专利名称：一种发动机缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，具体涉及发动机的缸盖结构改进。
背景技术：
发动机的缸盖的结构是与配气机构的结构设置相配合的。在发动机的 配气机构系统中，配气机构零部件的布置不仅要考虑到保证各个气缸换气 良好，充气效率尽可能高，并要尽量提升发动机的性能开发，还要考虑到 现行工艺水平不影响。
传统的配气机构布置如图2所示，进气液压挺柱总成26与进气门28 未平行布置，有一个角度存在；同理，排气液压挺柱总成25与排气门27 未平行布置，进气门28与排气门27也未对称布置。参见图1，由于进气 液压挺柱总成26、排气液压挺柱总成25、进气门28、排气门27在缸盖上 所对应进气液压挺柱孔16、排气液压挺柱孔15、进气门导管孔18、排气 门导管孔17与水平方向的夹角都不一样，就造成缸盖在机加这几个孔的时 候，刀具向下机加孔的角度不能统一，每机加完一种孔，就需要调整刀具 的角度，例如由于排气液压挺柱孔和进气液压挺柱孔分别与水平方向的 夹角不一样，机加完进气液压挺柱孔后，就必须调整刀具角度来机加排气 液压挺柱孔，这样势必会增加缸盖机加的时间和成本。 发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提出一种方便机加工的 发动机缸盖结构。本实用新型的技术方案如下.-
一种发动机缸盖，在缸盖上有安装配气机构的多组进气液压挺柱孔、
进气气门导管孔以及排气液压挺柱孔、排气气门导管孔；所述每组进气液 压挺柱孔和进气气门导管孔平行布置，排气液压挺柱孔和排气气门导管孔
平行布置。
所述每组中的进气液压挺柱孔、进气气门导管孔和排气液压挺柱孔、 排气气门导管孔沿垂直于水平面的同一中心线左右对称布置。
本缸盖将液压挺柱孔与气门导管孔平行布置，其优点是在分别机加缸 盖液压挺柱孔和气门导管孔时，不用换工装，只需要换刀具便可实现两个 孔的机加。同时，机加进气液压挺柱孔和排气液压挺柱孔时，由于两个孔 与水平方向的夹角一样，机加完其中一个孔后，不用调整刀具角度，只需 要将缸盖旋转180度后便能机加另一个孔；同理，进气门导管孔、排气门 导管孔也不用调整刀具角度便能机加另一个孔，改变了传统设计加工时又 要换工装又要换刀具的难题，使得在机加时可以使用同样的工装和刀具。 大大节约了成本和机加时间。
图1是传统的缸盖的结构示意图。
图2是传统配气机构的结构示意图。
图3是改进后缸盖的结构示意图。
图4是与改进后的缸盖配合安装配气机构后结构示意图。
具体实施方式
参见图3，本实用新型提出的缸盖1是将每组(图中只显示了一组) 中的进气液压挺柱孔16和进气气门导管孔18平行布置，排气液压挺柱孔15和排气气门导管孔17平行布置。且每组中的进气液压挺柱孔16和排气 液压挺柱孔15沿垂直于水平面的同一中心线A左右对称布置；进气气门导 管孔18和排气气门导管孔17也沿垂直于水平面的同一中心线A左右对称布置。
当然同理也需要对配气机构做改进，参见图4，将进气液压挺柱总成26 与进气气门28平行布置，排气液压挺柱总成25与排气气门27平行布置， 进气液压挺柱总成26和排气液压挺柱总成25对称布置，进气气门28与排 气气门27对称布置，进气滚子摇臂总成24和排气滚子摇臂总成23对称布 置，进气凸轮轴22和排气凸轮轴21对称布置。
权利要求1、一种发动机缸盖，在缸盖上有安装配气机构的多组进气液压挺柱孔、进气气门导管孔以及排气液压挺柱孔、排气气门导管孔；其特征在于所述每组进气液压挺柱孔和进气气门导管孔平行布置，排气液压挺柱孔和排气气门导管孔平行布置。
2、 根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于所述每组进气液 压挺柱孔和排气液压挺柱孔沿垂直于水平面的同一中心线左右对称布置； 进气气门导管孔和排气气门导管孔也沿垂直于水平面的同一中心线左右对 称布置。
专利摘要本实用新型提出一种发动机缸盖，在缸盖上有安装配气机构的多组进气液压挺柱孔、进气气门导管孔以及排气液压挺柱孔、排气气门导管孔；所述每组进气液压挺柱孔和进气气门导管孔平行布置，排气液压挺柱孔和排气气门导管孔平行布置。所述每组中的进气液压挺柱孔、进气气门导管孔和排气液压挺柱孔、排气气门导管孔沿垂直于水平面的同一中心线左右对称布置。本缸盖改变了传统设计加工时又要换工装又要换刀具的难题，使得在机加时可以使用同样的工装和刀具。大大节约了成本和机加时间。
文档编号F01L1/14GK201269113SQ20082010006
公开日2009年7月8日 申请日期2008年9月22日 优先权日2008年9月22日
发明者青 张, 成卫国, 梁文锋, 苏继才, 谌伦武 申请人:重庆长安汽车股份有限公司