专利名称：具有一体的反射腔的长纤维热塑复合消声器系统的制作方法
具有一体的反射腔的长纤维热塑复合消声器系统
本发明的技术领域和工业实用性
本发明涉及复合消声器系统，其包括用于提供结构完整性的长纤 维和用于改善声学的位于消声器系统内的反射部分。消声器可以模制 形成这样的形状，从而允许消声器用于机动车的有限空间内或者与面 板结合以形成例如保险杠、门檻、阻流板、导流器、侧栏板和车身模 块这样的部件。反射部分改善了消声器系统的声学性能(特别是在较 低赫兹的范围内)，同时在复合消声器壳体的内表面上保持较低温度。 在本发明的消声器中还可以包括扩散器毡片以改善声学性能和降低复 合消声器壳体的内表面上的温度。
发明内容
本发明提供由长纤维热塑性材料形成的复合消声器系统。长纤维 热塑技术允许纤维在较低的纤维负载下保持足以提供结构强度的长 度。用于形成复合消声器系统的长纤维热塑性材料还提供增强的冲击 强度和抗蠕变性以及耐化学性和耐热性。与普通的基于短纤维的模制 件相比，由长纤维热塑性材料模制而成的消声器表现出改善的尺寸稳 定性。 一种合适的消声器结构为多件式消声器组件，其包括至少一个 长纤维热塑性材料壳体部分。根据本发明，长纤维热塑性材料和模制 件还可以结合单向或编织的嵌体的预制件的包覆成型，其中所述嵌体 提供局部结构性能。这种预制件的使用特别适合用于制造高温的结构 性物品，例如保险杠消声器组合件。
用于本发明的复合消声器的长纤维热塑性模制允许复杂的几何形 状和部件整体性减小的組装步骤，和作为独立单元或集成到其它车辆 部件(例如保险杠系统、阻流板、车轮凹槽、门槛或其它部件)中时 具有与车辆设计空间匹配的形状，从而减小包装空间和提供比现有方
法更好的经济性和改善的性能。长纤维热塑性材料与填充系统的结合和另外结合集成的气流提升特征允许降低表面温度，其进一步减小了 对热屏蔽的需求(其通常存在于汽车中)和减小了包装空间。还可以 集成其它特征，例如车身底板保护功能和与车体的附连特征。
基于长纤维热塑性材料的物品的使用允许使用多种模制技术，例 如以长纤维热塑颗粒为输入物的注入成型和压模成型。还可以使用颗
粒的直接复合变型或者预复合板的压模成型，其中所述预复合板使用 任意纤维或基于编织纤维和混合体的板。这些纤维通常是基于玻璃的， 但是作为替换也可以是碳纤维、矿物纤维、天然纤维、钢纤维、铜纤 维、其它金属纤维或例如芳族聚酰胺这样的合成纤维。
长纤维热塑性材料的使用允许制造具有复杂精细的设计的零件， 并且允许使用数个消声器壳体连接方法。采用长纤维热塑性材料的设 计特别适于部件的堆叠式组装，从而提供更高的效率和进行自动组装 的可能性。
反射腔和扩散器毡片的使用允许更低轮廓的消声器组件，改善了 消声器组件的声学性能和降低了长纤维热塑性材料所承受的温度。反 射部分改善了消声器系统的声学性能(特别是在较低赫兹范围内)，同 时在复合消声器壳体的内表面上保持较低温度。在本发明的消声器中 还可以包括扩散器毡片以改善声学性能和降低复合消声器壳体的内表 面上的温度。
根据本发明的第一方面，消声器组件被提供作为机动车部件(例 如保险杠、门檻、阻流板或侧栏板)的一部分。具有由长纤维热塑性 复合材料形成的外壳的消声器可以形成所述部件的一部分，或者成形 为与这种部件的外面板相符。即，该消声器可以是相对于与之耦合的 部件的独立元件，或者形成为所述部件的整体部分。穿孔的管可包括 开口，该开口通过从管子上完全去除一小部分金属而形成。或者，穿 孔的管可以包括带百叶窗的管子，其中所述开口是通过切割且随后将 小部分管子向外弯曲来形成的。虽然为简单起见在图中示出的是笔直
的流通管，但是所述管子可以包括弯曲部分以在消声器组件内形成s 曲线或其它复杂曲线。
