专利名称：机动车辆尾气净化装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车辆尾气净化装置，尤其是涉及一种能够通过铜片 产生的静电来燃烧包含于尾气中的有机物并能够减小排放到外界时的尾气 压的机动车辆尾气净化装置。
背景技术：
使用柴油、汽油或者天然气等作为燃料的机动车辆，其发动机产生的尾 气中包括碳黑、 一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物等对环境有害的有机物， 这些有机物会随着尾气一起通过发动机的排气管排放到大气中，从而会对环 境造成很大的损害。同时，由于在尾气排放至外界时尾气压过大，会产生不 利的噪音。一般来说，为了消除尾气中包含的有机物和降低尾气压，可以通过化学 方法或者物理方法将机动车辆尾气中包含的有机物去掉，并在机动车辆的尾 气管中设置减压装置来降低尾气压。但是如何在保持结构简单的情况下使尾 气中的有机物充分燃烧且有效减小尾气压，是业界目前需要解决的课题。发明内容本发明的目的是提供一种机动车辆尾气净化装置，其结构简单，能够使 机动车辆尾气中包含的有机物充分燃烧，且可以降低尾气压。为实现上述目的，本发明提供了一种机动车辆尾气净化装置，包括进气 管、壳体、排气管以及置于所述壳体中的尾气净化件，其中尾气净化件包括: 基体，其具有顶板、底板、第一侧隔板和第二侧隔板，顶板和底板与壳体的 内壁形状相适应，第一侧隔板自顶板的一长侧边向下延伸并距离底板预定距 离，第二侧隔板自底板向上延伸并距离顶板预定距离，顶板、第一侧隔板、 第二侧隔板和底板共同将尾气在壳体中的流动路径形成为S形流动路径；铜 片组，其设置在S形流动路径中，铜片组由多个铜片活动连接而成，且多个铜片彼此平行且间隔预定距离；以及多个孔板，其设置在S形流动路径中。 根据本发明的技术构思，在所述尾气管中设置有多个尾气净化件，且各所述尾气净化件的S形流动路径之间彼此连通。根据本发明的技术构思，在所述尾气管中设置有3个尾气净化件。 根据本发明的技术构思，各所述铜片上形成有多个凸起和多个通孔，且各所述铜片通过多个分别穿设于所述通孔的金属棒连接在一起。根据本发明的技术构思，所述凸起的高度为0.5mm。根据本发明的技术构思，铜片组由被第一侧隔板和第二侧隔板隔开的第 一铜片组、第二铜片组和第三铜片组构成。根据本发明的技术构思，所述尾气净化件还包括壳体，所述壳体与所述 尾气管的内壁形状相适应，且所述铜片组、所述顶板、第一侧隔板和第二侧 隔板设置在所述^体中。根据本发明的技术构思，所述孔板中小孔的直径为3-5mm。根据本发明的技术构思，在所述进气管上设置有尾气高频燃烧件，所述 尾气高频燃烧件包括多个并排设置的尾气高频燃烧部，所述尾气高频燃烧部 包括环形陶瓷本体、多个阳极放电针和多个阴极放电针，所述多个阳极放电 针和所述多个阴极放电针呈放射状设置在所述环形陶瓷本体的内环壁上且 与电源电连接。根据本发明的技术构思，每两对尾气高频燃烧部并联在一起。 与现有技术相比，本发明的优点和有益效果在于，本发明的机动车辆尾气净化装置结构简单，且可以充分燃烧尾气中所包含的有机物，并可以降低尾气压。
图1示出了在本发明机动车辆尾气净化装置第一优选实施例中隔板和孔 板的设置以及尾气的流动路径。图2是根据本发明的尾气净化件的结构示意图。图3A是本发明铜片组优选实施例的分解立体示意图。图3B为本发明铜片组优选实施例的组合状态立体图。图4A为本发明机动车辆尾气净化装置的第二优选实施例的示意图。图4B为本发明的尾气高频燃烧部的立体示意图。 图5为本发明的尾气高频燃烧部的主视图。
具体实施方式
