专利名称：摩托车自动双离合发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机，尤其涉及一种CG自动双离合发动机。
背景技术：
目前，市场上的CG发动机的离合方式均为手动离合方式，只有通过手动操 作才能分离离合器，操纵非常地烦琐。普通发动机变挡时，发动机必须是驾驶 员进行操纵将离合器分离，才能进行换挡；摩托车起步时，发动机只能在低挡 位上进行，而且要求驾驶员有充分的经验才能顺利进行，而且停车时，必须手 动分离离合器，或者将发动机调整到空挡状态或将发动机熄火。所以这种CG发 动机的摩托车在行驾过程中，驾驶非常地不方便，操纵复杂，给驾驶员带了很 多驾驶困难，新手操作难度大，常因人为操作不当使发动机受损。对此，也有 将发动机改为自动双离合式，可以切断曲轴的动力使发动机能在各挡位停车、 起步，驾驶方便，但此双离合发动机还是需要手操纵离合器，不能省去手操纵 步骤。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种只需脚操作，就可实现双离 合和换挡功能的摩托车自动双离合CG发动机。
本实用新型的技术方案如下 一种摩托车自动双离合发动机，包括安装 在曲轴上的离心式自动初级离合器、主轴上的片式主离合器，其特征在于还
包括凸轮盘、挺杆和换挡臂；所述凸轮盘一端插入主离合器压板内所装轴承中 心孔中，另一端活套在带有滚柱的挺杆上，所述挺杆与右曲轴箱盖固定，挺杆 通过滚柱与凸轮盘相抵靠；所述换挡臂一端花键套装操纵臂，该操纵臂卡装在 凸轮盘的V形拨叉中，所述换挡臂另一端穿过左、右曲轴箱安装孔。
所述曲轴上套装有主动齿轮套，主动齿轮套与曲轴间隙配合并与初级离合 器的外罩铆接；所述主离合器的外罩底面铆接有与主动齿轮套相啮合的从动齿 轮。 '
所述凸轮盘一端为阶梯轴插入所述轴承中心孔中，台阶端面与轴承端面相 接触，凸轮盘另一端活套在带有三个滚柱的挺杆上，该凸轮盘在与挺杆滚柱的 接触面上均布有三个凹槽，滚柱落入凹槽中。
所述挺杆上设有定位柱，该定位柱插入右曲轴箱盖定位孔定位，所述挺杆 中心轴穿过右曲轴箱盖由螺母固定。
所述换挡臂上在靠近操纵臂端，依次装有的操纵臂、第二拨板、定位簧、 第一拨板、限位板、复位簧、垫圈和卡环；其中第一拨板与换挡轴活套，其中 部设有下边缘带折臂的槽孔，该折臂伸入复位簧两卡脚之间；所述第二拨板带 有"L"形折臂与换挡轴焊接固定，第二拨板的折臂穿过第一拨板的槽孔并伸入 复位簧两卡脚之间，在第二拨板与第一拨板之间压装有定位簧，在所述第一拨 板与复位簧之间焊接有限位板，复位簧另一侧由卡环锁定。
所述槽孔设置在第一拨板中心轴线上，所述第二拨板的折臂位于槽孔中心 轴线处。
所述第一拨板的槽孔下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角a为15° —20° 。 所述换挡轴穿过左、右曲轴箱安装孔，换挡轴头部插入右曲轴箱盖定位孔。
采用以上技术方案，发动机的离合方式为自动双离合，由初级离合器、主
离合器、挺杆凸轮盘和换挡臂组成。初级离合器为飞块离心式，通过花键与发 动机的曲轴连接，当发动机启动后，曲轴带动初级离合器的中心套一同转动， 曲轴的转速由驾驶员控制油门大小决定，当转速达到设置转速时，初级离合器 飞块在离心力作用下甩开，与外罩结合在一起，带动外罩转动，同时也带动与 外罩铆接的主动齿轮旋转，从而使带有从动齿轮的主离合器转动，主离合器在 常态下是结合状态，只有在换挡时，由换挡轴带动操纵臂拨动凸轮盘转动，使 凸轮盘在挺杆滚柱的作用下推动主离合器压盖中的轴承，从而使主离合器分离， 这样换挡臂组件就可以进行换挡操作。当曲轴转速低于设置转速时，初级离合 器飞块在分离弹簧的作用下复位，离合器分离，曲轴及初级离合器的中心套处 于空转状态，主动齿轮在曲轴上打滑，动力切断。
本实甩新型的有益效果是摩托车在行驶的各个挡位上，不需用手单独操 纵离合器，只需脚操纵换挡臂就可以随时切断动力进行换挡，驾驶非常简单、 轻松自由；停车方便，发动机在行驶的任何挡位上，只要减小油门就能停车， 而不用熄火；摩托车在任意挡位均能起步，驾驶非常方便。