6消声器还包括用于接收废气的穿孔的管和被设置在外壳内的纤维 材料，其中所述纤维材料位于穿孔的管与外壳之间。该纤维材料可以 由分别接收于第一和第二壳体部分中的多个材料预制件形成。或者， 纤维材料可以包括设在外壳的内腔中的疏松或松弛的"紋理化的，，毛制 品。还设想纤维材料可以是围绕该穿孔的管缠绕或者以其它方式填充 外壳的内腔的毡制品。还设想可以使用这些填充技术的组合。例如， 毡制品可以安放在壳体内以充当第二隔热和隔气部分，而第一隔离件 是预制件或安放于毡片和管子之间的"紋理化的"毛织品的形式。消声器组件还可以包括设置于消声器外壳和排气管之间的热屏蔽 件。它还可以包括至少一个衬套，用于将穿孔的管的一部分保持在外 壳内。衬套可以用于数项任务，所述任务包括充当降低管子温度的散 热器、充当降低从发动机传至消声器壳体的物理应力的振动吸收器或 者充当用作机动车碰撞管理系统的一部分的结构加强件。消声器通常 包括具有前、后、上和下表面的主体。该主体的一部分可以限定消声 器的外壳的至少一部分以及机动车的面板或审美外观表面。
被用于进一步理解本发明并且并入和构成该说明书的一部分的这 些附图示出了本发明的实施例，并且和说明书 一 同起到解释本发明的原理的作用。在附图中图l是根据本发明的热塑性消声器的分解透视图；图1A是沿图1的线A-A截取的根据本发明的消声器的局部横截面图；图2是根据本发明的热塑性消声器的分解透视图； 图2A是沿图2的线A-A截取的横截面图； 图2B是图2的消声器的相对侧的细节透视图； 图3是根据本发明的热塑性消声器的分解透视图； 图4是根据本发明的消声器和一体形成的撞击构件的横截面图； 图5是根据本发明的消声器壳体的透视图，并且示出了可选的隔 离垫；图6是商业卡车的透视图，其示出了根据本发明的可选的水平和 垂直消声器组件；图7是可用于制造根据本发明的消声器的直接复合式长纤维热塑 性材料挤压机的平面图。
具体实施方式
在图1中示出了根据本发明的长纤维热塑复合消声器100，其包 括第一和第二外壳112A和112B、多孔管114以及入口衬套116和出 口衬套118，所述入口衬套116和出口衬套118用于通过孔口 120将 废气从内燃机流体连通至腔室110的内部，然后与环境相通。如图1所示，可以将第一和第二外壳112A、 112B的形状形成为 适于安装在车体下方的空间内。反射腔122可以包括在消声器100的 腔室内。反射腔形成壳体内部的分立区域并且用于改善消声器的声学 性能和热性能，并且可选地，可以将反射腔穿孔以允许由反射腔122 的壁122a、 122b形成的分立区域之间的流体连通。可以在多孔管114 和反射腔123的下表面之间用纤维吸收器(未示出)填充腔室。这种 吸收性的消声器通过吸音材料的吸音特性有效地减少声能。反射腔 122可包括与模制的凸缘132B相配的脚踏(footer) 131。如图1A所 示，衬套116的形状可以形成为包括以正弦形式或其它形式增大的表 面区域，从而充当散热器以使金属聚合物界面处的温度降至合适水平。 壳体112A、 112B包括用于接收衬套116的外缘126的凸缘124A。边 缘126和凸缘124A之间的耦合可以包括密封件128,其优选由柔性的 高温密封件形成，所述高温密封件例如是Viton (其可从美国特拉华 州的Wilmington的duPont处购得)或基于硅酮的密封剂。密封件128 进一步降低了衬套116在凸缘124A处的温度，提供了公差补偿和对 不同的热膨胀系数进行补偿。密封件128可以作为单独的环放置在衬 套116上，或者可以模制在消声器的壳体中。虽然显示了矩形的凸缘 124A，但是该界面可以具有提供密封和定位的任何合适的几何形状。 村套界面的几何形状通常是与排气管垂直的圆形，但是也可以具有其 它 状或位置。如图1所示，第一壳体112A优选地包括在消声器100的入口端 处的凸缘124A和在消声器的出口端处的第二凸缘(未示出)。第二壳 体114B优选地包括在消声器100的入口端处的凸缘124B和在消声器 的出口端处的第二凸缘130。根据本发明的一个实施例，第一壳体112A 可以包括模制的凸缘132A,以接收反射腔122A的外缘，第二壳体112B 可以包括模制的凸缘132B，以接收反射腔122的脚踏131。模制的凸 缘132A、 132B可以包括类似于密封件128的密封件(未示出)。消声 器IOO可以包括在消声器100的前缘上的导气件136,以增大流向衬 套116的气流。在上游村套116处，增大的气流和冷却是有益的，因 为上游衬套116更靠近发动4几，因此以比衬套118高的温度操作。可 选地，可以在消声器IOO外部给排气管114加上散热器117以降低衬 套116处的温度。
