专利名称：共用燃烧室二冲程内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种二冲程内燃机。
技术背景目前现有的技术中，二冲程内燃机的燃烧室位于顶部，汽缸璧上的进气口 和排气口都位于缸体的下半部，且绝大部分面积都在同一横截面上。换气过程 中，由于进气口和排气口在物理空间分布上靠得很近， 一部分新气体被直接排 了出去，这是导致废气中CH化合物过高的一个原因；另外一部分新气体需要经 历一个先向上后向下的迂回运动，同时部分废气也需经历一个U型的迂回，两 个迂回运动中部分新废气体发生了掺合，导致一些新气被排了出去， 一些废气却被留在气缸内，这是导致废气中CH化合物过高的第二个原因。这两个原因不 管哪一个是主要的，那一个是次要的，都造成了目前二冲程内燃机燃料消耗过 高，污染严重的问题。鉴此，本发明的目的是提供一种能够克服上述缺陷，提高效率，降低燃油消 耗，减小废气排放的共用燃烧室二冲程内燃机。发明内容本发明的核心设计是将燃烧室设置在两汽缸的中间，命名为共用燃烧室， 进气口和排气口分别设置在燃烧室的两侧，两个汽缸内各设有一个活塞，两汽 缸之间设置有一定夹角，当夹角为180度和0度时分别是水平对推方式和并列 两缸方式，是本发明的两个特例，当夹角为180度，两汽缸的缸径又相等时， 是本发明特例中的特例，可以称为一缸两塞水平对推方式共用燃烧室二冲程内
本发明中的一缸两塞水平对推方式共用燃烧室二冲程内燃机是这样实现 的共用燃烧室二冲程内燃机由共用燃烧室汽缸和两个二冲程内燃机副主体共 用燃烧室汽缸组成，共用燃烧室汽缸的燃烧室设置于汽缸中部,进气口设置在汽 缸的一侧，排气口在另一侧，二冲程内燃机副主体由活塞、连杆、曲轴、箱体等 组成，副主体各部的连接与传统二冲程内燃机相同，两个活塞以头对头的方式 置于共用燃烧室汽缸中，将共用燃烧室汽缸和两个二冲程内燃机副主体连成一 体，两根曲轴在一定相位差的情况下，用曲轴相位同步保持机构连接起来，两 个曲轴箱之间也用通气管连起来，通气管内布置有两个向进气口方向开的单向 阀。共用燃烧室二冲程内燃机的点火系统可以在基本沿用现在的电子点火系统 的基础上根据实际工况略做调整或改进，也可以使用先进的数控点火。对于大 功率的二冲程内燃机而言，通过将上述两个共用燃烧室二冲程内燃机，以共用 燃烧室的中心线为轴旋转180度后以二次连体的方案解决，取消上述的曲轴箱 间的通气管，而在燃烧同一侧的两个曲轴箱上设置了通气口。这样通过综上所述的结构可知，由于一端只有进气口，而另一端只有排气 口，整个换气过程新气呈"一"字形把废气赶出去，这样就从根本上解决了进 气口和排气口在物理空间分布上靠得很近的问题，也同时解决了 "U"字形扫气 新废气相混的问题，使汽缸内的新气很纯净。从而达到提高效率，降低燃油消 耗，减小废气排放的目的。这样的设计还有一个好处就是容易实现压縮比可 变，从而具有对不同标号燃油的适应性。
图1为本发明共用燃烧室二冲程内燃机的示意图。图2为本发明二次连体共用燃烧室二冲程内燃机的示意图。
图中1、 2、 二冲程内燃机主体，3、进气口， 4、排气口， 5、通气管，6、 7、单向阀，8、共用燃烧室汽缸，201、 202、曲轴箱通气口。下面结合附图对本发明作详细说明。
具体实施方式
如附图1所示，共用燃烧室二冲程内燃机主体由两个相对独立的二冲程内燃 机副主体[1]和[2]，通过共用燃烧室汽缸[8]联结而成，共用燃烧室汽缸的燃烧 室位于汽缸的中部,共用燃烧室汽缸的右端设置进气口 [3]，左端设置排气口 [4], 副主体[1]和[2]的两个曲轴箱通过通气管[5]相连，在通气管[5]上靠近进气口 [3]的地方设置单向阀[7]，靠近副主体[l]曲轴箱的地方设置单向阀[6]。如附图2所示，二次连体共用燃烧室二冲程内燃机由两个共用燃烧室二冲程 内燃机连接而成，单个连体二冲程内燃机内的通气管[5]被取消，在同一侧的两 个曲轴箱上设置了通气口[201]、 [202]。
权利要求
1、共用燃烧室二冲程内燃机，其特征在于共用燃烧室二冲程内燃机由共用燃烧室汽缸和两个二冲程内燃机副主体组成，共用燃烧室汽缸的燃烧室设置于汽缸中部，进气口设置在汽缸的一侧，排气口在另一侧，二冲程内燃机副主体由活塞、连杆、曲轴、箱体等组成，副主体各部的连接与传统二冲程内燃机相同，两个活塞以头对头的方式置于共用燃烧室汽缸中，将共用燃烧室汽缸和两个二冲程内燃机副主体连成一体，两根曲轴在一定相位差的情况下，用曲轴相位同步保持机构连接起来，两个曲轴箱之间也用通气管连起来，通气管内布置有两个向进气口方向开的单向阀。
全文摘要
共用燃烧室二冲程内燃机的核心设计是将共用燃烧室布置在汽缸的中间，进气口和排气口分别布置燃烧室的两侧，燃烧室的两侧可以视为两个汽缸，两个汽缸内各有一个活塞负责热功转换。换气时由于一端只有进气口，而另一端只有排气口，整个换气过程新气呈“一”字形把废气赶出去，改变了过去的“U”的字形迂回方式的进排气，为“一”字形贯流方式的进排气。这样的“一”字气流方式，无论是某一时刻气体在汽缸内的空间形态特性，还是整个过程中的气流特性都将优于“U”的字形迂回方式的进排气方式，从而提高了效率，降低了燃油消耗，减小了废气排放。
文档编号F02B25/00GK101397935SQ20071013336
公开日2009年4月1日 申请日期2007年9月28日 优先权日2007年9月28日
发明者周树俊 申请人:周树俊