专利名称：摩托车发动机的内置倒挡器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机变速器，特别涉及一种摩托车发动机的内置倒挡器。
背景技术：
通常摩托车发动机因其体积小，设于曲轴箱内的变速器结构非常紧凑，剩余空间有限，故现有的摩托车发动机的变速器一般不设倒挡机构。当摩托车发动机用于三、四轮摩托车时，为使三、四轮摩托车具有倒挡功能，通常是在发动机外设置外置倒挡装置，这种外置倒挡装置连接在发动机输出轴与后桥之间。由于这种外置倒挡装置要单独制作，其结构复杂，'增加一个外置倒挡装置就会较大的增加摩托车的生产成本，给企业和用户增加经济负担。然而外置倒挡装
置一般都没有设置倒挡保护装置。公告号为CN200975282Y的《一种内燃机内置倒挡保护装置》公开了一种内燃机内置倒挡保护装置的技术，该技术方案"包括与主轴、副轴和倒挡轴连接的变挡凸轮，拨板、旋转轴和扭簧，旋转轴固定穿设在拨板上，扭簧安装在旋转轴上，扭簧的一端与拨板支撑，扭簧的另一端与内燃机的箱体壁支撑。在变挡凸轮上开设有定位槽。"这种结构的倒挡保护装置只适用于在变速器室腔中设有倒挡机构的内燃机上实施，而对于通常没有设置倒挡机构的摩托车发动机而言，如采用上述结构就必须在曲轴箱的变速器室腔中增设包括倒挡轴在内的倒挡机构和旋转轴、拨板等，由此需增大曲轴箱内部空间尺寸，以及对主轴、副轴、变挡凸轮的布置位置和尺寸进行改进，曲轴箱需重新设计开模，增大企业投资。如何使主轴、副轴、变挡凸轮的布置位置已经定型的内部结构紧凑的现有摩托车发动机上实现内置倒挡结构及倒挡保护，长期以来一直是摩托车制造业没有解决的问题。发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种摩托车发动机的内置倒挡器，它利用曲轴箱合盖侧与曲轴箱盖之间的空余空间设置倒挡装置，不必增大现有的摩托车发动机曲轴箱尺寸就能够在结构紧凑的摩托车发动机实现内置倒挡的设置，使摩托车内置倒挡发动机的生产成本降低，并且能够对防止轻易进入倒挡。
本实用新型的目的是这样实现的曲轴箱内变速器的主轴输入端穿过右曲轴箱在右曲轴箱的合盖侧与离合器连接，曲轴箱内变速毂的轴端穿过右曲轴箱在右曲轴箱的合盖侧连接星形挡位轮，右曲轴箱合盖侧设有一个带预压力的定位块压住星形挡位轮形成挡位定位，其特征在于所述主轴输入端上周向固定一个倒挡主动齿轮，该倒挡主动齿轮在右曲轴箱的支承壁与离合器之间位于右曲轴箱合盖侧，曲轴箱内变速器的副轴上周向固定一个倒挡齿轮，该倒挡齿轮与右曲轴箱的支承壁相邻位于右曲轴箱合箱侧内，在右曲轴箱合盖侧设置一个过桥齿轮机构，所述过桥齿轮机构的第一齿轮与主轴上倒挡主动齿轮啮合，过桥齿轮机构的第二齿轮与副轴上的倒挡齿轮对应。
在右曲轴箱合盖侧设置一个倒档保护机构，所述星形挡位轮的端面上设有用于防止进入倒挡的限位凸台，倒档保护机构与星形挡位轮上的用于防止进入倒挡的限位凸台形成防止进入倒挡的常接触。
由于采用了上述方案，在现有摩托车发动机的基础上，利用右曲轴箱的合盖侧与右曲轴箱盖之间的剩余空间设置倒挡主动齿轮和过桥齿轮机构，在曲轴箱内变速器的副轴上设置一个倒挡齿轮，过桥齿轮机构的第一齿轮与主轴上倒挡主动齿轮啮合，过桥齿轮机构的第二齿轮与副轴上的倒挡齿轮对应，这样不需改变摩托车发动机变速器内部的基本结构，就能在现有结构的摩托车发动机变速器的基础上实现倒挡装置的设置，使摩托车发动机变速器具备倒挡功能。
为防止换挡时容易轻易进入倒挡的现象，在星形挡位轮的端面上设有用于防止进入倒挡的限位凸台，在右曲轴箱合盖侧设置一个倒档保护机构与星形挡位轮上的用于防止进入倒挡的限位凸台形成防止进入倒挡的常接触，通过倒档保护机构与星形挡位轮的配合，防止在进行换挡操纵时，意外的从空挡或前进挡位突然换进倒挡位置，造成零部件的损坏或造成交通安全事故。只有当解除倒档保护机构对星形挡位轮的限制，才能换挡至倒挡位，确保换挡的准确和安全。
