专利名称：跨乘式车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种跨乘式车辆，其包括设置在发动机与消声器之间的排 气系统。
背景技术：
传统地，对于提供给诸如摩托车的跨乘式车辆的排气系统，已经具有 被广泛使用的结构，其中每种结构在发动机与消声器之间都提供了膨胀室 (即，所谓排气室)。作为将包括排气室的排气系统安装到跨乘式车辆的 方法，已经公知了一种将排气室布置在发动机与后轮之间的方法(例如， 见专利文件l)。
此外，排气室由车辆车身架支持。更具体地说，设置在排气室两侧部 分的支架被固定到车辆车身架上。日本专利申请公开号No. 2007-8442 (第6页；图l和图
9)
发明内容
通常，诸如排气系统和车辆车身架的组件是通过焊接制造的，因此其 较通过铸模等方法制造的模制产品趋向于具有较大的最大公差。此外，在 排气系统包括膨胀室(排气室)的情况下，必须由车辆车身架支持排气 室，以确保在排气系统被安装到跨乘式车辆的状态下排气系统的刚度。
同样地，在由车辆车身架支持膨胀系统的情况下，存在将排气系统安 装到车辆车身架的安装位置不固定的问题，因此，例如，使跨乘式车辆的
外观质量劣化或可能会发出异常声音。
本发明是考虑到上述情况作出的，而本发明的目的在于提供一种跨乘 式车辆，其中在提供排气系统的情况下，在吸收排气系统和车辆车身框架的最大公差的同时，改善排气系统的安装精度。
为了解决上述问题，本发明具有下文中描述的特性。首先，根据本发 明的第一特性，跨乘式车辆包括车辆车身架；发动机，产生用于驱动车 轮的驱动力；排气系统，包括膨胀室，通过连接到发动机的排气管排出的 废气在其中膨胀；第一支持机构，包括第一凸出部分；第二支持机构，包 括第二凸出部分。膨胀室设置在发动机与将废气排到外部的消声器之间， 并且由第一支持机构和第二支持机构将其支持在车辆车身架上；第一支持 机构支持膨胀室使其不可移动；第二凸出部分被插入所设置的被插入部 分，其中至少在将排气系统装配到跨乘式车辆的过程中，第二支持机构支 持膨胀室使其可以沿第二凸出部分插入到被插入部分的方向移动；以及第 二凸出部分的凸出方向与第一凸出部分的凸出方向不同。
根据本发明的特性，可以提供一种跨乘式车辆，其中在提供包括膨胀 室的排气系统的情况下，可以容许例如排气系统和车辆车身架的最大公 差，并且同时改善排气系统的安装精度。
图1为本发明的实施例的摩托车10的左侧视图。
图2为本发明的实施例的摩托车10在诸如车辆车体罩(未示出)的
组件被除去的状态下的右侧视图。
图3为本发明的实施例的排气系统100的整体透视图。 图4为本发明的实施例的排气室120和再循环管180的俯视图。 图5为本发明的实施例的排气室120和再循环管180的左侧视图。 图6为排气系统120的左侧部分120Lb和左侧部分120Lb的外围部分
的立体图。
图7为排气室120的右侧部分120Rb和右侧部分120Rb外围部分的立体图。
图8为沿图5中示出的线F8-F8所取的本发明的实施例的支架131的 截面图。
图9为排气室120的右侧部分120Rb和右侧部分120Rb外围部分的侧视图。
图10为本发明的实施例的包括轴环140的第二支持机构的分解透视图。
具体实施例方式
将会参考附图描述本发明的跨乘式车辆的一个实施例。更具体地说， 将会描述有关(1)跨乘式车辆的整体的概略结构，(2)排气系统的结
构，(3)排气系统的安装状态，(4)圆柱体的构造，(5)作用和效果/ 优点，和(6)其他实施例。
在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的部分。但是，附 图为示意性的，因此应了解，例如，各自尺寸的比率与实际尺寸的比率是 不同的。
因此，例如，实际尺寸应该参考以下描述判定。当然，即使在附图 中，也包括例如相互尺寸关系和比率不同的部分。 (1)跨乘式车辆的整体的概略结构
图1为摩托车IO的左侧视图，其中摩托车IO为本实施例的跨乘式车 辆的实施例示例。图2为摩托车10在包括诸如车辆车体罩(未示出)的 组件被除去的状态下的右侧视图。
如图1和图2所示，摩托车10包括前轮20和后轮90。摩托车10通 过使用由发动机40产生的驱动力驱动后轮90。
