专利名称：具有怠速停机/启动功能的发动机台架控制系统的制作方法
具有怠速停机/启动功能的发动机台架控制系统技术领域：
本发明属于发动机领域，特别是涉及一种发动机台架控制系统。背景技术：
90年代以来，日本、美国、欧洲各大汽车公司纷纷开始研制混合 动力型汽车。自日本丰田公司于1997年率先推出混合动力轿车以来， 各大汽车公司包括本田、通用、福特、D-C以及法国雪铁龙等都推出 或研制出了产品车或概念样车。现在的电动汽车主要有三种弱混合 模式、强混合模式、纯电动模式。 一般混合电动汽车都将怠速功能去 掉了，例如等待路口的红灯，会自动将发动机熄火，以节省油料，降 低排放。但是在这样的场合，又要求车辆能够快速地重新启动，避免 红灯变绿灯之后车辆滞留时间过长。利用混合动力系统的电机来启动 车辆，取代传统的启动方式，是一种很好的解决办法。但一般的混合 动力汽车对传统车型改动较大，因此，需要一种既有混合动力系统功 能，又不影响车型的发动机。
发明内容本发明所要解决的技术问题是提供 一 种具有怠速停机/启动功能 的发动机台架控制系统，其目的是使其既能实现部分混合动力的功 能，同时对整车的改动也比较小。本发明的另 一 个目的是使其能够进行具有怠速停机/启动功能的 发动机总成的台架试验，使整个系统在台架上进行测试，以验证发动 机的启动/停机的策略功能及B S G电机控制器的工作耐久可靠性。为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是在传统的发动 机台架上进行改制，用BSG电机控制系统替代了发电机，AGM电池 替代了普通12V电池，同时还增加了离合器踏板信号输入系统。如果 系统不能通过电才几来启动，则可以通过传统的启动电才几方式或者是测功机来启动发动才几。由于该发动机具有怠速停机/启动功能，既当发动机满足条件时 可以自动在怠速时停机，当离合器踏下或者有挡位信号或有油门信号 时，发动机可以自动启动。挡位信号通过台架的1/0 口送给电机的控 制单元，同时控制单元也可以将电机的电流、电压、电池的电量、温 度等参数送到台架的控制面板里，对电机的工作状态进行监控。与现有技术相比较，本发明具有以下有益效果该发动机将传统 发动机上的发电机去掉，同时换成一个近似大小的电机，此电机具有 发电和驱动的功能，当热怠速停机后，可以通过电机带动皮带快速启 动发动机，而且能够减少用传统启动机来启动发动机时的噪声，可以 满足各种车型的需要。
参照相应附图，结合优选实施方式本发明的其他目的、细节、特 征和优势将变得更为清楚，所述实施例仅为例示性介绍并无限制的意 图，其中图1是具有怠速停机/启动功能的发动机台架控制系统方案；图2是本发明具有怠速停机/启动功能的发动机台架控制系统的 工作流程图。
具体实施方式参照图1 ,根据本发明的一优选实施例，在传统的发动机台架上 进行改制，用BSG ( belt starter generation )电机控制系统1替代了发 电机，AGM电池2替代了普通12V电池，同时还增加了离合器踏板 信号输入系统3。如果系统不能通过电才几来启动，则可以通过传统的 启动电机方式或者是测功机来启动发动机。参照图2，本发明的工作原理为当台架控制系统接收到离合器 踏板信号输入系统3提供点火/启动指令，传送给BSG电机控制系统 1的控制器HCU ( Hybrid control unit )。根据本发明设定的控制策略， 整个系统在满足以下若干设定的条件后才可以进入怠速停机/启动模式首先HCU先判断电池2的SOF ( State of function )是否是正常 的，如果正常则显示为<1>;然后再判断电池2的温度，如果电池2 的温度小于65度；再对BSG电机控制系统1的电机状态进行判断， 如果电机的状态正常，同时发动机的水温大于20度，怠速停机的功 能为on，则可以使用怠速停机/启动功能，即发动沖几的启动可以由电 机启动，并可以将发动机的怠速功能关闭。如果不满足上述条件，则 采用测功机或者发动机自带的启动机进行启动。当启动成功后，对发动机的转速进行判定，当发动机的转速大于 300rpm时，此时BSG电机断电，不再拖动发动机运转，才艮据传统EMS 策略，发动机开始自动喷油运转，转速自动会上升到怠速及其以上。 当发动机的转速大于1000rpm时，判断油门的开度变化AaX),则发动 机进入加速工况；如果Aa〈0，则发动机进入减速工况；如果Aa=0,则 发动机处于巡4元工况。当发动机的转速小于1000rpm时，需要对发动 机的怠速停机状态进行判定，如果是<1>，则进入怠速停机；否则就 是启动失效，需要重新启动。虽然已结合具体实施例对本发明进行了详细的描述，但显然本发 明创造具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构 思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方 案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1、一种具有怠速停机/启动功能的发动机台架控制系统，其特征在于用BSG电机控制系统(1)替代了发电机，AGM电池(2)替代了普通12V电池，同时还增加了离合器踏板信号输入系统(3)。
2、 根据权利要求1所逸的具有怠速停机/启动功能的发动机台架 控制系统，整个系统在满足以下若干设定的条件后才可以进入怠速停 机/启动模式首先HCU先判断电池(2)的SOF是否是正常的，如 果正常则显示为<1>;然后再判断电池2的温度，如果电池(2)的温 度小于65度；再对BSG电机控制系统(1 )的电机状态进行判断， 如果电机的状态正常，同时发动机的水温大于20度，怠速停机的功 能为on，则可以使用怠速停机/启动功能，即发动才几的启动可以由电 机启动，并可以将发动机的怠速功能关闭；如果不满足上述条件，则 采用测功机或者发动机自带的启动机进行启动；当启动成功后，对发动机的转速进行判定，当发动机的转速大于 300rpm时，此时BSG电才几断电，不再拖动发动机运转，才艮据传统EMS 策略,发动机开始自动喷油运转，转速自动会上升到怠速及其以上； 当发动机的转速大于1000rpm时，判断油门的开度变化AaX),则发动 才几进入加速工况；如果AoKO，则发动冲几进入减速工况；如果厶01=0,则 发动机处于巡航工况；当发动机的转速小于1000rpm时，需要对发动 机的怠速停机状态进行判定，如果是<1>,则进入怠速停机；否则就 是启动失效，需要重新启动。
全文摘要
本发明涉及一种具有怠速停机/启动功能的发动机台架控制系统，其在传统的发动机台架上进行了改制，用BSG电机控制系统替代了发电机，AGM电池替代了普通12V电池，同时还增加了离合器踏板信号输入系统。通过对电机的替换，使其能够进行具有怠速停机/启动功能的发动机总成的台架试验，且既能实现部分混合动力的功能，同时对整车的改动也比较小。当热怠速停机后，可以通过电机带动皮带快速启动发动机，而且能够减少发动机启动时的噪声，满足各种车型的需要。
文档编号F02N11/08GK101235781SQ20071030710
公开日2008年8月6日 申请日期2007年12月29日 优先权日2007年12月29日
发明者锋 刘, 王振庆 申请人:奇瑞汽车有限公司