为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施 例进行详细说明，然而所述实施例仅为提供说明与解释之用，不能用来限制 本发明的专利保护范围。本发明提供了一种机动车辆尾气净化装置，其用于净化和去除机动车辆 尾气中包含的碳黑、 一氧化碳、未燃烧充分的柴油分子、汽油分子等有机物， 同时还可以减小尾气排放到大气中时的尾气压。本发明的机动车辆尾气净化装置包括设置在机动车辆尾气管中的尾气 净化件，机动车辆引擎产生的尾气流动通过所述尾气净化件，从而可以消除 尾气中存在的有机物和减小尾气压。图1示出了在本发明机动车辆尾气净化装置第一优选实施例中隔板和孔 板的设置以及尾气的流动路径。图l中只示出了顶板、底板、隔板和孔板等 构件，省略了铜片组和壳体等构件。如图1所示，在本发明机动车辆尾气净化装置的壳体30中设置了 3个 尾气净化件。机动车辆尾气沿着图1中箭头所示方向从进气管31进入壳体 30,并按顺序通过设置在壳体30中的3个尾气净化件(图1中仅示出了尾 气净化件的部分构件)，然后从排气管32排到外界。以靠近进气管31的尾气净化件为例说明隔板和孔板在尾气净化件中的 设置。尾气经过孔板141后被底板15阻隔改变流动方向，再向上流动经过 隔板142后被顶板12阻隔改变流动方向，然后下行经过孔板143和底板15 的有孔部分151后向下一尾气净化件流动。这样，通过尾气净化件中顶板、 底板、隔板和孔板之间的结构和设置，将尾气在尾气净化件中的流动路径形 成S形流动路径，且各S形流动路径之间彼此连通。尽管图1中示出了有3个为尾气净化件，但是本发明并不以此为限，尾 气净化件的数量可以根据尾气净化的实际需要和根据排放到外界时尾气压 大小的实际需要进行设定。图2是根据本发明的尾气净化件1的结构示意图。在图2中，已经将尾气净化件l的外壳去除以便于观察尾气净化件中的结构，所述外壳与所述壳体30的内壁形状相适应。如图1和图2所示，本发明的尾气净化件1包括基体、铜片组10以及 多个孔板，所述基体包括顶板12、第一侧隔板13、第二侧隔板14和底板15。底板15的一部分形成为带有小孔的有孔部分151，所述小孔的直径优选 为3mm至5mm。,第一侧隔板13整体上呈矩形且自顶板12的一长侧边向下延伸至距底板 15有第一预定距离，在第一侧隔板13和底板15之间设置所述第一预定距离 的目的是为了在第一侧隔板13和底板15之间预留第一空气流动通道。在一 优选实施例中，可以使第一侧隔板13向下延伸至底板15，同时将第一侧隔 板13靠近底板15的部分形成为具有直径为3mm至5mm的孔板，根据这种 结构，可以使尾气流动中多经过一个孔板，有利于更进一步减小尾气压。第二侧隔板14自底板15向上延伸并与顶板12距离第二预定距离，在 第二侧隔板14和底板15之间设置所述第二预定距离的目的是为了在第二侧 隔板14和底板15之间预留第二空气流动通道，在尾气净化件1中放置将在 下文详细说明的铜片组10之后，所述第二空气流动通道被铜片组10的铜片分隔成若多个分通道。在尾气净化件l中设置有多个孔板141、 142和143。在孔板141、 142、 和143上设置有多个直径为3mm至5mm的孔。孔板141、 142和143可以 逐步减小尾气压力，例如可以将尾气压从进入壳体30时的300kg减小到排 出壳体30时的100kg。在孔板141、 142和143中设置的小孔的形状不受限 制。尽管图2中示出了有3个孔板141、 142和143，但是本发明并不以此为 限，孔板的数量可以根据尾气压控制的实际需要进行适应性调整。如图2中的箭头所示，尾气从尾气净化件1顶面的一侧进入尾气净化件 1并沿第一侧隔板13下行，经过孔板141之后被底板15阻挡，之后在第一 侧隔板13和第二侧隔板14之间向上流动并经过孔板142，然后被顶板12阻 挡而从铜片11之间的间隙中流出，再沿着第二侧隔板14下行，经过孔板143 后从第二从尾气净化件1底面的另一侧出去以流入另一尾气净化件(图中未 示出)。从而，顶板12、第一侧隔板13、第二侧隔板14和底板15将尾气 在尾气净化件1壳体中的流动路径形成为S形流动路径。铜片组10设置在尾气净化件1中，并包括多个间隔预定距离并活动连接在一起的铜片11。在尾气流动通过铜片组10时，铜片11通过与尾气摩擦而产生静电，从而通过燃烧方式将尾气中包含的有机物去除。