发动机40为单缸四冲程型发动机。发动机40同时为空气冷却的、低 排气量型发动机。发动机40被安装到形成摩托车10的构架的车辆车身架 30上。
中央支脚50被安装到车辆车身架30上，其中中央支脚50以基本垂直 于路面的方向支持摩托车10。
此外，排气系统100被连接到发动机40。更具体地说，排气管110被 连接到发动机40的气缸盖40a的右侧部分40b。
通过焊接整体地形成排气系统100。排气系统100包括排气管110、 排气室120和消声器190。排气室120连接到排气管110。消声器l卯连接到排气室120。更具体地说，排气室120被设置在发动机40和消声器190 之间的中途。
在排气室120中，通过排气管110从发动机40排出的废气膨胀。排气 室120具有箱状形状。根据本实施例，排气室120形成膨胀室。
消声器190位于排气系统100的后端部分。消声器190被布置在摩托 车10的右侧部分10Ra，或者更具体地说，消声器190被布置在后轮90的 右侧。废气从排气口 190a排出。消声器190由从车辆车身架30延伸出的 支柱33支持。
排气室120和消声器190减少由发动机40引起的排气噪声。在本实施 例中，因为设置了排气室120，所以相比于不设置排气室120的情况减少 了消声器190的尺寸。更具体地，排气系统100的整体长度较没有设置排 气室120的情况有所减小。 (2)排气系统的结构
以下将会描述排气系统100的结构。更具体地说，以下将会描述排气 系统100的整体结构和排气室120 (膨胀室)的结构。 (2.1)总的结构
图3为排气系统100的总透视图。如图3所示，排气系统100包括排 气管IIO、排气室120、再循环管180和消声器190。
通过弯曲横截面为圆形的管形成排气管110。排气管110被连接到气 缸盖40a。更具体地说，排气管110包括用于连接气缸盖40a的右侧部分 40b的连接部分115。
排气室120连接到排气管110。支架121被设置在排气室120的左侧 部分120Lb中。此外，支架131被设置在排气室120的右侧部分120Rb 中。用于支持套管132的套管支持部分131a形成在支架131中。
连接管部分180与排气室120的后端部分120a相连接。连接管部分 180用于从排气室120中排出的废气的再循环。
消声器190连接到排气室120。形成在消声器190中的排气口 190a将 经过排气管110、排气室120和再循环管180的废气排出到外面。消声器 190为圆柱形的并且沿摩托车10的纵向布置。在消声器190的外面设置保护件191。
支柱33 (见图2)所连接的安装支架192被设置在消声器190上。更 具体地说，消声器190被固定到车辆车身架30上。 (2.2)膨胀室的结构
图4为构成本实施例的膨胀室的排气室120和再循环管180的俯视 图。图5为排气室120和连接管部分180的右侧视图。
如图4和图5所示，用于净化从发动机40排出的废气的催化剂部分 111 (见图1和图2)被布置在箱状排气室120中。催化剂部分111连接到 排气管110。通过排气管110内部的废气被引导进入催化剂部分111中。 连接部分112连接到催化剂部分111。连接部分112还连接到再循环管 180。
从连接部分112排出进入再循环管180的废气从凸出部分181被排进 排气室120中。更具体地说，从凸出部分181排出的废气在排气室120中 膨胀。
允许螺栓123 (见图6，图4和图5中未示出)旋进其中的螺母部分 121a形成在设置在左侧部分120Lb中的支架121上。此外，套管支持部分 131a形成在设置在右侧部分120Rb中的支架131上。 (3)排气系统的安装状态 下文中将会描述排气系统100的安装状态。更具体地说，下文中将会 描述排气室120的左侧部分120Lb的安装状态和排气室120的右侧部分 120Rb的安装状态。
(3.1)左侧部分120Lb
图6为排气系统120的左侧部分120Lb和左侧部分120Lb的外围部分 的立体图。更具体地说，图6为从左后方倾斜地观察时排气室120的外围 部分的立体图。
如图6所示，框架支架31连接到车辆车身架30上。在本实施例中， 框架支架31构造车辆车身架30的一部分。框架支架31可枢轴转动地支持 中央支脚50。排气管110被布置在中央支脚50在车辆宽度方向的内侧。
