专利名称：大功率柴油机与一泵一级涡轮发动机联合循环的制作方法
技术领域：
本发明涉及大功率柴油机与一泵一级涡轮发动机联合循环。
背景技术：
现有技术的发电厂，为了降低发电成本， 一般都采用大功率柴油机或燃气涡轮发动机， 作为应急或调峰电机使用。尽管内燃机的发电效率要远远高于煤炭发电效率，但由于内燃 机使用燃料的昂贵， 一般只能作为应急或调峰使用。如果能够提高内燃机热机效率，如果 能够降低内燃机使用燃料的成本，不仅可以降低应急或调峰时的发电成本，甚至还可能改 变发电性质。大功率柴油机是世界上所有热机效率最高的一种动力机器，大功率低速柴油 机已达50%的热效率。大功率中高速柴油机也已达45%的热效率。但即便是世界上最高效 率的动力机器，也仍然有一半的能量，甚至是超过一半的能量被白白浪费掉，因此改进的 余地仍然是非常之大。
发明内容
本发明的目的是要提供大功率柴油机与一泵一级涡轮发动机联合循环。 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是用多台均布的大功率柴油机和一台一泵
一级涡轮发动机组成一台大功率柴油机与一泵一级涡轮发动机联合循环。大功率柴油机的 排气管与一泵一级涡轮发动机膨胀室壳体下端相连通，大功率柴油机的水道通过热水干道
与和一泵一级涡轮发动机膨胀室壳体一体制造的壳体换热器相连通，大功率柴油机排放的 余热使膨胀室壳体内的气体升温膨胀并转换成高品位机械能输出。 一泵一级涡轮发动机由 涡轮、涡轮轴、增压泵轮和膨胀室壳体组成。
作为对上述技术方案的改进采用大功率柴油机的水道通过热水干道与和一泵一级涡 轮发动机膨胀室壳体一体制造的壳体换热器循环连通；采用排气管以切线方向与膨胀室圆 筒壳体连接；在增压泵轮上方设置钟型整流罩和/或在涡轮的下方设置钟型整流罩；在膨胀 室壳体上设置绝热层。
本发明的有益效果包括可将大功率柴油机的废热转换成高品位机械能输出。大功率 柴油机被冷却液所带走的能量不是太多，冷却水的温度也不是很高，但也有30 5(TC的温 差，足够达到低品位能量发动机可再利用的目的。大功率柴油机的水道通过热水干道与和 一泵一级涡轮发动机膨胀室壳体一体制造的壳体换热器循环连通，可进一步提高换热效率 并节约用水。采用排气管以切线方向与膨胀室圆筒壳体连接，可使废气以切线方向进入膨 胀室圆筒壳体并且废气运动方向与增压泵轮的旋转方向一致，有利于涡轮利用废气动能。
大功率柴油机参与发电行业的机组， 一般只有一至两万千瓦，世界上最大的柴油机也
不会超过十万马力。因此。与蒸汽轮机相比，尤其是与超超临界的蒸汽轮机相比，就要小 得多了。所以，用十台八台柴油机与一台低品位涡轮发动机实现联合循环，也不为之过多。 大功率柴油机与新设计的系列涡轮发动机组成的联合循环，共有五种不同结构和组合
方式。本发明大功率柴油机与一泵一级涡轮发动机联合循环采用增压泵轮可使膨胀室壳体 内的气体获得一定的压力，从而使得涡轮发动机的效率得到提升。并具有结构简单、工作 可靠、制造成本低的优点。
由于低品位能量涡轮发动机的工作性质决定，它的机型必定是庞大的，它的功率也必 须达到很大值以后才会体现它的经济价值。所以在确保废气能量充足供应的情况下，要提高发动机的输出动力或更多的电能，最佳情况不是象风力发电机那样增设更多的机组来完 成。而是采用提高单机容量的功率来实现，此种做法可能会更好。因此一种专门应对大功 率输出，采用多点均布供能方式的涡轮发动机要比螺壳式单点供能方式的涡轮发动机更胜 一筹。此种工作制式，相对来说效率更高，制造成本更低。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是大功率柴油机与一泵一级涡轮发动机联合循环实施例的结构剖示图。 图中l.大功率柴油机，2.—泵一级涡轮发动机，3.涡轮，4.涡轮轴，5.增压泵轮，6.