图1为本实用新型的结构示意图2为发动机取下右曲轴箱盖，曲轴箱右侧的外形示意图； 图3为图1中换挡臂的结构简图； 图4为图3的左视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图1所示，本实用新型主要包括初级离合器6、主离合器4、凸轮盘8、 挺杆9和换挡臂11。初级离合器6为离心式自动离合器，通过花键安装在曲轴l上，其外罩6a与主动齿轮套2铆接，主动齿轮套2与曲轴1间隙配合；主离 合器4为片式摩擦离合器，通过花键安装在主轴3，所述主离合器4外罩铆接有 从动齿轮5与主动齿轮2相啮合；所述凸轮盘8 —端插入主离合器4压板内所 装轴承7中心孔中，另一端活套在带有滚柱9a的挺杆9上，所述挺杆9与右曲 轴箱盖10固定，挺吁9通过滚柱9a与凸轮盘8相抵靠；所述换挡臂ll设置有 操纵臂18，操纵臂18卡装在凸轮盘8的V形拨叉8a中(见图2)。
参看图l、图2，所述凸轮盘8—端为阶梯轴插入所述轴承7中心孔小，台 阶端面与轴承7端面相接触，凸轮盘8另一端活套在带有三个滚柱9a的挺杆9 上，该凸轮盘8在与挺杆滚柱9a的接触面上均布有三个凹槽，滚柱9a落入凹槽 中。所述挺杆9上设有定位柱9b，该定位柱9b插入右曲轴箱盖10定位孔定位， 所述挺杆9中心轴9c穿过右曲轴箱盖10由螺母固定。
参看图3，在靠近操纵臂18端的换挡臂11上依次装有的操纵臂18、第二 拨板13、定位簧14、第一拨板15、限位板16、复位簧17、垫圈和卡环。所述 操纵臂18与换挡轴12花键连接，所述第一拨板15与换挡轴12活套，其中部 设有下边缘带折臂15b的槽孔15a,该折臂15b伸入复位簧17两卡脚之间；所 述第二拨板13带有"L"形折臂13b与换挡轴12焊接固定，第二拨板13的折 臂13b穿过第一拨板15的槽孔15a并伸入复位簧17两卡脚之间，在第二拨板 13与第一拨板15之间压装有定位簧14，在所述第一拨板15与复位簧17之间 焊接有限位板16，复位簧17另一侧由卡环锁定。
参看图4，第一拨板15上部是与五星拨板19卡合的工作槽，槽孔15a设置 在第一拨板15中部的中心轴线上，其中心轴线与第一拨板15中心轴线相重合， 所述槽孔15a下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角a为18° ，所述第二拨板13 为对称件，其折臂13a位于第一拨板15槽孔15a中心轴线处。
本实用新型是这样工作的
正常工作时，曲轴1带动初级离合器6的中心套一同转动，曲轴1的转速 由驾驶员控制油门大小决定，当转速达到设置转速时，初级离合器6结合，带 动与其外罩铆接的主动齿轮2旋转，从而带动与主动齿轮2啮合的主离合器4 转动，主离合器4在常态下是结合状态，动力由主轴3传出。
停车时，不论摩托车处于何种挡位，仅需将油门减小使曲轴转速降低，当 曲轴1转速低于设置转速时，初级离合器6分离，主动齿轮2在曲轴1上打滑， 动力切断，主离合器4仅在惯性下旋转，此时即可方便地进行刹车操作，而不 必将车熄火。
换挡时，减小油门使曲轴转速降低，当曲轴1转速低于设置转速时，初级 离合器6分离，主动齿轮2在曲轴1上打滑，动力切断，而此时主离合器4还 在惯性下旋转，用脚踩踏换挡踏板，使换挡轴12转动，换挡轴l2带动操纵臂 18—同旋转，换挡轴12通过拨动凸轮盘8的V形拨叉8a使凸轮盘8旋转，由 于挺杆9已被固定，其滚柱9a与凸轮盘8凹槽发生错位，从凹槽中脱出，滚柱 9a迫使凸轮盘8向左移动(参见图l)，凸轮盘8推动安装在主离合器4中的轴 承7，从而实现主离合器4分离，此行程是离合器分离行程，换挡轴12旋转角 度为18° ，即第二拨板13旋转18。，接着第二拨板13的折臂13a拨动第一拨 板15转动，由第一拨板15拨动五星拨板19，从而带动变速鼓，实现变挡，变 挡旋转行程角度为14。，整个分离换挡行程为32。，换挡结束后，换挡轴12、 第一拨板15在复位簧17的作用下回复原位置，主离合器4在弹簧的作用下重 新结合。由于操纵臂18卡入凸轮盘8的V形拨叉8a中，操纵臂18正、反方向 旋转均能带动凸轮盘8旋转，因此换挡轴12可以正、反方向转动，实现加、减 挡。