凸台31a形成在框架支架31上。允许螺栓123插入的插孔(未示出)形成在凸台31a中。
螺栓123被插入凸台31a中以被旋入形成在支架121上的螺母部分 121a (见图4)。在本实施例中，螺栓123构造第一凸出部分。此外，在 本实施例中，用于经由车辆车身架30 (框架支架31)支持排气室120的 第一支持机构由支架121和螺栓123构造。第一支持机构支持左侧部分或 右侧部分之一，或者更具体地说，第一支持机构支持左侧部分120Lb。
支架121和螺栓123支持排气室120的左侧部分120Lb。更具体地 说，支架121和螺栓123支持排气室120使其不可移动。 (3.2)右侧部分120Rb
图7为排气室120的右侧部分120Rb和右侧部分120Rb外围部分的立 体图。更具体地说，图7为从右前方倾斜地观察时排气室120的外围部分 的立体图。图S为沿图5中示出的线F8-F8所取的支架131的截面图。
图9为排气室120的右侧部分120Rb和右侧部分120Rb外围部分的侧 视图。
如图7到图9所示，框架支架32与车身架30连接。在本实施例中， 框架支架32构造车辆车身架30的一部分。其中形成有插孔32b的室支持 部分32a设置在框架支架32中(见图9)。
螺栓133和轴环140被插入插孔32b中。在本实施例中，螺栓133形 成第二凸出部分。此外，轴环140形成圆柱。在本实施例中，第二凸出部 分包括轴环140并形成圆柱体形。
螺栓133被插入轴环140中。更具体地说，螺栓133被旋入轴环140中。
螺栓133和轴环140被插入设置在排气室120上的套管132中。在车 辆宽度方向上，将支架131设置得比再循环管180更加向外。螺栓133和 轴环140被插入由形成在支架131上的套管支持部分131a所支持的套管 132中。套管132是由弹性构件(橡胶)形成。
根据本实施例，经由车辆车身架30支持排气室120的第二支持机构 由支架131、螺栓133和轴环140构造。此外，在本实施例中，套管132 形成被插入部分。如上所述，第一支持机构(支架121和螺栓123)支持排气室的左侧
部分或右侧部分之一，或者更具体地说，支持左侧部分120Lb。第二支持 机构支持排气室120的另外一侧部分，或者更具体地说，支持右侧部分 120Rb。因此，第二凸出部分(螺栓133和轴环140)的凸出方向与第一凸 出部分(螺栓123)的凸出方向不同。
在将排气系统IOO装配到摩托车IO中的过程中，支架131、螺栓133 和轴环140，即第二支持机构的构件，支持排气室120使其可以沿将螺栓 133和轴环140插入套管132的方向移动。更具体地说，如图8所示，套 管132可滑动地接收轴环140。垫圈134被置于螺栓133和室支持部分32a 之间。轴环140和套管132之间具有间隙G。
在本实施例中，即使在将排气系统IOO装配到摩托车10中之后，排 气室120仍被支持并可以沿螺栓133和轴环140插入套管132中的方向移 动。
此外，如图8所示，旋转止挡件143形成在轴环140中，其中旋转止 挡件143朝向框架支架32的室支持部分32a凸出以与室支持部分32a相啮 合。在本实施例中，旋转止挡件132形成配合凸出部分。
在本实施例中，从摩托车10的下部将排气系统IOO装配到车辆车身 架30上。当排气系统100被装配到车辆车身架30上时，其处于只有轴环 140被插入套管132的状态。在排气系统100已经被装配到车辆车身架30 上之后，或者更具体地说，在支架131在车辆宽度方向上比框架支架32 的室支持部分32a位于更加向内的位置之后，螺栓133被旋入轴环140的 内螺纹部分141a (见图9和图10)。
旋转止挡件143位于比室支持部分32a更向下的位置，以防止在从摩 托车10的下部将排气系统100装配到车辆车身架30的过程中与室支持部 分32a产生干涉。更具体地说，在将排气系统IOO装配到摩托车IO中的过 程中，旋转止挡件143位于相对于装配方向(向上方向)相反的方向(向 下方向)。
如图9所示，插孔32b形成在框架支架32的室支持部分32a中。螺栓 133通过插孔32b后旋入轴环140的内螺纹部分。此外，螺栓133和轴环140通过插孔32b后插入套管132中。
