专利名称：一种发动机进气歧管的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车发动机技术领域，具体设计发动机的进气歧管。
背景技术：
随着人类文明的不断发展，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工 具，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，汽车产业也成为现代物质文 明发展的支柱之一。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增 加的同时，汽车也给人类的生存环境带来的很多负面影响，比如大气污染、 环境噪声、不可再生能源的消耗等等。因此，降低发动机排放、改善发动机
NVH性能、节约能源、提高发动机动力性，已经成为汽车技术发展的趋势。 传统的电喷汽油机的进气歧管由于空间限制，进气歧管各气道要么长度不均 匀；要么气道长度相同但气道弯形差异较大。传统的气道布置结构对发动机 进气阻力，进气均匀性、进气口半阶次噪声以及充气效率的影响非常大。从 而影响发动机的动力性、经济性、NVH性能和排放特性等，不同使用要求的 电喷汽油机必须要有相应的进气系统与之相匹配，因而进气歧管的设计已成
为电喷汽油机的一项关键技术。
发明内容
本发明就是在这种背景下设计出来的一种中间进气、对称式、等长度气 道结构的发动机进气歧管。
本发明的技术方案如下
一种发动机进气歧管，包括多根气道、与它们连接的谐振腔、设置在谐 振腔上的节气门进气口以及连接在气道另一端的缸盖结合法兰；所述节气门进气口设置在谐振腔的中部，谐振腔以节气门进气口的中心线a呈左右对称
结构；所述气道沿谐振腔的中心轴b弯形形成倒"6"字形状，包裹在谐振 腔外，每根气道长度相等，并沿中心线a两侧成对称分布。
所述气道长度为380 400mm，气道弯形所需要的各圆弧连接半径 R〉60mm。
采用本结构的进气歧管可有效地改善发动机的动力性、经济性、NVH
性和排放特性。
图1是进气歧管的结构示意图
图2图1的A向视图
图中l.气道一；2.气道二； 3.气道三；4.气道四；5.节气门进气口； 6. 缸盖结合法兰；7.谐振腔；a为中心线；b为中心轴线
具体实施例方式
参见图1和图2，该结构进气歧管采用中间进气方式，节气门进气口 5 布置在谐振腔7中部，且谐振腔7与气道沿节气门进气口 5的中心线a左右 对称。
以四缸发动机进气歧管为例，在设计进气歧管时，先确定中心线a(中 心平面)，根据空间要求确定进气歧管谐振腔7的空间位置，使谐振腔7延 中心线a左右对称。在谐振腔中部布置节气门进气口 5。按气道长度 380 400mm的要求先设计气道一 1和气道二 2，使气道一 1与气道二 2从 侧面延谐振腔的中心轴线b弯形如倒"6"形状，最大限度使用有限空间； 通过调节气道各圆弧连接半径R (R>60mm)，使气道一 1与气道二 2长度为380~400mm且气道一 1与气道二 2等长。通过在032~38mm范围内调节气 道截面面积，使气道一与气道二进气流量及进气阻力等进气特性参数基本相 同，然后再通过中心线a (中心平面)左右对称设计出气道三3与气道四4， 这样就能保证气道一 1与气道四4、气道二 2与气道三3的进气特性参数、 性能等各方面都是完全相同。
权利要求
1、一种发动机进气歧管，包括多根气道、与它们连接的谐振腔、设置在谐振腔上的节气门进气口以及连接在气道另一端的缸盖结合法兰；其特征在于，所述节气门进气口设置在谐振腔的中部，谐振腔以节气门进气口的中心线a呈左右对称结构；所述气道沿谐振腔的中心轴b弯形形成倒“6”字形状，包裹在谐振腔外，每根气道长度相等，并沿中心线a两侧成对称分布。
2、 根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述气道长 度为380 400mm。
3、 根据权利要求1或2所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述气 道弯形所需要的各圆弧连接半径R>60mm。
4、 根据权利要求3所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述气道为 四根，沿中心线a两侧各布置两根。
全文摘要
本发明提出一种发动机进气歧管，包括多根气道、与它们连接的谐振腔、设置在谐振腔上的节气门进气口以及连接在气道另一端的缸盖结合法兰；所述节气门进气口设置在谐振腔的中部，谐振腔以节气门进气口的中心线a呈左右对称结构；所述气道沿谐振腔的中心轴b弯形形成倒“6”字形状，包裹在谐振腔外，每根气道长度相等，并沿中心线a两侧成对称分布。采用本结构的进气歧管可有效地改善发动机的动力性、经济性、NVH性和排放特性。
文档编号F02M35/104GK101440760SQ20081023724
公开日2009年5月27日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日
发明者蒲俊华, 薛亚飞, 伟 郑, 烈 鄢, 陈生超 申请人:重庆长安汽车股份有限公司