专利名称：气动发动机起动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械装置，尤其是用于起动车辆发动机的气动发动机起动机。
背景技术：
目前，车辆发动机的起动大多数采用电起动方式。因起动发动机要消耗较大能量，车辆上必须安装较大容量的蓄电池。蓄电池价格高、寿命短且需定期更换，而且为其充电要消耗能量。这便提高了车辆运行成本。
发明内容
为解决上述问题。本实用新型提供一种气动发动机起动机。可以安装在配备气泵的车辆上，利用气缸内的残气起动发动机。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是发明一种气动发动机起动机，其特点是气动发动机起动机有一个气动马达，所说的气动马达的动力输出轴上通过滑键套装一个齿轮，在所说的气动马达上安装一个气缸，所说的气缸的活塞杆和一个拔叉的柄部相联，所说的拔叉的头部和所说的齿轮接触。
本实用新型的有益效果是，因气动发动机起动机利用车辆气缸的残气起动发动机，不需要额外能量，具有节能效果。安装气动发动机起动机的车辆可以不必配备大容量蓄电池，可以降低车辆运行成本，同时也便于车辆维护。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是实施例1的主视图；图2是滚子式棘轮的剖面图 图中1气动马达，2输气管，3气缸弹簧，4活塞，5气缸筒，6进气管，7连杆，8拔叉，9滑环，10齿轮弹簧，11滚子式棘轮，12齿轮，13动力输出轴，14内环，15外环，16滚子，17滚子弹簧。
具体实施方式
如附
图1所示，当需要起动时，给时气管(6)通入高压气，高压气进入气缸筒(5)，推动活塞(4)向左移动，并压缩气缸弹簧(3)，活塞杆拉动连杆(7)带动拔叉(8)逆时针转动，拔叉(8)拔动滑环(9)向右移动，通过齿轮弹簧(10)推动滚子式棘轮(11)连同齿轮(12)沿动力输出轴(13)上的螺旋滑键向右移动。使齿轮(12)和发动机齿轮接合。当活塞(4)移动至输气管(2)与气缸筒(5)的高压腔联通时高压气进入气动马达(1)，并驱动其转动，通过动力输出轴(13)带动齿轮(12)转动，齿轮(12)带动发动机转动，从而实现了发动机的起动。此时将进气管(6)的高压气切断，将进气管(6)通入大气，实现泄压，活塞弹簧(3)将活塞(4)推向右侧，活塞杆推动连杆(7)使拔叉(8)顺时针转动，拔动滑环(9)向左移动，带动齿轮(12)退出啮合，完成起动。
当发动机起动后齿轮(12)不能及时和发动机分离时，发动机会反带起动机高速旋转，可能导致起动机被甩坏。动力输出轴(13)上的螺旋滑键和滚子式棘轮(11)可起到双重保护作用。齿轮(12)与发动机接合时，当起动机作主动机时齿轮(12)在扭矩的作用下沿螺旋滑键滑向右端，可保证保证啮合的可靠性，如图2所示，滚子式棘轮(11)只能单向传递动力，此时滚子式棘轮(11)的内环(14)和外环(15))将滚子(16)压紧可以传递动力，从而起动机可以带动发动机起动。当发动机起动后转速较高反带齿轮(12)转动时，滚子式棘轮(11)的内环(14)和外环(15)将滚子(16)放松，滚子式棘轮(11)不能传递动力，起动机将不会随发动机转动。若滚子式棘轮(11)工作失效，齿轮(12)将会沿螺旋滑键向左移动脱离啮合，从而起到双重保护的作用。
权利要求1.一种气动发动机起动机，其特征是气动发动机起动机有一个气动马达，所说的气动马达的动力输出轴上通过滑键套装一个齿轮，在所说的气动马达上安装一个气缸，所说的气缸的活塞杆和一个拔叉的柄部相联，所说的拔叉的头部和所说的齿轮接触。
专利摘要本实用新型是一种气动发动机起动机，其特点是气动发动机起动机有一个气动马达，其动力输出轴上通过滑键套装一个齿轮，在气动马达上安装一个气缸，气缸的活塞杆和一个拔叉的柄部相联，拔叉的头部和齿轮接触。气动发动机起动机。可以安装在配备气泵的车辆上，利用气缸内的残气起动发动机。不需要额外能量，具有节能效果。安装气动发动机起动机的车辆可以不必配备大容量蓄电池，可以降低车辆运行成本，同时也便于车辆维护。
文档编号F02N7/00GK201193582SQ20082011625
公开日2009年2月11日 申请日期2008年5月20日 优先权日2008年5月20日
发明者刘长忠 申请人:刘长忠