在本实施例中，插孔32b沿摩托车纵向的长度Ll大于插孔32b沿摩 托车10竖直方向的高度H1。更具体地说，插孔32b为沿摩托车IO的纵向 延伸的长孔。
(4) 圆柱体的构造
图10为第二支持机构的分解透视图，其中第二支持机构包括在本实 施例中形成圆柱体的轴环140。
如图10所示，轴环MO包括体部分141、凸缘部分142和旋转止挡件 143。内螺纹部分141a形成在体部分141中并且螺栓133被插入其中。凸 缘部分142与体部分141是连续的并且凸缘部分的外径大于体部分的外 径。
旋转止挡件143形成在凸缘部分142的外边缘142a的一部份中。旋转 止挡件143朝向室支持部分32a凸出，即，在车辆宽度方向上向外凸出。 旋转止挡件143与室支持部分32a的下边缘部分32c形成接触。因为旋转 止挡件143与下边缘部分32c形成接触，所以即使在将排气系统100装配 到车辆车身架30上之后螺栓133已经被旋入内部螺纹部分141a时，也能 防止轴环140与螺栓133 —起旋转。
(5) 作用和效果/优点
本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)包括车辆车身架(车辆车身架 30) ，发动机(发动机40)，产生驱动车轮(后轮90)的驱动力；排气 系统(排气系统100)，包括使通过连接到发动机的排气管(排气管 110)排出的废气膨胀的排气室(排气室120)。此跨乘式车辆(摩托车 10)包括第一支持机构(支架121和螺栓123)，其包括第一凸出部分 (螺栓123);第二支持机构(支架131、螺栓133和轴环140)，其包括 第二凸出部分(螺栓133)。膨胀室设置在发动机与将废气排出到外部的 消声器(消声器190)之间，并且由第一支持机构和第二支持机构将膨胀 室支持在车辆车身架上。第一支持机构支持膨胀室使其不可移动。第二凸 出部分被插入设置在车辆车身架或膨胀室上的被插入部分(套管132和轴 环140)中。至少在将排气系统装配到跨乘式车辆的过程中，第二支持机构支持膨胀室使其可以沿第二凸出部分插入到被插入部分的方向移动。第 二凸出部分的凸出方向的特征为与第一凸出部分的凸出方向不同。
根据此摩托车10，第二支持机构(支架131、螺栓133和轴环140) 支持排气室120使其至少在将排气系统100装配到跨乘式车辆上的过程 中，可以沿第二凸出部分(螺栓133和轴环140)插入套管132中的方向 移动。第二凸出部分的凸出方向与第一凸出部分(螺栓123)的凸出方向 不同。
因此，通过第一凸出部分和第二凸出部分，可以牢固地支持排气室 120，并且同时地，可以更稳妥地容许诸如排气系统100和车辆车身架30 的构件的最大公差，或者更具体地说，车辆宽度方向上的最大公差。更具 体地说，根据摩托车IO，排气系统100的安装精度可以被改善。
特别地，在本实施例中，因为排气系统100通过焯接整体地形成，所 以必须容许最大公差。
本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有以下特征被插入部分被 设置在膨胀室中，第二凸出部分将要插入的插孔(插孔32b)形成在车辆 车身架中，并且第二凸出部分通过插孔后被插入到被插入部分。 本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有第二凸出部分为圆柱形的特 征。
如上所述，第二凸出部分通过插孔32b后插入设置在排气室120侧的 套管132中。此外，第二凸出部分为圆柱体。因此，相比于例如第二凸出 部分形成在车辆车身架30侧的情况或者第二凸出部分不是圆柱体的情 况，可以改善排气系统100的安装精度，并且同时地，可以容易地将排气 系统100装配到车辆车身架30上。
本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有以下特征第二凸出部分 包括用于使第二凸出部分能被插入的圆柱体(轴环140)并且此圆柱体被 插入到被插入部分中。
更具体地说，第二凸出部分由螺栓133和轴环140构造，其中螺栓 133和轴环140被插入套管132中。因此，第二凸出部分可以通过使用按 常规成形的螺栓133和轴环140简单地形成。本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有以下特征被插入部分由 弹性构件制成并且包括由设置在膨胀室中的第二支持机构支持的套管
