专利名称：一种汽车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，更具体地说，是涉及一种无进气门空气喷注式 配气发动机领域。
背景技术：
现有的发动机的进气装置都是通过凸轮带动挺杆或是摇臂机构，进而带动 气门，实现气门的开启和关闭，零件容易磨损，往往会造成气门闭合不严密， 开启不到位等问题，进而影响发动机工作性能。
随着技术的进步，消费者在追求发动机动力性的同时对经济性也提出了更 为严格的要求，这样就需要发动机在不同的工况下得到合理的气门升程和开启 角，而要实现这一功能就要使用可变气门正时机构，这样会使发动机使用的零 部件增多，成本增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车发动机，可以取消传统发动机的进气机 构，进气采用空气喷注式进入缸内，使燃油雾化更好，同时，取消了进气凸轮 轴和进气VVT等机构，有利于发动机其他零件的布置。
一种汽车发动机，包括空气滤清器，缸体，曲轴，排气道，排气门，所 述的发动机包括空气储压罐，空气辅助喷油器，电控空气喷射器，所述的空气 储压罐与空气滤清器连接，空气辅助喷油器一端连接空气储压罐，另一端连通 发动机气缸，电控空气喷射器一端连接燃油，另一端连通发动机气缸。
所述的空气滤清器的一端与增加空气压力的气泵连接，气泵的另一端连接 空气储压罐，空气储压罐上安装有压力传感器和泄压阀。
在所述的空气储压罐与空气滤清器之间安装单向阀。所述的增加空气压力的空气储压罐接入空气辅助喷油器内，空气辅助喷油 器接入发动机气缸。
所述的电控空气喷射器与控制电控空气喷射器打开时间长短的发动机ECU 连接。
所述的气泵可以是由排气凸轮轴驱动的机械式气泵，也可以是电子式气泵。
采用本实用新型的技术方案后，其有益效果为
1、 采用本实用新型的结构，可以取消传统发动机的进气机构，空气采用喷 注方式进入气缸，加强缸内气体运动，空气辅助喷油，有利于燃油的雾化。
2、 本实用新型结构的发动机，无进气道和进气门，对进气的控制更为灵活， 可以取消进气VVT，进气凸轮轴等机构，有利于缸盖上其它零部件的布置。
下面对本说明书中的各幅附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说
明
图1为本实用新型一种汽车发动机的结构示意图； 图2为本实用新型发动机缸盖部分示意图3为本实用新型的空气辅助喷油器的剖面结构示意图中标记为1、空气滤清器；2、气泵；3、单向阀；4、空气储压罐；5、 空气辅助喷油器；6、压力传感器；7、缸盖；8、电控空气喷射器；9、缸体； 10、曲轴；11、排气道；12、排气门；13、活塞；14、连杆；15、泄压阀；16、 发动机气缸；I、新鲜空气；II、燃油；III、油气混合物。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所 涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作
用及工作原理等作进一步的详细说明一种汽车发动机，包括空气滤清器l，缸体9，曲轴10，排气道ll，排 气门12，本实用新型结构的发动机取消发动机缸盖部分的进气道及进气门，并 在缸盖上设计电控空气喷射器安装孔来安装电控空气喷射器8。
所述的发动机包括空气储压罐4，空气辅助喷油器5，电控空气喷射器8， 所述的空气储压罐4与空气滤清器1连接，空气辅助喷油器5 —端连接空气储 压罐4，另一端连通发动机气缸16，电控空气喷射器8—端连接燃油，另一端 连通发动机气缸16。
所述的空气滤清器1 一端与增加空气压力的气泵2连接，气泵2的另一端 连接空气储压罐4，空气储压罐4上安装有压力传感器6和泄压阀15。
新鲜空气I经空气滤清器1后，由气泵2增压经单向阀3进入空气储压罐4， 空气储压罐4可以使空气喷注时的压力稳定，空气储压罐4上安装有压力传感 器6和泄压阀15。
在所述的空气储压罐4与空气滤清器1之间安装单向阀3。
所述的电控空气喷射器8与控制电控空气喷射器8打开时间长短的发动机 ECU连接。
所述的空气储压罐4内的一部分空气接入空气辅助喷油器5内，与燃油II 一起进入发动机气缸16，形成油气混合物III。
本实用新型的发动机工作时，进气冲程，储存在空气储压罐4中的新鲜空 气I由空气喷射器8喷入发动机气缸16。
压縮和做功冲程过程中，排气门和电控空气喷射器8都关闭，排气过程中， 排气门正常打开。
所述的气泵2可以是由排气凸轮轴驱动的机械式气泵，也可以是电子式气泵。
发动机ECU根据不同的负荷，可以控制电控空气喷射器8的打开或是关闭 的时刻，并可以决定空气喷射器8打开时间的长短，从而达到改变进气正时的 目的。上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的 实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进 行的各种改进，或未经改经将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场 合的，均在本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种汽车发动机，包括空气滤清器(1)，缸体(9)，曲轴(10)，排气道(11)，排气门(12)，其特征在于所述的发动机包括空气储压罐(4)，空气辅助喷油器(5)，电控空气喷射器(8)，所述的空气储压罐(4)与空气滤清器(1)连接，空气辅助喷油器(5)一端连接空气储压罐(4)，另一端连通发动机气缸(16)，电控空气喷射器(8)一端连接燃油，另一端连通发动机气缸(16)。
2、 按照权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于所述的空气滤清 器(1)的一端与增加空气压力的气泵(2)连接，气泵(2)的另一端连接空气 储压罐(4)，空气储压罐(4)上安装有压力传感器(6)和泄压阀(15)。
3、 按照权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于在所述的空气储 压罐(4)与空气滤清器(1)之间安装单向阀(3)。
4、 按照权利要求l所述的一种汽车发动机，其特征在于所述的增加空气 压力的空气储压罐(4)接入空气辅助喷油器(5)内，空气辅助喷油器(5)接 入发动机气缸(16)。
5、 按照权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于所述的电控空气 喷射器(8)与控制电控空气喷射器(8)打开时间长短的发动机ECU连接。
6、 按照权利要求2所述的一种汽车发动机，其特征在于所述的气泵(2) 可以是由排气凸轮轴驱动的机械式气泵，也可以是电子式气泵。
专利摘要本实用新型公开了一种涉及汽车领域的发动机，所述的通过空气滤清器(1)的新鲜空气由气泵(2)增压后进入空气储压罐(4)，空气储压罐(4)上安装有压力传感器(6)和泄压阀(15)，所述的空气辅助喷油器(5)与空气滤清器(1)之间安装单向阀(3)，所述的空气储压罐(4)内的一部分空气接入空气辅助喷油器(5)内，与燃油一起进入发动机气缸(16)。采用本实用新型的结构，可以取消发动机进气门，空气采用喷注方式进入气缸，加强缸内气体运动，空气辅助喷油，有利于燃油的雾化；取消进气道和进气门，对进气的控制更为灵活，可以取消进气VVT，进气凸轮轴等机构，有利于缸盖上其它零部件的布置。
文档编号F02B13/00GK201236741SQ200820040540
公开日2009年5月13日 申请日期2008年7月11日 优先权日2008年7月11日
发明者华 张, 熊志江, 王孟轲, 芦清兆, 辉 赵 申请人:奇瑞汽车股份有限公司