专利名称：摩托车的空气滤清装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种空气滤清装置，特别是涉及一种装设于摩托车上的摩托车的空气滤清装置。
背景技术：
一般摩托车需要藉由导入外界空气以提供引擎燃烧来产生动能，不过由于空气中的灰尘及杂质过多，必须利用配置在摩托车上的空气滤清器，来达到洁净空气的效果。
如图1所示，以往普遍装设于摩托车上用于过滤空气的一滤
清器11，藉由连接一软管12用以将外部空气汇入该滤清器11中，再经内部过滤处理后，把新鲜空气输送至引擎(图未示)，不过，由于该软管12为一独立的构件，需再与该滤清器ll组接，其过程较为复杂，而且，该软管12的质地脆弱，较容易受到外在因素的影响而损坏，造成维护上的不便。
如图2、 3、 4所示，为解决上述的困扰，相关业者即开发出一种不再外接其他构件来导入空气的空气滤清器13，该空气滤清器13包括有一第一外壳14、 一可与该第一外壳14结合在一起的第二外壳15、 一可盖合于该第一外壳14的一第三外壳16，及一设置于该第一外壳14上的穿管17，该空气滤清器13形成有一第一空间18，及一第二空间19，且该穿管17连通该第一、二空间18、19，藉由如图4所示的进气口 191、 192，可将外部空气导入于该第二空间19内予以沉淀，再经由该穿管17汇入该第一空间18内，
进行过滤空气的动作，最后再将过滤完的新鲜空气传送至引擎(图
未示)0
纵然该空气滤清器13解决了如图1所示的滤清器11所造成维护上的困扰，不过，该空气滤清器13在组装的过程中，仍需要将该第一、二、三外壳14、 15、 16组合在一起，组装作业繁复且成本较高，而且，由于一般该第一、三外壳14、 16之间是利用垫圈(图未示)来加强彼此之间的密合程度，但是，该第一、三外壳14、 16的接合处弯曲且不平整，导致该垫圈无法完全紧密贴合该第一、三外壳14、 16上而产生些许空隙，使空气中的灰尘与杂质透过空隙进入内部，导致该空气滤清器13防水与防尘的功效降低。
发明内容
因此，本发明的目的，是提供一种减少组合构件且强化防水防尘功效的摩托车的空气滤清装置。
于是，本发明的摩托车的空气滤清装置，包含一第一壳体单元、 一第二壳体单元，及一第三壳体单元。
该第一壳体单元包含一基壁、 一自该基壁周缘向上延伸的第一围绕壁、 一自该基壁向上延伸且其两侧缘连接该第一围绕壁的隔板，及穿设在该隔板上的一通气管，该基壁、第一围绕壁与隔板界定出一第一空间及一第二空间，其中，该第一围绕壁具有一连接部，且该连接部上形成有一缺口 。
该第二壳体单元可与该第一壳体单元结合在一起且包括可与该第一壳体单元的第一围绕壁相抵靠组合的一第二围绕壁。
该第三壳体单元与该第一围绕壁的连接部界定出一第三空
4间，且该第三壳体单元包括与该第一壳体单元的基壁连接的一底壁、自该底壁两侧缘向上延伸且分别连接该连接部两侧缘的一第一侧壁，及一第二侧壁，其中，该第一侧壁形成有一进气孔。
本发明的功效在于，藉由该第一壳体单元与该第三壳体单元结合在一起，克服如现有需额外增添盖体而提高成本及增加组装作业上的困扰，而且，该第一围绕壁流线平整的设计，可提高与该第二围绕壁抵靠组合时的紧密贴合度，较不易产生空隙，提升整体空气过滤品质。
图1是一立体图，说明现有滤清器的结构-,
图2是一分解示意图，说明现有另一种空气滤清器的结构；图3是一部份立体图，说明该空气滤清器的本体的结构；图4是一示意图，说明空气滤清器的内部结构；图5是一分解图，说明本发明摩托车的空气滤清装置的较佳实施例；
图6是一部分俯视图，说明该较佳实施例的第一壳体单元与第三壳体单元的结构；及
图7是一部分立体分解图，说明该较佳实施例的隔板分离的态样。
具体实施例方式
有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。
参阅图5，本发明摩托车的空气滤清装置的较佳实施例，包含
5一第一壳体单元2、 一第二壳体单元3，及一第三壳体单元4。
参阅图6，该第一壳体单元2包含一基壁21、 一自该基壁21 周缘向上延伸的第一围绕壁22、自该基壁21向上延伸且其两侧缘 连接该第一围绕壁22的一隔板(隔版)23，及穿设在该隔板23上 的一通气管24，该基壁21、第一围绕壁22与隔板23界定出一第 一空间51及一第二空间52，其中，该第一围绕壁22具有一连接 部221，且该连接部221上形成有一如图7所示的缺口 222。
参阅图5，该第二壳体单元3可与该第一壳体单元2结合在一 起且包括可与该第一壳体单元2的第一围绕壁22相抵靠组合的一 第二围绕壁31，及一设置在该第二围绕壁31之内且可供一滤棉(图 未示)装设的固定座32。