132。
:因此，套管132由弹性构件(橡胶)制成。因此，可以抑制在支持排 气室120的部分出现异常声音、震动等。
本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有以下特征第一支持机构 支持膨胀室的左侧和右侧部分之一 (左侧部分120Lb)并且第二支持机构 支持膨胀室的另一侧部分(右侧部分120Rb)。
更具体地说，第一支持机构(支架121和螺栓123)支持排气室120 的左侧部分120Lb并且第二支持机构(支架131、螺栓133和轴环140) 支持排气室120的右侧部分120Rb。因此，可以改善排气系统100的安装 精度，并且同时地，可以牢固地支持排气室120。
本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有以下特征圆柱体包括插 入第二凸出部分所通过的主体部分(主体部分141)以及外径大于主体部 分外径的凸缘部分(凸缘部分142)，其中凸缘部分与车辆车身架形成接 触。
因此，轴环140包括凸缘部分142，其中凸缘部分142与框架支架32 的室支持部分32a接触。因此，可以改善轴环140与框架支架32接触的部 分的强度。
本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有以下特征配合凸出部分 (旋转止挡件143)形成在凸缘部分的外边缘(外边缘142a)的一部分 中，其中配合凸出部分朝向车辆车身架凸出并与车辆车身架啮合。
本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有以下特征在将排气系统 装配到跨乘式车辆的过程中，配合凸出部分位于相对于装配方向(向上方 向)的相反侧(向下方向)。
因此旋转止挡件143形成在凸缘部分142的外边缘142a上。更具体地 说，旋转止挡件143形成在凸缘部分142的下部。因此，可以防止在从摩 托车10的下部将排气系统IOO装配到车辆车身架30的过程中，旋转止挡 件143与室支持部分32a发生干涉。本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有以下特征所形成的插孔 沿跨乘式车辆纵向的长度Ll大于插孔沿摩托车竖直方向的高度Hl。因 此，除了例如排气系统100和车辆车身架30在车辆宽度方向上的最大公
差之外，也可以容许其在摩托车io的纵向上的最大公差。
本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有以下特征第一支持机构 支持膨胀室的左侧部分，并且消声器设置在跨乘式车辆的右侧部分并固定 到车身架上。
本实施例的跨乘式车辆(摩托车10)还具有以下特征第一支持机构 支持膨胀室的左侧部分，并且排气管连接到发动机的右侧部分。
如上所述，因为从左侧和右侧都将排气系统100固定，因此可以改善 排气系统100的安装强度。
(6)其他实施例
如上所述，虽然在上面通过本发明的一个实施例描述了本发明，不应 该解释为部分地组成上述公开的描述和附图限制本发明。通过本公开，各 种其他等同实施例或替换实施例对于本领域的技术人员是显而易见的。
例如，在上述实施例中，虽然由螺栓133和轴环140构造第二凸出部 分，但是包括凸缘部分142的轴环140不是必须被使用的。可替换地，可 以使用不包括凸缘部分142的套筒状轴环。可替换地，可以使用螺栓和螺 母等来固定排气室120以便在将排气系统IOO装配到车辆车身架30之后使 其不能沿车辆宽度方向移动。
在上述实施例中，虽然第二凸出部分为圆柱体形的，其可以为棱柱形的。
在上述实施例中，虽然套管132是由弹性构件(橡胶)制成，套管 132可以由其他弹性构件制成，例如，合成树脂。此外，套管132可以被 设置在车辆车身架30侧而不是排气室120侧。
在上述实施例中，第一支持机构(支架121和螺栓123)支持排气室 120的左侧部分120Lb，并且第二支持机构(支架131、螺栓133和轴环 140)支持排气室120的右侧部分120Rb。但是，第一支持机构和第二支持 机构可能不一定必须分别支持排气室120的左侧部分120Lb和右侧部分120Rb。例如，第一支持机构可能改为支持消声器190的前末端部分 120a。
