2A、 2B所解释的一样，为形成所述复合层4吏 金属层和陶乾层彼此材料连接或形状配合连接。所述成形件27本身在 所述制造方法的框架内必要时进行螺紋连接、粘贴或者就象结合前图 所示出的一样通过焊接连接25进行焊接.所述接合过程证实十分有 利，尤其因为其方便了成形件27的可安装性并且改进了所述成形件27相对于不稳定的热过程的机械稳定性。为了给汽轮机装置的经受过热蒸气加栽的部件IO、 20、 30、 40同 时赋予高的温度稳定性和机械稳定性，所述部件IO、 20、 30、 40在朝 向过热蒸汽室1的过热側3上具有加到部件本体23上的衬层7，该衬 层7与所述部件本体23的轮廓5相匹配.按照所述新方案，所述衬层 7具有多个成形件27，并且成形件27具有金属和陶瓷复合层9，该金 属和陶瓷复合层9包括至少一层金属层11和至少一层陶瓷层13。所述 陶资层13尤其用于绝热层。所述金属层11尤其用作支撑件或者也用 于防止磨损和/或腐蚀，
权利要求
1.汽轮机装置的用于加载过热蒸汽的部件(10、20、30、40)，其具有朝向过热蒸汽室(1)的过热侧(3)，该过热侧则具有轮廓(5)和衬层(7)，其特征在于，所述衬层(7)布置在所述部件(10、20、30、40)的过热侧(3)的区域中，并且由多个与所述轮廓(5)相匹配的成形件(27)构成，其中成形件(27)相应地构造为金属和陶瓷复合层(9)，该金属和陶瓷复合层(9)则具有至少一层金属层(11)和至少一层陶瓷层(13)。
2. 按权利要求l所述的部件，其特征在于，所述陶瓷层(13)比 所述金属层(11 )更加靠近所述过热側(3 )(图1B、图2B )。
3. 按权利要求l所述的部件，其特征在于，所述金属层(11)比 所述陶瓷层(13)更加靠近所述过热侧(3)(图1A、图2A)。
4. 按权利要求l所述的部件，其特征在于，所述陶瓷层布置在紧 邻的第一金属层和第二金属层之间。
5. 按权利要求1到4中任一项所述的部件，其特征在于，所述过 热侧(3)紧接在轮廓(5)上具有所述金属和陶瓷复合层(9)(图1A)。
6. 按权利要求l到4中任一项所述的部件，其特征在于，所述过热侧(3)在形成与所述轮廓(5)的间隔空间(n)的情况下具有所述金属和陶瓷复合层(9)(图1B、图2A、图2B)。
7. 按权利要求6所述的部件，其特征在于，所述间隔空间(n)构造为冷却剂输送通道(19)的形式(图1B、图2A、图2B)。
8. 按权利要求6或7所述的部件，其特征在于，所述金属和陶瓷 复合层(9)具有气孔和/或穿孔(21)(图2A、图2B)。
9. 按权利要求6到8中任一项所述的部件，其特征在于，用一种 多孔的和/或网状的材料来充填所述间隔空间(17)(图2B)。
10. 按权利要求1到9中任一项所述的部件，其特征在于，多个 成形件中的一个或多个成形件通过网相连接，该网尤其设置用于固定 在所述轮廓上。
11. 按前述权利要求中任一项所述的导管部件和/或汇集部件形式 的部件(10、 20、 30、 40)，尤其包括下列部件组管道、贮存槽、尤其集汽箱、锅炉。
12. 具有按前述权利要求中任一项所述的部件(10、 20、 30、 40) 的汽轮机装置。
13. 按权利要求l到10中任一项所述的部件(10、 20、 30、 40) 作为汽轮机装置的汽轮机的外围设备中的导管部件和/或汇集部件的应 用。
14. 按权利要求1到10中任一项所述的部件作为尤其在汽轮机装 置的汽轮机的入流区域中的外壳件的应用.
15. 按权利要求1到10中任一项所述的部件作为汽轮机装置的汽轮机的转子和/或叶片的部件的应用。
16. 按权利要求13到15中任一项所述的在高于6001C的温度和高于250bar的压力下加栽过热蒸汽的应用。
17. 用于汽轮机装置的用于加栽过热蒸汽的部件(10、 20、 30、 40)的制造方法，该部件具有朝向过热蒸汽室(1)的过热側(3)， 该过热侧(3)具有轮廓(5),其中-提供所述部件的部件本体(23)， -加上衬层，方法是-加上多个形成所述衬层(7)的成形件(27)，其中 -提供与轮廓匹配的成形件(27)，并且-根据轮廓(5)的曲线走向并且朝过热侧(3)的方向设置金属及陶瓷复合层(9)，其中-所述复合层(9)由至少一层金属层(11)以及至少一层陶瓷层(13)构成。
18. 按权利要求15所述的制造方法，其中通过螺紋连接、焊接、 钎焊、粘贴、插接或铆接来安装成形件。
全文摘要
为了同时赋予汽轮机装置的加载过热蒸汽的部件(10、20、30、40)高温度稳定性及机械稳定性，所述部件(10、20、30、40)在朝向过热蒸汽室(1)的过热侧(3)上具有加到部件本体(23)上的衬层(7)，该衬层(7)与所述部件本体(23)的轮廓(5)相匹配。按照所述新方案，所述衬层(7)具有多个成形件(27)并且成形件(27)具有金属和陶瓷复合层(9)，该金属及陶瓷复合层由至少一层金属层(11)和至少一层陶瓷层(13)所构成。所述陶瓷层(13)尤其用作绝热层。所述金属层(11)则尤其用作支撑件或者也用于防止磨损和/或腐蚀。
文档编号F01D25/14GK101155973SQ200680011670
公开日2008年4月2日 申请日期2006年3月13日 优先权日2005年4月14日
发明者D·哈杰, D·罗特杰, F·施米茨 申请人:西门子公司