权利要求1、一种摩托车自动双离合发动机，包括安装在曲轴(1)上的离心式自动初级离合器(6)、主轴(3)上的片式主离合器(4)，其特征在于还包括凸轮盘(8)、挺杆(9)和换挡臂(11)；所述凸轮盘(8)一端插入主离合器(4)压板内所装轴承(7)中心孔中，另一端活套在带有滚柱(9a)的挺杆(9)上，所述挺杆(9)与右曲轴箱盖(10)固定，挺杆(9)通过滚柱(9a)与凸轮盘(8)相抵靠；所述换挡臂(11)一端花键套装操纵臂(18)，该操纵臂(18)卡装在凸轮盘(8)的V形拨叉(8a)中，所述换挡臂(11)另一端穿过左、右曲轴箱安装孔。
2、 根据权利要求l所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所述曲 轴(1)上套装有主动齿轮套(2)，主动齿轮套(2)与曲轴(1)间隙配合并与 初级离合器(6)的外罩(6a)铆接；所述主离合器(4)的外罩底面铆接有与 主动齿轮套(2)相啮合的从动齿轮(5)。
3、 根据权利要求1或2所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所 述凸轮盘(8) —端为阶梯轴插入所述轴承(7)中心孔中，台阶端面与轴承(7) 端面相接触，凸轮盘(8)另一端活套在带有三个滚柱(9a)的挺杆(9)上， 该凸轮盘(8)在与挺杆滚柱(9a)的接触面上均布有三个凹槽，滚柱(9a)落 入凹槽中。
4、 根据权利要求1或2或3所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于: 所述挺杆(9)上设有定位柱(9b)，该定位柱(9b)插入右曲轴箱盖(10)定 位孔定位，所述挺杆(9)中心轴(9c)穿过右曲轴箱盖(10)由螺母固定。
5、 根据权利要求l所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所述换挡臂(11)上在靠近操纵臂(18)端，依次装有操纵臂(18)、第二拨板(13)、 定位簧(14)、第一拨板(15)、限位板(16)、复位簧(17)、垫圈和卡环；其 中第一拨板(15)与换挡轴(12)活套，其中部设有下边缘带折臂(15b)的槽 孔.(15a)，该折臂(15b)伸入复位簧(17)两卡脚之间；所述第二拨板(13) 带有"L"形折臂(13a)与换挡轴(12)焊接固定，第二拨板(13)的折臂(13a) 穿过第一拨板(15)的槽孔(15a)并伸入复位簧(17)两卡脚之间，在第二拨 板(13)与第一拨板(15)之间压装有定位簧(14)，在所述第一拨板(15)与 复位簧(17)之间焊接有限位板(16)，复位簧(17)另一侧由卡环锁定。
6、 根据权利要求5所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所述槽 孔(15a)设置在第一拨板(15)中心轴线上，所述第二拨板(13)的折臂(13a) 位于槽孔(15a)中心轴线处。
7、 根据权利要求6所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所述第 一拨板(15)的槽孔(15a)下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角a为15° — 20° 。
8、 根据权利要求5所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所述换 挡轴(12)穿过左、右曲轴箱安装孔，换挡轴(12)头部(12a)插入右曲轴箱 盖(10)定位孔。
专利摘要本实用新型是一种摩托车自动双离合发动机，包括安装在曲轴上的初级离合器、主轴上的主离合器、凸轮盘、挺杆和换挡臂；所述初级离合器为离心式自动离合器，所述主离合器为片式摩擦离合器，其外罩铆接的从动齿轮与初级离合器铆接的主动齿轮套相啮合；所述凸轮盘一端插入主离合器内轴承中心孔中，另一端活套在带有滚柱的挺杆上，所述挺杆与右曲轴箱盖固定，挺杆通过滚柱与凸轮盘相抵靠；所述换挡臂设置有操纵臂，操纵臂卡装在凸轮盘的V形拨叉中。使用本实用新型的摩托车，不用手单独操纵，就可在任何挡位进行换挡，驾驶简单、轻松；发动机在任何挡位上，均可停车、不用熄火；摩托车还可在任意挡位起步，驾驶非常方便。
文档编号F02B61/06GK201071751SQ200720124889
公开日2008年6月11日 申请日期2007年8月1日 优先权日2007年8月1日
发明者胡光宇 申请人:胡光宇