根据本发明，消声器IOO被组装成包括多孔管114和反射腔122。 壳体112A、 112B被合并在一起，从而使边缘134A、 134B接触。然 后可以通过多种方法(例如热粘合、超声波焊接、激光焊接和粘结剂) 来使边缘134A、 134B结合，或者可以通过搭扣配合机构或多个钩子 使边缘134A、 134B机械耦合。
组装的消声器100可以具有空腔110,其中通过本领域技术人员 公知的多种方法，该空腔110被填充有纤维隔热隔音件(未示出)。例 如在直接填充法中，通过加压空气将多根细丝分开或紋理化以在外壳 112A、 112B中形成疏松的毛制品类型的制品，参见美国专利第5976453 和4569471号。消声器IOO可以包括用于接收纤维隔热隔离件的端口 142和用于密封端口 142的端盖142。端盖142可以通过任何合适的方 法(例如化学粘合、焊接或机械附连)固定在该端口上。用于安放隔 离件的另一合适方法包括在组装期间放入空腔110中的预制的纤维隔 离插件。在美国专利第5766541和5976453号中7>开了用于形成这种 预制件的方法和设备。
一种合适的吸收消音装置是纤维玻璃插件。股线优选是抗热降解 性相对较高的玻璃纤维，例如A玻璃、标准E玻璃、S玻璃、T玻璃、ECR玻璃、ADVANTEX ( 4丐-铝-珪酸盐玻璃)、ZENTRONTm玻 璃或者具有能承受消声器内固有的热和物理应力的合适强度和热特性 的任何其它填充物成分。该纤维材料可以包括分别容纳在第一和第二 壳体部分中的第一和第二纤维材料预制件。可选择地，该纤维材料可 以包括设置在外壳的内腔中的疏松或松弛的被弄松的毛制品类型的制 品。还设想该纤维材料可以包括围绕该穿孔的管缠绕或者以其它方式 填充外壳内腔的毡制品。还设想可以用陶瓷纤维材料替代玻璃纤维材料来填充外壳112A、 112B。陶瓷纤维(如果是连续的)可以被直接填充入壳体中，或者被 用来形成预制件，然后再将预制件放入壳体112A、 112B中。还设想 可以由不连续的玻璃纤维制品来制造预制件，其中所述玻璃纤维制口口(rock wool process )或纺纱法(spinner process )来生产的。进一步 设想可以围绕穿孔的管114缠绕不锈钢，或者将不锈钢制成圆柱形预 制件，然后在将管子114插入到外壳中之前将预制件滑套在管子114 上。另外，设想将E玻璃针刺毡制成圆柱形的预制件，并且将其滑套 在穿孔的管114上。可以在针刺毡预制件和穿孔的管114之间设置一 层不锈钢。如图2所示，根据本发明的消声器-保险杠组件200可以包括至 少保险杠面板202,其由长纤维热塑性材料或者标准的汽车面板材料 (例如片状模塑料或块状模塑料)形成。面板202提供了空腔，该空腔 封闭住排气管204和衬套210A、 210B。可以将入口衬套210A和出口 衬套210B的形状形成为包括正弦形式或其它形式，以增大表面区域 以充当散热器。如上所述，该面板可以包括凸缘(未示出)，用于接收 衬套210。面板202和衬套210之间的耦合优选包括凸缘(未示出) 和柔性的高温密封件(未示出)。排气管206可以包括柔性的耦合器 208，以隔离来自发动机和用于将废气排入大气的尾管212的振动和噪 声。在本发明的一个实施例中，衬套210A、 210B和壁216以及反射10腔的底板223可以呈波紋状以充当吸收能量的折皱元件以满足保险杠 碰撞要求。消声器组件还可以包括导气件214。导气件214增大了越 过消声器组件200的气流以降低该消声器组件的温度。