膨胀室壳体，7.发电机，8.钟型整流罩，9.进风架，IO.排气管，ll.水道，12.热水干道，
13.壳体换热器。
具体实施例方式
在图1中，多台大功率柴油机1和一泵一级涡轮发动机2组成一台大功率柴油机与一 泵一级涡轮发动机联合循环。 一泵一级涡轮发动机2由涡轮3、涡轮轴4、增压泵轮5和膨 胀室壳体6组成。在膨胀室壳体6的进风口上方有一个固定安装于涡轮轴4上的增压泵轮 5。涡轮轴4还连接发电机7。在增压泵轮5上方和涡轮3的下方各设置一个钟型整流罩8。 在膨胀室壳体6的下方含有一个进风架9。膨胀室壳体6含有绝热层以减少热损。大功率 柴油机1的排气管10与一泵一级涡轮发动机2的膨胀室壳体6下端相连通。大功率柴油机 1的水道11通过热水干道12与和一泵一级涡轮发动机2膨胀室壳体6 —体制造的壳体换 热器13循环连通。
图1所示实施例的工作原理为大功率柴油机1的废气进入一泵一级涡轮发动机2膨 胀室壳体6内使膨胀室壳体6内的气体升温膨胀产生势能；同时，大功率柴油机1水道11 的热水通过与壳体换热器13换热也使一泵一级涡轮发动机2膨胀室内壳体6的气体升温膨 胀产生势能。这些势能推动涡轮3转动，并通过涡轮轴4带动增压泵轮5使得从进风架9 进入膨胀室壳体6的空气增压。增压的空气经废气和壳体换热器13加热产生更大的压力， 推动涡轮3加速转动。这又使得增压泵轮5的增压作用进一步增强，由此形成雪崩反应， 使涡轮发动机2迅速达到满功率输出。这些输出功率通过发电机7转化为电能输出。
权利要求
1.大功率柴油机与一泵一级涡轮发动机联合循环，由多台均布的大功率柴油机和一台一泵一级涡轮发动机组成；大功率柴油机的排气管与一泵一级涡轮发动机膨胀室壳体下端相连通，大功率柴油机排放的余热使膨胀室壳体内的气体升温膨胀并转换成高品位机械能输出；一泵一级涡轮发动机由涡轮、涡轮轴、增压泵轮和膨胀室壳体组成，其特征在于大功率柴油机的水道通过热水干道与和一泵一级涡轮发动机膨胀室壳体一体制造的壳体换热器相连通。
2. 根据权利要求1所述的联合循环，其特征在于大功率柴油机的水道通过热水干道与和一 泵一级涡轮发动机膨胀室壳体一体制造的壳体换热器循环连通。
3. 根据权利要求1或2所述的联合循环,其特征在于排气管以切线方向与膨胀室圆筒壳体连接。
4. 根据权利要求1或2所述的联合循环，其特征在于在增压泵轮的上方含有一个钟型整流 罩和/或在涡轮的下方含有一个钟型整流罩。
5. 根据权利要求1或2所述的联合循环，其特征在于膨胀室壳体含有绝热层。
全文摘要
大功率柴油机与一泵一级涡轮发动机联合循环。大功率柴油机的排气管与一泵一级涡轮发动机膨胀室壳体下端相连通、大功率柴油机的水道通过热水干道与和一泵一级涡轮发动机膨胀室壳体一体制造的壳体换热器相连通，大功率柴油机排放的余热使膨胀室壳体内的气体升温膨胀并转换成高品位机械能输出。一泵一级涡轮发动机由涡轮、涡轮轴、增压泵轮和膨胀室壳体组成。本发明大功率柴油机与一泵一级涡轮发动机联合循环采用增压泵轮可使膨胀室内的气体获得一定的压力，从而使得涡轮发动机的效率得到提升。并具有结构简单、工作可靠、制造成本低的优点。
文档编号F02B41/00GK101493030SQ20081003314
公开日2009年7月29日 申请日期2008年1月25日 优先权日2008年1月25日
发明者杨锡尧 申请人:杨时杰