专利名称：柴油发动机进气控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机空气进气控制装置，特别是柴油发动机空气进气 装置。
背景技术：
中低档汽车电喷燃油系统的节气门体主要是机械式节气门体，其进气系统主 要是通过控制袖门拉线的运动来带动旋架转动，使节气门轴和节气门片转动，并通过位置传感器将节气门片的开度信号输出给汽车电喷系统中央控制单元ECU。 ECU根据车辆工况和传感器信号，提示喷油器喷油，使汽油和空气得以充分混合, 达到最佳理论空燃比，使汽油充分燃烧，降低怠速工况时汽车尾气中CO和氮氧 化合物等有毒气体的含量。在发动机起动、怠速工况时，ECU控制安装在本体上 的比例阀旋转，调整节气门体上旁通道的开度，以控制发动机在各工况时的进气。 现有柴油发动机的空气进气控制装置一般采用机械式节气门体。使用中发 现，出现意夕Mt况造成发动机突然熄火时，仍有空气经节气门体(节气门体不能 将进气通道全部关闭)进入发动机燃烧室，从而造成发动机的剧烈抖动，出现发 动机工作异常，给驾驶操作带来影响，出现不安全因素。实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题而提供一种柴油发动机进气 控制装置，以解决发动机熄火带来剧烈抖动的问题。本新型的目的通过以下技术方案加以实现 一种柴油发动机进气控制装置， 包括机械式节气门体,还具有使用时安装在该机械式节气门体空气出口法兰端面 上的空气控制阀阀体的气流通道上设置有阀片，阀片安装在轴上，阀体上有一 气缸，活塞设置在气缸内，活塞连杆外端伸出气缸并伸入阀体气流通道中、且处 于其活动行程能压触阀片关闭气流通道的位置上，阀体上有一气管，气管与气缸 前部连通，气缸后部有一小孔与阀体的气流通道连通；还具有使阀片常开的弹簧 式复位机构。上述设计中，弹簧式复位装置使阀片处于常开状态，即空气进气阀处于开启
(全开)位置，当发动机意外熄火时，中央控制单元ECU发出信号，提示气管对 气缸进气，压缩空气推动活塞产生位移，活塞连杆相应发生移动，最终，连杆外 端压触轴上的阀片产生旋转，将阀体气流通道关闭，从而有效阻止空气在发动机 熄火后再进入发动机燃烧室，避免了现有发动机熄火时的剧烈抖动的弊端，使发 动机始终处于安全、平稳工作状况。
图1图2分别是本新型节气门体的主视图和俯视图； 图3是图1所示节气门体的立体图； 图4是本新型空气进气阀的主视图； 图5是图4沿B-B线的剖面图；图6是图4沿A-A线的剖面图； 图7是图4沿C-C线的剖面图；图8是图4所示空气进气阀的阀片组件的主视图；图9图10图11图12分别是图4的右视图、左视图、仰视图和俯视图； 图13是活塞连杆外端与阀片之间另一作用方式立体示意图。
具体实施方式
图1图2图3示出的是本申请人的柴油发动机的HGK35型机械式节气门体， 本体7的进气通道上设置有节气门片3、节气门片3安装在节气门轴4上，旋架 1固定在节气门轴外端，扭簧2采用双扭簧(一粗一细)经轴套安装在节气门轴 上，支架6固定在本体7上，本体7上设有供位置传感器安装的接口5。本体上 的怠速旁通道上安装有比例阀(图中未示出，比例阀为现有己知产品)以取代现 有步进电机，怠速所需的空气量由ECU控制比例阀的正反转来改变旁通道开启 截面的大小，从而控制怠速进气量，达到控制怠速转速的目的。参见图4、图5、图6、图7，空气控制阀是通过气管向气缸内充入高压气来 推动活塞及其连接装置从而控制阀片开度的大小。