图2A示出了沿线A-A截取的保险杠-消声器组件200的组件 横截面图，其中排气管204和反射腔的壁216提供了保险杠-消声器 组件200的结构一体性。该组件包括用作机动车的面板的第一壳体 202，和第二壳体214。该组件200还包括第一纤维预制件215B和第 二纤维预制件215B。还包括纤维毡片217以在管204和第一壳体202 之间提供额外的隔热，毡片217可以有利于防止在面板上起泡或者限 制保险杠200上的热点，其中，在所述热点处，它会接触装载行李箱 的人的腿。还示出了嵌体207，其用于增强在外部肋状图案205处的 区域。可以将嵌体207设置在用于形成壳体202的模具中。嵌体207 向壳体的至少一部分提供额外的强度。嵌体207可以是纺织或无纺的 纤维加强件的形式。
图2B示出了第一壳体202的透视图，所述第一壳体202包括外 部肋状图案205，以增加结构完整性和壳体且因此消声器组件的沖击 强度。
如图3所示，根据本发明的消声器-保险杠组件230可以包括至 少保险杠面板240，该保险杠面板240由长纤维热塑性材料或者标准 的汽车面板材料(例如片状模塑料或块状模塑料)形成。面板240通 常提供非结构性的审美外观面。由排气管234向消声器232进给废气， 消声器232通过尾管236将废气排入大气。该结构可以与上述结构类 似，或者消声器组件232可以悬挂于结构保险杠构件238上。图3A 示出了保险杠消声器组件230的横截面图，其中排气管234和消声器 232悬挂于结构撞击构件234上。可选地，消声器组件230可以形成 有导气件(未示出)，所述导气件可以与消声器232 —体模制而成或者 可以是单独的形成件。
图4示出了根据本发明的消声器组件250，在该消声器组件250 中，结构撞击构件252和消声器256被模制而成，并且随后安装排气管254。面板258可以由任何合适的材料形成，因为它要求很小的强 度。可选地，消声器组件250可以形成有 一体地模制而成的导气件260 。 虽然在图4中示出消声器256是与撞击构件252 —体模制而成的单件， 但是同样能够将消声器组件256形成为用于随后与撞击构件252相连 的单独单元。如图2A和2B所示，还可以形成消声器组件200以使得 排气管204形成撞击构件。如图5所示，由玻璃纤维或其它合适的高温隔音隔热材料形成的 毡片150可以被放置在壳体112B (以及相对的壳体112A (未示出) 中)的内表面上。毡片150用作气流扩散器以避免热点并提供均匀的 温度负载分布。毡片可以包括薄的金属反射膜或者其它防热膜。可以 通过模制到壳体中的特征、通过粘结剂或者通过插入纤维隔离件152 (如图5B所示)将毡片150固定在壳体112B上。毡片可以是单层材 料，或者可以包括多层不同密度的玻璃纤维或位于消声器组件内部上 的反射箔。如图6所示，商业卡车可以包括本发明的消声器，其为侧栏板或 门槛组件282的形式或者作为阻流板或导流器284。在本发明的目的中，术语"长纤维热塑性材料"是包括长度大于 4.5mm的初始玻璃纤维输入物的材料。存在多种用于形成长纤维热塑 性材料的方法，最常见的两种是造粒(pelleting)和直接复合。在直 接复合法中，粗纱被用作输入物，并且在将纤维与聚合物熔融物混合 期间将该初始玻璃输入物切割成一定长度。优选地，长纤维热塑性材 料具有重量百分比至少为5%的玻璃纤维部分，其在模制件中具有大 于35的均值(平均)长度/直径比(L/D)。一种合适的用于制备长纤维热塑性材料的方法为所谓的涂丝法， 其公开于名称为"用于模制纤维增强热塑性复合制品的纤维和涂丝复 合股线的化学处理"的美国专利第5972503号中。在涂丝法中，通过普 通的挤压机向丝涂料器进给熔融的聚合材料以包裹预浸渍的玻璃股 线。该丝涂料器包括具有出口的模具，所述出口用于将护套成形为所 需要的厚度和/或横截面。然后可以将所包裹的股线切割成预定长度。另一种合适的方法是直接复合法，在该直接复合法中，玻璃粗纱
被添加到预先熔融的热塑性复合材料中。在该直接复合法中，如图7 所示，从树脂源14向第一树脂挤压机12提供优选为颗粒形式的热塑 性树脂。树脂可以是多种用于期望产品的可接受的热塑性树脂中的任 何一种，例如尼龙、热塑性聚氨酯和聚酯。熔化螺杆16在挤压机10 的熔化桶18内转动。虽然熔化螺杆16的剪切力可以提供足够的加热 以熔化和调节聚合物，但是熔化桶18还可以设有附加的本领域公知的 加热源。