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一 步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的K向示意图3为本实用新型的倒档保护机构的结构示意图。
附图中，1为星形挡位轮，1a为限位凸台，2为定位块，2a为压轮，3为倒档保护机构，3a为限位臂，3b为轴，3c为扇形块，4为扭转弹簧，5为主轴，6为副轴，7为过桥齿轮轴，8为倒挡主动齿轮，9为倒档齿轮，10为第二齿轮，11为第一齿轮，12为右曲轴箱，12a为合盖侧，12b为合箱侧，13为扭转弹簧，14为变速毂，15为轴承，16为定位销，17为螺钉。
具体实施方式
参见图1至图3，摩托车发动机变速器的倒挡装置的一种实施例。曲轴箱内变速器的主轴5输入端穿过右曲轴箱12在右曲轴箱的合盖侧12a与离合器(未图示出)连接，曲轴箱内变速毂14的轴端穿过右曲轴箱12在右曲轴箱的合盖側12a螺紋连接星形挡位轮1，星形挡位轮1且通过定位销16与变速毂周向固定，右曲轴箱合盖侧12a通过螺钉17铰接一个带预压力的定位块2压住星形挡位轮1形成挡位定位，螺钉17上套有扭转弹簧13，扭转弹簧13—端定位在右曲轴箱12，另一端定位在定位块2上形成预压力，定位块2上设置的压轮2a与星形挡位轮1的挡位位置接触对挡位定位。所述主轴5输入端上通过键或花键周向固定一个倒挡主动齿轮8，该倒挡主动齿轮8在右曲轴箱12的支承壁与离合器之间位于右曲轴箱合盖侧12a。曲轴箱内变速器的副轴6上通过花键周向固定一个倒挡齿轮9，该倒挡齿轮9与右曲轴箱的支承壁相邻位于右曲轴箱合箱侧12b内。在右曲轴箱合盖侧12a设置一个过桥齿轮机构7，所述过桥齿轮机构7的轴一端通过轴承15支撑在右曲轴箱的支承壁上设置的沉孔中，另一端通过轴承支撑在右曲轴箱盖上的沉孔中(未图示出)，过桥齿轮机构7的第一齿轮11与主轴5上倒挡主动齿轮8啮合，过桥齿轮机构7的第二齿轮10与副轴6上的倒挡齿轮9对应，倒挡齿轮9通过变速毂14驱动的拨叉(未图示出)的带动能够与第二齿轮10分离或啮合。所述过桥齿轮机构的第二齿轮10为轴齿轮，该轴齿轮位于右曲轴箱12的装配沉孔中，且能与从径向局部伸入装配沉孔的倒挡齿轮9啮合。所述星形挡位轮1的端面上设有用于防止进入倒挡的限位凸台1a，该限位凸台1a的径向延伸的限位部向星形挡位轮1的一挡位与空挡位之间延伸。在右曲轴箱合盖侧12a设置一个倒档保护机构3与星形挡位轮上的用于防止进入倒挡的限位凸台1a形成防止进入倒挡的常接触。所述倒档保护机构3包括轴3b、固定在轴上向径向延伸的限位臂3a，轴3b的一端可转动地支撑于右曲轴箱12，轴3b的另一端可转动地支撑于右曲轴箱盖16且外伸通过花键用于连接控制臂(未图示出)， 一扭转弹簧4套在轴3b上，扭转弹簧4一端定位在右曲轴箱12，另一端定位在限位臂3a上，限位臂3a在扭转弹簧4的扭力下与星形挡位轮1上的用于防止进入倒挡的限位凸台1a常接触。所述倒档保护机构的轴3b上设有轴向限位结构限位于右曲轴箱盖16。所述轴向限位结构为固定在轴3b上的径向凸起，该径向凸起可设置为扇形块3c，也可以设置其它形状的径向凸起。所述轴向限位结构或者设为轴3b上设置的阶梯。所述倒档保护机构的轴3b上的限位臂3a和扇形块3c均采用焊接固定或销固定在轴3b上。