尽管如图2所示，尾气净化件1中的设置的铜片组10是由多个铜片11 构成的整体，但是本发明并不受限与此，例如，铜片组10可以是由第一侧 隔板13和第二侧隔板14隔开的三部分构成，第一铜片组部分位于第一侧隔 板13的左侧(即图2中的左手侧)，第二铜片组部分位于第一侧隔板13和 第二侧隔板14之间，且第三铜片组部分位于第二侧隔板14的右侧(即图2 中的右手侧)。图3A是本发明铜片组优选实施例的分解立体示意图，图3B为本发明铜 片组优选实施例的组合状态立体图。要注意的是，尽管图3A和图3B中仅示 出了三个铜片11，但是实际上铜片组10应当包括多个铜片11。如图3A和图3B所示，在铜片组10中，各铜片ll上均形成有多个凸起 111和多个通孔112，各铜片11通过多个分别穿设于通孔112的金属棒113 连接在一起。根据本发明的技术方案，凸起lll的数量、位置和形状以及通 孔112的数量、位置和形状不受限制，可以在本发明的目的范围内进行任意 调整。铜片ll的厚度优选为0.5mm-0.8mm，且优选为镀金铜片。可以采用静 电产生性能较好的铜合金来制造铜片11。由于在铜片组10的组合状态时凸起111将各铜片11隔开，因此凸起111 的高度就等于各铜片ll之间的预定距离。因此，通过调整凸起lll的高度， 可以调整各铜片11之间的预定间隔距离。因为在各铜片11之间的预定距离 为0.5mm时，尾气流动通过铜片组10时燃烧尾气中有机物的效果最佳，所 以凸起111的高度优选为0.5mm。在上述结构中，由于各铜片11之间是通过穿设于通孔112中的金属棒 113可活动的连接在一起的，因此在尾气沿着图3B中箭头所示方向流动通 过铜片组10时，在尾气压力的作用下在，各铜片ll可以在一定范围内进行 相对位移或者适当变形，或者在尾气压力的作用下，铜片组10也可以尾气 净化件l的纵向中心线为中心进行整体转动，因此可以使尾气压力均匀分布， 进而可以降低由于压力不均匀导致的噪音。图4A为本发明机动车辆尾气净化装置的第二优选实施例的示意图，图 4B为本发明的尾气高频燃烧部的立体示意图。如图4A和图4B所示，本发明第二优选实施例与本发明第一优选实施例 的不同之处在于，在壳体30的进气管上设置有尾气高频燃烧件2。尾气高频燃烧件2包括按序排列在一起的4个尾气高频燃烧部21、 22、 23和24，且尾气高频燃烧部21、 22以及尾气高频燃烧部23、 24并联在一 起，在4个尾气高频燃烧部21、 22、 23和24中形成有尾气流动通道310。 如图4中的箭头所示，尾气从进气管段311进入尾气高频燃烧件2，然后通 过进气管段312进入壳体30 (图4A和图4B中未示出)。尾气高频燃烧部21、 22、 23和24的结构相同，现在以尾气净化件21 为例来说明本发明尾气高频燃烧部的基本结构。图5为本发明尾气高频燃烧部的剖视图，其中为了便于观察内部结构将 其上表面去除。如图5所示，尾气高频燃烧部21包括环形陶瓷本体211、阳极接线柱 212、阴极接线柱213、多个阳极放电针214和多个阴极放电针215，所述多 个阳极放电针214和所述多个阴极放电针215呈放射状设置在所述环形陶瓷 本体211的内环壁上。环形陶瓷本体211可以通过陶瓷烧结工艺制成。阳极放电针214通过导线与阳极接线柱212电连接，阴极放电针215通 过导线与阴极接线柱213电连接，且阳极接线柱212和阴极接线柱213分别 与产生高频电压的电子回路板(图中未示出)电连接，这样在阳极放电针2M 和阴极放电针215之间就会产生高频拉弧放电，从而可以将通过尾气流动通 道310流动的尾气中所包含的有机物燃烧掉。根据本发明的技术构思，阴极放电针215和阳极放电针214的数量不受 限制。另外，还可以设置一个控制器(图中未示出)，该控制器用于控制尾气 高频燃烧部21、 22、 23和24的启动数量，在机动车辆尾气中有机物含量较 小时，可以只启动尾气高频燃烧部21、 22、 23和24中的一个或者几个，而 在机动车辆尾气中有机物含量较大时，尾气高频燃烧部21、 22、 23和24可 以全部启动。通过这种结构，可以节约能源，提高装置的使用寿命。下文将对本发明机动车辆尾气净化装置的工作过程进行简要说明。 