在桶40的下游端可以使用流动控制板20以控制树脂15离开挤压 机的桶18和进入涂敷模具22的流动。板20通常通过减小直径或者通 过以其他方式阻碍桶18内的流动来限制树脂15的流动。涂敷模具22 和任何接触树脂15的设备可以包括合适的加热元件以维持树脂的需 要温度。涂敷模具内的压力可以通过向熔化螺杆16的驱动马达17提 供控制信号的压力转换器被监测。
纤维纱管24直接进给一束结构增强纤维26。这些纤维通过注入 喷嘴28被拉入涂敷模具22的涂敷腔32。然后使纤维26与熔融的聚 合物材料15紧密混合，并使纤维26涂敷熔化的聚合物材料15。所涂 敷的纤维26然后通过可更换的插件30的模孔36离开涂敷模具22。 模孔36的直径可以通过改变插件30来调节以控制纤维26与树脂15 的比例。
树脂15和纤维26的混合物退出涂敷模具22，并且可以在壳体54 中的切割腔50内通过刀片52将纤维26切断。树脂15和纤维26的混 合物通过孔口 58离开腔室50进入挤压机60。挤压机60通常包括桶 62，该桶62将树脂15和纤维26的混合物送入挤压模具64中。馈送 螺杆66在桶62内转动，并且可选地可以沿着轴线72往复运动以通过 孔口 63将一定量的模制材料送入模具64的模制腔68中。馈送螺杆 66由动力单元70驱动。
桶18、涂敷腔32、切割腔50和挤压机60内的温度可以通过一个 或多个加热元件和温度探头控制的微型处理器(未示出)来控制。合适的聚合物包括热塑性聚合物，例如聚酰胺(PA6、 PA66、 PA46、 PAll、 PA6.12、 PA6.10和PA12)、聚芳酰胺、聚苯醚(PPE)和聚酰 胺共混物、聚苯醚(PPE)和环氧树脂共混物、聚醚酰亚胺(PEI)及 其混合物例如PEI/硅酮、聚醚砜(PES)、聚砜(PSU)、聚醚砜(PES)、 聚邻苯二甲酰胺(PPA)、聚苯硫醚(PPS)、间同立构聚苯乙烯(SPS)、 液晶聚合物(LCP)、聚对苯二曱酸丁二酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙 二醇酯(PET)、热塑性聚氨脂(TPU)、聚四氟乙烯(PTFE)、聚偏 二氟乙烯(PVDF)、聚醚酮(PEK)、聚醚醚酮(PEEK)、脂肪族聚 酮(PK)、高耐热聚碳酸酯级(例如硬的Z HR级，其可从日本的 IDEMITSUKOSAN处购得)、以及具有合适的机械、热和熔体流动特 性的其它热塑性材料。另一类合适的热塑性聚合物是所谓的可陶瓷化 的热塑性聚合物，其可以形成为普通的热塑性聚合物，但是在受到加 热时形成性质上与陶资材料相似的材料。
在上文中既针对具体实施例又一般性地描述了这种应用的发明。 虽然本发明是基于为优选实施例的内容提出的，但是本领域技术人员 可以在该一般性的公开内容中选择多种替换方式。除了下面提出的权 利要求书外，本发明不受任何其它形式的限制。
权利要求
1.一种具有改善特性的纤维加强聚合物消声器，其包括纤维加强热塑性聚合物壳体，其具有重量百分比在5％至90％之间的玻璃纤维，所述壳体包括至少一个第一壳体部分；排气导管，其用于将废气运送通过所述聚合物壳体；位于所述壳体内的反射腔；和纤维耗散消音装置。
2. 如权利要求1所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括 位于所述壳体和所述排气导管之间的纤维材料的毡片。
3. 如权利要求1所述的纤维加强聚合物消声器，其中 重量百分比至少为5%的玻璃纤维部分具有大于35的平均长度/直径比(L/D)。
4. 如权利要求l所述的纤维加强聚合物消声器，其中 所述纤维耗散消音装置选自由A玻璃、标准E玻璃、S玻璃、T玻璃、ECR玻璃、钾-铝-硅酸盐玻璃、S-2玻璃和矿棉构成的组。
5. 如权利要求1所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括 位于所述壳体和所述排气导管之间的纤维材料的毡片。
6. 如权利要求5所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括 选自由耐热和反射热的饰面构成的组的饰面。