在上述实施例中，虽然第一支持机构由支架121和螺栓123构成，但 是第一支持机构也可以改为例如由轴和螺母构成。
在上述实施例中，排气系统100由排气管110、排气室120和消声器 190整体地构成。但是，排气系统100可能不一定必须由排气管110、排 气室120和消声器190整体地构成。
因此，本发明当然包括这里没有描述的各种实施例。因此，根据上面 提供的描述，本发明的技术范围仅由所附权利要求书中的适当的特定发明 特征所限定。
权利要求
1. 一种跨乘式车辆，包括车辆车身架；发动机，产生用于驱动车轮的驱动力；排气系统，包括膨胀室，通过连接到所述发动机的排气管排出的废气在所述膨胀室中膨胀；第一支持机构，包括第一凸出部分；和第二支持机构，包括第二凸出部分，其中，所述膨胀室设置在所述发动机与将废气排出到外部的消声器之间，并且由所述第一支持机构和所述第二支持机构将其支持在所述车辆车身架上；所述第一支持机构支持所述膨胀室使其不可移动；所述第二凸出部件被插入所设置的被插入部分，其中至少在将所述排气系统装配到所述跨乘式车辆的过程中，所述第二支持机构支持所述膨胀室使其可以沿所述第二凸出部分插入所述被插入部分的方向移动；并且所述第二凸出部分的凸出方向与所述第一凸出部分的凸出方向不同。
2. 根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中， 所述被插入部分被设置在所述膨胀室中；允许所述第二凸出部分插入其中的插孔形成在所述车辆车身架中；并且所述第二凸出部分通过所述插孔后被插入所述被插入部分。
3. 根据权利要求2所述的跨乘式车辆，其中，所述第二凸出部分为圆柱体形的。
4. 根据权利要求3所述的跨乘式车辆，其中，所述第二凸出部分包括圆柱体，所述圆柱体允许所述第二凸出部分的 插入；并且所述圆柱体被插入所述被插入部分中。
5. 根据权利要求4所述的跨乘式车辆，其中所述圆柱体包括主体部分，允许所述第二凸出部分的插入；和凸缘部分，其外径大于所述主体部分的外部轮廓，并且所述凸缘部分 与所述车辆车身架形成接触。
6. 根据权利要求5所述的跨乘式车辆，其中，在所述凸缘部分的外边 缘的一部分中设置配合凸出部分，其中所述配合凸出部分朝向所述车辆车 身架凸出并且与所述车辆车身架相啮合。
7. 根据权利要求6所述的跨乘式车辆，其中，所述配合凸出部分位于 相对于在将所述排气系统装配到所述跨乘式车辆时的装配方向相反的方向 的一侧。
8. 根据权利要求4所述的跨乘式车辆，其中，所述被插入部分由弹性构件制成并包括由设置在所述膨胀室中的所述第二支持机构支持的套管。
9. 根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中， 所述第一支持机构支持所述膨胀室的左侧或右侧部分之一；并且 所述第二支持机构支持所述两侧部分的另外一个。
10. 根据权利要求9所述的跨乘式车辆，其中， 所述第一支持机构支持所述膨胀室的所述左侧部分； 所述消声器设置在所述跨乘式车辆的右侧部分；并且 所述消声器被固定到所述车辆车身架上。
11. 根据权利要求9所述的跨乘式车辆，其中， 所述第一支持机构支持所述膨胀室的所述左侧部分；并且 所述排气管连接到所述发动机的右侧部分。
12. 根据权利要求3所述的跨乘式车辆，其中，所述插孔沿所述跨乘 式车辆的纵向的长度大于所述插孔沿所述跨乘式车辆的竖直方向的高度。
全文摘要
本发明提供了一种跨乘式车辆。本发明的目的在于提供一种跨乘式车辆，其中在提供包括膨胀室的排气系统的情况下，可以容许例如排气系统和车辆车身架的最大公差，并且同时改善排气系统的安装精度。根据本发明的跨乘式车辆，支架(131)、螺栓(133)和轴环(140)支撑排气室(120)，使其可以沿着将排气系统装配到摩托车时的螺栓(133)插入套管(132)的方向移动。螺栓(133)的凸出方向与安装到排气室(120)的左侧部分的螺栓的凸出方向不同。
文档编号F01N1/08GK101468709SQ20081018668
公开日2009年7月1日 申请日期2008年12月16日 优先权日2007年12月28日
发明者水谷昌己 申请人:雅马哈发动机株式会社