专利名称：通用汽油发动机的节气门控制机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽油发动机技术领域。
技术背景现有的通用汽油发动机调速机构复杂、要求精度高，很难控制，调速机 构调速率低，发动机转速不易控制、成本较高。现有的机构会引起发动机转 速不平稳、游车、飞车、调速性差。特别是在发动机遇到较大负荷时易熄火， 发动机的调速性能很差。实用新型内容本实用新型目的在于提供一种机构简化、性能稳定的通用汽油发动机的 节气门控制机构。本实用新型的目的通过以下技术方案来实现 一种通用汽油发动机的节 气门控制机构，包括铰支在风叶固定螺钉上的调速风叶、固定在风叶固定螺 钉上的调速支架，其特点是在调速风叶的一端固定连接尾杆， 一主摆杆的 中部铰连接在调速支架上，主摆杆的一端布置在调速风叶的尾杆一侧，主摆 杆的另一端与调速支架之间设置拉簧二，主摆杆的该端部铰连接节气门拉杆。本实用新型与现有技术相比具有如下优点当通用汽油发动机停机时，拉簧二将主摆杆的一端拉向拉簧二的一侧， 与此相应的另一端将节气门拉杆拉向拉簧二的一侧，节气门拉杆将化油器节 气门全开，而另一端将调速风叶推向发动机冷却风扇，并与其相靠。当通用汽油发动机启动后，发动机冷却风扇的风力将把调速风叶吹向远 离风扇的外侧，调速风叶尾杆将主摆杆的一端推向另一侧，从而克服拉簧二 的拉力，节气门拉杆向化油器一侧运动，使化油器节气门开度减小。 当通用汽油发动机工作时遇到负荷后发动机转速就会降低，这样发动机 冷却风扇的风力将会减弱，使得调速风叶已不能克服拉簧一的拉力，主摆杆 一端向拉簧二侧运动，相应机构将把节气门拉杆向拉簧二侧运动，这样将通 用汽油发动机化油器节气门开度增大，发动机转速提高。由于本实用新型的主摆杆采用杠杆原理，当调速风叶变动少许时，而相 应的化油器节气门拉杆运动范围将变动很大。从而达到使通用汽油发动机遇到负荷后马上提高转速，发动机功率可提高75%，本实用新型达到了机构简 化、性能稳定的汽油发动机的节气门机构的设计目的。上述主摆杆与调速支架之间还设置拉簧一，该拉簧一与拉簧二在主摆杆 的铰支点的同侧。通过拉簧一可控制发动机转速能保证在规定范围以内。
图1为本用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明。 调速风叶1另一端连接风叶隔套2，隔套2上还固定连接尾杆4，风叶隔 套2穿置在风叶固定螺钉3外。在调速支架5上通过铆钉7铰连接主摆杆6。主摆杆6的一端布置在调速风叶1的尾杆4 一侧，主摆杆6的另一端与 调速5支架之间设置拉簧二 10和拉簧一 9，主摆杆6的该端部铰连接节气门 拉杆8。
权利要求1、通用汽油发动机的节气门控制机构，包括铰支在风叶固定螺钉上的调速风叶、固定在风叶固定螺钉上的调速支架，其特征在于在调速风叶的一端固定连接尾杆，一主摆杆的中部铰连接在调速支架上，主摆杆的一端布置在调速风叶的尾杆一侧，主摆杆的另一端与调速支架之间设置拉簧二，主摆杆的该端部铰连接节气门拉杆。
2、 根据权利要求1所述通用汽油发动机的节气门控制机构，其特征在于: 在主摆杆与调速支架之间还设置拉簧一，该拉簧一与拉簧二在主摆杆的铰支 点的同侧。
专利摘要通用汽油发动机的节气门控制机构，涉及汽油发动机技术领域。包括铰支在风叶固定螺钉上的调速风叶、固定在风叶固定螺钉上的调速支架，在调速风叶的一端固定连接尾杆，一主摆杆的中部铰连接在调速支架上，主摆杆的一端布置在调速风叶的尾杆一侧，主摆杆的另一端与调速支架之间设置拉簧二，主摆杆的该端部铰连接节气门拉杆。当调速风叶变动少许时，相应的化油器节气门拉杆运动范围将变动很大。从而达到使通用汽油发动机遇到负荷后马上提高转速，发动机功率可提高75％，本实用新型达到了机构简化、性能稳定的汽油发动机的节气门机构的设计目的。
文档编号F02M1/08GK201027580SQ20072003924
公开日2008年2月27日 申请日期2007年5月30日 优先权日2007年5月30日
发明者陶诗军 申请人:南通天利电器有限公司