本摩托车发动机变速器的倒挡装置使用时，在摩托车处于空挡位置时，星形挡位轮1转动至空挡位置与定位块的压轮接触，在此状态下，倒档保护机构的限位臂3a抵住星形挡位轮1上用于防止进入倒挡的限位凸台1a的限位部形成倒挡保护，即使操纵换挡搡纵装置也不能使进入倒挡挡位，变速毂无法驱动副轴上的倒挡齿轮与过桥齿轮机构的第二齿轮10啮合，摩托车只能进行空挡或前进挡的转换，确保摩托车不会因突然进入倒挡导致向后行驶而发生安全事故。如要使摩托车倒退行驶，则须通过操纵与倒档保护机构连接的控制臂，使倒档保护机构的轴转动，让限位臂3a脱离与星形挡位轮1上用于防止进入倒挡的限位凸台1a接触，才能解除保护锁定，这时才可以通过操纵换挡操纵装置使星形挡位轮转动到倒挡挡位与定位块的压轮接触，同时使变速毂驱动副轴的倒挡齿轮与过桥齿轮机构的第二齿轮10啮合，使副轴反转输出动力，摩托车进入倒退行驶状态。 一旦通过与倒档保护机构连接的控制臂使倒档保护机构与星形挡位轮1上用于防止进入倒挡的限位凸台1a接触后，摩托车发动机变速器的倒挡装置又重新回到倒挡保护状态。
权利要求1.一种摩托车发动机的内置倒挡器，曲轴箱内变速器的主轴输入端穿过右曲轴箱在右曲轴箱的合盖侧与离合器连接，曲轴箱内变速毂的轴端穿过右曲轴箱在右曲轴箱的合盖侧连接星形挡位轮，右曲轴箱合盖侧设有一个带预压力的定位块压住星形挡位轮形成挡位定位，其特征在于所述主轴输入端上周向固定一个倒挡主动齿轮，该倒挡主动齿轮在右曲轴箱的支承壁与离合器之间位于右曲轴箱合盖侧，曲轴箱内变速器的副轴上周向固定一个倒挡齿轮，该倒挡齿轮与右曲轴箱的支承壁相邻位于右曲轴箱合箱侧内，在右曲轴箱合盖侧设置一个过桥齿轮机构，所述过桥齿轮机构的第一齿轮与主轴上倒挡主动齿轮啮合，过桥齿轮机构的第二齿轮与副轴上的倒挡齿轮对应。
2. 根据权利要求1所述的摩托车发动机的内置倒挡器，其特征在于在右曲轴箱合盖侧设置一个倒档保护机构，所述星形挡位轮的端面上设有用于防止进入倒挡的限位凸台，倒档保护机构与星形挡位轮上的用于防止进入倒挡的限位凸台形成防止进入倒挡的常接触。
3. 根据权利要求2所述的摩托车发动机的内置倒挡器，其特征在于所述倒档保护机构包括轴、固定在轴上向径向延伸的限位臂，轴的一端可转动地支撑于右曲轴箱，轴的另一端可转动地支撑于右曲轴箱盖且外伸用于连接控制臂，一扭转弹簧套在轴上，扭转弹簧一端定位在右曲轴箱，另一端定位在限位臂上，限位臂在扭转弹簧的扭力下与星形挡位轮上的用于防止进入倒挡的限位凸台常接触。
4. 根据权利要求2或3所述的摩托车发动机的内置倒挡器，其特征在于星形挡位轮上的用于防止进入倒挡的限位凸台具有一径向延伸的限位部，该限位部向星形挡位轮的 一挡位与空挡位之间延伸。
5. 根据权利要求3所述的摩托车发动机的内置倒挡器，其特征在于所述倒档保护机构的轴上设有轴向限位结构限位于右曲轴箱盖。
6. 根据权利要求5所述的摩托车发动机的内置倒挡器，其特征在于所述轴向限位结构为固定在轴上的径向凸起。
7. 根据权利要求5所述的摩托车发动机的内置倒挡器，其特征在于所述轴向限位结构为轴上设置的阶梯。
8. 根据权利要求1所述的摩托车发动机的内置倒挡器，其特征在于所述过桥齿轮机构的轴的两端分别通过轴承支撑于右曲轴箱、右曲轴箱盖，过桥齿轮机构的第二齿轮为轴齿轮，该轴齿轮位于右曲轴箱的装配沉孔中，且与从径向局部伸入装配沉孔的倒挡齿轮啮合。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机的内置倒挡器，曲轴箱内变速器的主轴输入端穿过右曲轴箱在右曲轴箱合盖侧周向固定一个倒挡主动齿轮，变速器的副轴上周向固定一个倒挡齿轮，在右曲轴箱合盖侧设置一个过桥齿轮机构，过桥齿轮机构的第一齿轮与主轴上倒挡主动齿轮啮合，第二齿轮与副轴上的倒挡齿轮对应，星形挡位轮的端面上设有用于防止进入倒挡的限位凸台，在右曲轴箱合盖侧设置一个倒档保护机构与星形挡位轮上的限位凸台形成常接触。它利用曲轴箱合盖侧与曲轴箱盖之间的空余空间设置倒挡装置和倒挡保护机构，不必增大现有的摩托车发动机曲轴箱尺寸就能够在结构紧凑的摩托车发动机实现内置倒挡的设置，使摩托车内置倒挡发动机的生产成本降低。
文档编号F02B61/00GK201318215SQ20082009900
公开日2009年9月30日 申请日期2008年12月16日 优先权日2008年12月16日
发明者东 王, 中 陈 申请人:重庆东本工业有限责任公司