7. 如权利要求l所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括 位于所述排气导管上的金属散热器。
8. 如权利要求l所述的纤维加强聚合物消声器，其中 所述热塑性材料是可陶瓷化的聚合物。
9. 如权利要求l所述的纤维加强聚合物消声器，其中 所述热塑性材料选自由聚酰胺、聚芳酰胺、聚醚酰亚胺、聚醚砜、聚砜、聚邻苯二曱酰胺、聚苯醚和环氧树脂共混物、聚亚苯基砜、间 同立构聚苯乙烯、液晶聚合物、聚对苯二甲酸丁二酯、聚对苯二曱酸 乙二醇酯、热塑性聚氨脂、聚四氟乙烯、聚偏二氟乙烯、聚醚酮、聚醚醚酮、脂肪族聚酮和聚碳酸脂及其混合物构成的组。
10. 如权利要求1所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括至少一个内挡板。
11. 如权利要求1所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括多个 反射腔。
12. 如权利要求1所述的纤维加强聚合物消声器，其中 所述反射腔被穿孔。
13. 如权利要求1所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括导气件。
14. 如权利要求1所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括外部 肋状图案。
15. —种具有改善特性的模制的纤维加强聚合物消声器，其包括 纤维加强热塑性聚合物壳体，其包括至少一个第一壳体部分；排气导管，其用于将废气运送通过所述聚合物壳体； 纤维耗散消音装置；位于所述壳体内的至少一个反射腔；和 位于所述壳体和所述反射腔之间的纤维材料的毡片。
16. 如权利要求15所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括 选自由耐热和反射热的饰面构成的组的饰面，其位于所述反射腔和所述纤维加强热塑性聚合物壳体之间。
17. 如权利要求15所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括 位于所述排气导管上的金属散热器。
18. 如权利要求15所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括 模制在所述聚合物壳体内的加强嵌体。
19. 如权利要求15所述的纤维加强聚合物消声器，其还包括 与所述至少一个壳体部分一体模制而成的导气件。
20. —种具有改善特性的纤维加强聚合物消声器，其包括 纤维加强热塑性聚合物壳体，其具有重量百分比在5%至90%之间的玻璃纤维，所述壳体包括至少一个第一壳体部分，其中重量百分比至少为5%的玻璃纤维具有大于35的平均长度/直径比(L/D)，其 中，所述热塑性材料选自由聚酰胺、聚芳酰胺、聚醚酰亚胺、聚醚砜、 聚砜、聚邻苯二甲酰胺、聚苯醚和环氧树脂共混物、聚亚苯基砜、间 同立构聚苯乙烯、液晶聚合物、聚对苯二曱酸丁二酯、聚对苯二甲酸 乙二醇酯、热塑性聚氨脂、聚四氟乙烯、聚偏二氟乙烯、聚醚酮、聚 醚醚酮、脂肪族聚酮和聚碳酸脂及其混合物组成的组中；排气导管，其用于将废气运送通过所述聚合物壳体；纤维耗散消音装置；在所述壳体和所述排气导管之间的纤维材料的毡片； 位于所述壳体内的至少一个反射腔；和选自由耐热和反射热的饰面构成的组的饰面，其位于所述反射腔 和所述纤维加强热塑聚合物壳体之间。
全文摘要
本发明提供由长纤维热塑性材料形成的复合消声器系统。一种合适的消声器结构是多件式消声器组件，其包括至少一个长纤维热塑壳体部分(202)。该消声器特别适合用于制造高温的结构物品，例如保险杠-消声器组合件。
文档编号F01N13/08GK101578430SQ200780046028
公开日2009年11月11日 申请日期2007年4月9日 优先权日2006年12月14日
发明者A·J·赖纳茨, L·J·布兰特, N·T·赫夫, P·B·范德弗利尔 申请人:Ocv智识资本有限责任公司