参阅图6，该第三壳体单元4可与该第一围绕壁22的连接部 221界定出一第三空间53，且该第三壳体单元4包括与该第一壳体 单元2的基壁21连接的一底壁41，及自该底壁41两侧缘向上延 伸且分别连接该连接部221两侧缘的一第一侧壁42，及一第二侧 壁43，其中，该第一侧壁43形成有一如图7所示的进气孔44。
参阅图7，该第一壳体单元2的隔板23具有二分别位于两侧 且与该第一围绕壁22固接的固定部231，及一供该通气管24穿设 且可卡制于该二固定部231上的活动部232，而且该第三壳体单元 4更包括有二个设置在该第一侧壁42上的扰流板45。
利用该隔板23的活动部232可分离地脱离该固定部231，使 该第一壳体单元2的通气管24可随着该活动部232进行抽换的动 作，并且可依照不同的进气需求更换不同的孔径大小的通气管24， 不需另外再购置新的空气滤清装置，有效降低更换通气管24的成 本花费，而且，藉由设置在该第一侧壁42上的扰流板45，可扰乱
6自该进气孔44导入的气流，并滞留回旋于如图6所示的第三空间 53，藉此可有效阻挡外界的灰尘及杂质。
值得一提的是，该摩托车的空气滤清装置更包含一可紧贴密 合于该第一壳体单元2的第一围绕壁22与如图5所示的垫圈6， 该垫圈6可组合于该第一围绕壁22与该第二围绕壁31之间，由于 该第一围绕壁22与该第二围绕壁31的接合处较习知流线且平整， 使该垫圈6可较紧密地贴合该第一围绕壁22与该第二围绕壁31， 不易产生空隙。
藉由该第一壳体单元2与该第三壳体单元4结合在一起，使 该第一壳体单元2仅需与该第二壳体单元3组合，免去现有组装步 骤繁复的困扰，而且，该摩托车的空气滤清装置自该进气孔44吸 收外界空气，依序经由该第三空间53、第二空间52与第一空间51 沉淀与过滤灰尘与杂质，相较于现有仅利用两个空间过滤，该摩托 车的空气滤清装置的空气过滤品质较佳。
归纳上述，本发明的摩托车的空气滤清装置，利用该第一壳 体单元2与该第三壳体单元4结合在一起，克服如现有需额外增添 盖体而提高成本及增加组装作业上的困扰，而且，该第一围绕壁 22流线平整的设计，可提高与该第二围绕壁31抵靠组合时的紧密 贴合度，较不易产生空隙，提升整体空气过滤品质，故确实能达到 本发明的目的。
上述仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实 施的范围，依本发明权利要求及发明说明内容所作的简单的等效变 化与修饰，仍属本发明专利涵盖的范围内。
附图标记
2第一壳体单元 21基壁22第一围绕壁1041底壁
221连接部42第一侧壁
222缺口43第二侧壁
23 隔板44进气孔
24通气管51第一空间
3第二壳体单元1552第二空间
31第二围绕壁53第三空间
32 固定座6垫圈4第三壳体单元
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权利要求
1. 一种摩托车的空气滤清装置，包括一第一壳体单元，包括一基壁、一自该基壁周缘向上延伸的第一围绕壁、一自该基壁向上延伸且其两侧缘连接该第一围绕壁的隔板，及穿设在该隔板上的一通气管，该基壁、第一围绕壁与隔板界定出一第一空间及一第二空间，其中，该第一围绕壁具有一连接部，且该连接部上形成有一缺口；一第二壳体单元，可与该第一壳体单元结合在一起且包括可与该第一壳体单元的第一围绕壁相抵靠组合的一第二围绕壁；及一第三壳体单元，与该第一围绕壁的连接部界定出一第三空间，且该第三壳体单元包括与该第一壳体单元的基壁连接的一底壁、自该底壁两侧缘向上延伸且分别连接该连接部两侧缘的一第一侧壁，及一第二侧壁，其中，该第一侧壁形成有一进气孔。
2. 如权利要求1所述的摩托车的空气滤清装置，其特征在于， 隔板具有二分别位于两侧且与第一围绕壁固接的固定部，及一供通 气管穿设且可卡制于所述二固定部上的活动部。
3. 如权利要求1所述的摩托车的空气滤清装置，其特征在于， 还包括一可组合于第一壳体单元的第一围绕壁与第二壳体单元的 第二围绕壁之间的垫圈。
4. 如权利要求1所述的摩托车的空气滤清装置，其特征在于， 第三壳体单元还包括有至少一设置在第一侧壁上的扰流板。
全文摘要
一种摩托车的空气滤清装置，包含一第一壳体单元、一第二壳体单元，及一第三壳体单元；该第一壳体单元包含一基壁、一第一围绕壁、一隔板，及一通气管；该第二壳体单元可与该第一壳体单元结合在一起且包括可与该第一壳体单元的第一围绕壁相抵靠组合的一第二围绕壁；该第三壳体单元包括一底壁、一第一侧壁，及一第二侧壁；利用该第一壳体单元与该第三壳体单元结合在一起，克服如现有需额外增添盖体而提高成本及增加组装作业上的困扰，而且，该第一围绕壁流线平滑的设计，可提高与该第二围绕壁抵靠组合时的紧密贴合度，较不易产生空隙。
文档编号F02M35/02GK101487431SQ20081000346
公开日2009年7月22日 申请日期2008年1月17日 优先权日2008年1月17日
发明者李三吉, 李俊敬 申请人:光阳工业股份有限公司