当机动车辆的发动机开始工作时，尾气从进气管段311进入尾气高频燃烧件2，阳极放电针214和阴极放电针215之间产生高频电压，将尾气中包 含的部分有机物燃烧成二氧化碳和水；之后，尾气从尾气高频燃烧件2中排 出沿着进气管段312进入在壳体30中设置的尾气净化件1，尾气与铜片11 发生摩擦而使铜片11上产生静电，在静电的作用下，尾气中包含的有机物 燃烧成二氧化碳和水。上述过程中产生的二氧化碳和水随着尾气排放到外 界。因此，通过本发明的机动车辆尾气净化装置可以使尾气中包含的有机物 充分燃烧，变成对环境无害的二氧化碳和水。另外，由于在本发明的尾气净化件中设置有多个孔板，从而可以减小尾 气排放到外界时的尾气压。
权利要求
1. 一种机动车辆尾气净化装置，包括进气管、壳体、排气管以及置于所述壳体中的尾气净化件(1)，其特征在于，所述尾气净化件(1)包括基体，其具有顶板(12)、底板(15)、第一侧隔板(13)和第二侧隔板(14)，顶板(12)和底板(15)与所述壳体的内壁形状相适应，第一侧隔板(13)自顶板(12)的一长侧边向下延伸并距离底板(15)预定距离，第二侧隔板(14)自所述底板(12)向上延伸并距离顶板(12)预定距离，所述顶板(15)、所述第一侧隔板(13)、所述第二侧隔板(14)和所述底板(12)共同将尾气在所述壳体中的流动路径形成为S形流动路径；铜片组(10)，其设置在所述S形流动路径中，所述铜片组(10)由多个铜片(11)活动连接而成，且所述多个铜片(10)彼此平行且间隔预定距离；以及多个孔板，其设置在所述S形流动路径中。
2. 如权利要求1所述的机动车辆尾气净化装置，其中在所述尾气管中 设置有多个尾气净化件(1)，且各所述尾气净化件(1)的S形流动路径之 间彼此连通。
3. 如权利要求2所述的机动车辆尾气净化装置，其中在所述尾气管中 设置有3个尾气净化件(1)。
4. 如权利要求l-3所述的任一种机动车辆尾气净化装置，其中各所述铜 片(11)上形成有多个凸起(111)和多个通孔(112)，且各所述铜片(11) 通过多个分别穿设于所述通孔(112)的金属棒(113)连接在一起。
5. 如权利要求4所述的机动车辆尾气净化装置，其中所述凸起(111) 的高度为0.5mm。
6. 如权利要求1-3所述的任一种机动车辆尾气净化装置，其中铜片组 (10)由被第一侧隔板(13)和第二侧隔板(14)隔开的第一铜片组、第二铜片组和第三铜片组构成。
7. 如权利要求1所述的机动车辆尾气净化装置，其中所述孔板中小孔 的直径为3-5mm。
8. 如权利要求1所述的机动车辆尾气净化装置，其中在所述进气管上设置有尾气高频燃烧件(2)，所述尾气高频燃烧件(2)包括多个并排设置的尾气高频燃烧部(21; 22; 23; 24)，所述尾气高频燃烧部(21; 22; 23;24)包括环形陶瓷本体(211)、多个阳极放电针(214)和多个阴极放电针 (215)，所述多个阳极放电针(214)和所述多个阴极放电针(215)呈放 射状设置在所述环形陶瓷本体(211)的内环壁上且与电源电连接。
9.如权利要求8所述的机动车辆尾气净化装置，其中每两对尾气高频 燃烧部(21; 22; 23; 24)并联在一起。
全文摘要
一种机动车辆尾气净化装置，包括进气管、壳体、排气管以及置于所述壳体中的尾气净化件，其中尾气净化件包括基体，其具有顶板、底板、第一侧隔板和第二侧隔板，顶板和底板与壳体的内壁形状相适应，第一侧隔板自顶板的一长侧边向下延伸并距离底板预定距离，第二侧隔板自底板向上延伸并距离顶板预定距离，顶板、第一侧隔板、第二侧隔板和底板共同将尾气在壳体中的流动路径形成为S形流动路径；铜片组，其设置在S形流动路径中，铜片组由多个铜片活动连接而成，且多个铜片彼此平行且间隔预定距离；以及多个孔板，其设置在S形流动路径中。本发明的机动车辆尾气净化装置可以充分燃烧尾气中所包含的有机物且可以降低尾气排放时的压力。
文档编号F01N3/00GK101280709SQ200710089100
公开日2008年10月8日 申请日期2007年4月3日 优先权日2007年4月3日
发明者李英日 申请人:李英日