其结构是阀体12的气流通 道上设置有阀片ll，阀片安装在轴21上，阀体12上有一气缸，活塞9设置在 气缸内，活塞9的连杆10外端伸出气缸并伸入阀体气流通道中、且处于其活动 行程能压触阀片ll关闭气流通道的位置上，阀体12上有一气管13,气管13与 气缸前部连通，气缸后部有一小孔22与阀体12的气流通道连通；还具有使阀片ll常开的弹黉式复位机构(图5中件8为卡圈)，其结构为凸轮18安装在轴 19上，调节蠊杆14旋接在调节螺母15上，调节螺杆上的调节螺母15位于阀体 12外，伸入阈体内的调节螺杆14上固定有一拉簧16，拉簧另一端与凸轮18之 间连接有弹簧片17。上述弹簧式复位机构还可采用现有的其它结构，如，采用 一弹簧经一杠杆连接到阀片上等等。旋动调节螺杆14 (调节蟝母15起限位固定 作用)可以设变拉簧对阀片所产生的复位作用力的大小。参见图13，连杆10外 端有一条形槽，连接块19与阀片11相固定，连接块19固定在圆柱铆钉20上， 该铆钉插入该条形槽中。安装时，如图4所示的空气进气阀的矩形法兰面(进气口)连接到图l所示 节气门体的(空气出口)矩形法兰端面上即可。图6中，弹簧片17—端固定在拉簧16上，另一端经铆钉连接在凸轮18上。 参见图4图5，在弹簧片17作用下，阀片11处于开启位置。当高压气从气管13 进入气缸时(图5中，活塞以前的气缸部分称为气缸前部，活塞以后的气缸部分 称为气缸后部)，推动活塞9向图5右方移动，活塞的连杆10外端压触阀片11, 该作用力克服拉簧的复位力并使阀片沿轴21 (参见图8—12)旋转，阀片关闭空 气进入的通道。
权利要求1、一种柴油发动机进气控制装置，包括其上有怠速进气旁通道的机械式节气门体，其特征是还具有使用时安装在所述机械式节气门体空气出口法兰端面上的空气控制阀阀体(12)的气流通道上设置有阀片(11)，阀片安装在轴(21)上，阀体(12)上有一气缸，活塞(9)设置在气缸内，活塞(9)连杆(10)外端伸出气缸并伸入阀体气流通道中、且处于其活动行程能压触阀片(11)关闭气流通道的位置上，阀体(12)上有一气管(13)，气管(13)与气缸前部连通，气缸后部有一小孔(22)与阀体(12)的气流通道连通；还具有使阀片(11)常开的弹簧式复位机构。
2、 根据权利要求1所述柴油发动机进气控制装置，其特征是所述使阀片常开的弹簧式复位机构为凸轮(18)安装在轴(19)上，调节螺杆(14)旋接 在调节螺母(15)上，调节嫘杆上的调节蠊母(15)位于阀体(12)夕卜，伸入阀 体内的调节蠊杆(14)上固定有一拉簧(16)，拉簧另一端与凸轮(18)之间连 接有弹簧片(17)。
3、 根据权利要求1或2所述柴油发动机进气控制装置，其特征是所述节 气门体的怠速进气旁通道上安装有比例阀。
专利摘要一种柴油发动机进气控制装置，包括机械式节气门体，还具有使用时安装在机械式节气门体空气出口法兰端面上的空气控制阀阀体的气流通道上设置有阀片，阀片安装在轴上，阀体上有一气缸，活塞设置在气缸内，活塞连杆外端伸出气缸并伸入阀体气流通道中、且处于其活动行程能压触阀片关闭气流通道的位置上，阀体上有一气管，气管与气缸前部连通，气缸后部有一小孔与阀体的气流通道连通；还具有使阀片常开的弹簧式复位机构。正常情况下该空气进气阀在弹簧式复位机构作用下处于开启位置，当发动机熄火时，高压气从气管进入气缸，活塞的连杆推动阀片将进气通道关闭，从而避免了发动机熄火时发生剧烈抖动的问题。
文档编号F02D9/08GK201041081SQ20072007967
公开日2008年3月26日 申请日期2007年5月25日 优先权日2007年5月25日
发明者孙继超, 张德政, 英 徐, 李大霞, 杜洪渝, 肖传良 申请人:四川红光汽车机电有限公司