专利名称：柴油机体的龙门式结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机中机体的技术领域，特别涉及一种柴油机体的龙门式结构， 适用于中低速的柴油内燃机广泛使用。
技术背景随着公司产品的不断完善发展，同等缸径柴油机的功率不断的提升和强化，柴油机 转速也不断提高；国内自主研发的大缸径柴油机产品的结构均为正置式直列柴油机，由 机体与机座组成柴油机的总体框架，曲轴直接受力于机座，所以机座的强度要求较高， 而且随着转速、功率的提高，柴油机机体机座的加工精度要求极高，由于为两个大型分 体零件装配而组成柴油机框架，则机体汽缸孔与机座的主轴承孔的位置度，垂直度要求 极高，容易引起运动件偏磨。高转速大负荷运转的柴油机总体振动明显提高，这样对机 件的运动工作带来极大地不利，使整机的可靠性受到极大地考验。 发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构合理、加工 精度高、安全可靠性强、使用寿命长及具有较好防爆效果的柴油机体的龙门式结构。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为柴油机体的龙门式结构，包括 本体，该本体底部中间制有凹槽体，本体底部还制有位于凹槽体两侧的支撑腿；凹槽体 顶部制有至少二个顶螺栓孔，顶螺栓孔口部为定位沉孔，顶螺栓孔尾部制有延续于定位 沉孔的螺纹孔；支撑腿侧壁上均制有至少一个侧拉螺栓孔。采取的措施还包括上述的本体上部制有能与外部冷却水相连通的管路型腔体；上述的本体侧面制有至 少三个缸筒安装瞳孔，每一缸筒安装瞳孔周边沿制有至少二个过水孔，该过水孔均与管 路型腔体相连通。上述缸筒安装瞳孔周边沿制有的过水孔为五个；上述的本体上部还制有润滑油管路 型腔体，该润滑油管路型腔体外周设有无缝钢管体，该无缝钢管体与上述的本体相整体 铸成。上述的缸筒安装瞳孔周边沿还制有至少六个等弧度布置的缸盖螺栓孔。 上述缸筒安装瞳孔周边沿制有的缸盖螺栓孔为八个，该缸筒安装瞳孔至少为并列布 置的六个。上述的本体的输出端上配装有零档轴承体。与现有技术相比，本实用新型在本体底部中间制有凹槽体，本体底部还制有位于凹 槽体两侧的支撑腿；凹槽体顶部制有至少二个顶螺栓孔，顶螺栓孔口部为定位沉孔，顶 螺栓孔尾部制有延续于定位沉孔的螺纹孔；支撑腿侧壁上均制有至少一个侧拉螺栓孔。 本实用新型的优点在于机体所配有的轴承盖经顶螺栓和侧拉螺栓相面接触固定连接， 有效提高了轴承盖工作的稳定性，并进一步保证了曲轴运行的平稳性；设计成连体结构 的机体，结构简捷，提高了整体加工的精度，有效提高了柴油机的使用寿命长；在机体 上配制多种筋板，结构强度高；整体铸造而成的冷却水腔和润滑油腔，制作工艺先进，
润滑清洁度高，冷却效果明显；机体端有均匀制有多个安装螺栓，受力均匀，提高了缸 盖在工作时的安全性，具有较好的防爆效果；在机体的输出端设计有一道零档轴承体， 有效减少了所配装曲轴的臂距差，提高了曲轴运行的可靠性。
图1是本实用新型实施例的纵向剖视示意图； 图2是图1的侧面示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1和图2所示的实施例，图标号说明本体l，凹槽体la，支撑腿ll，顶螺 栓孔12，定位沉孔12a，螺纹孔12b，侧拉螺栓孔13，管路型腔体14，缸筒安装瞳孔 15，过水孔16，润滑油管路型腔体17，无缝钢管体18，缸盖螺栓孔19,零档轴承体2。本实用新型实施例，柴油机体的龙门式结构，包括本体l，该本体l底部中间制有 凹槽体la，本体1底部还制有位于凹槽体la两侧的支撑腿11;凹槽体la顶部制有至 少二个顶螺栓孔12，顶螺栓孔12 口部为定位沉孔12a，顶螺栓孔12尾部制有延续于定 位沉孔12a的螺纹孔12b;支撑腿11侧壁上均制有至少一个侧拉螺栓孔13。本实施例是这样实现的本体1上部制有能与外部冷却水相连通的管路型腔体14; 本体1侧面制有至少三个缸筒安装瞳孔15，每一缸筒安装瞳孔15周边沿制有至少二个 过水孔16，过水孔16均与管路型腔体14相连通。在缸筒安装瞳孔15周边沿制有的过水孔16 —般为五个；本体1上部还制有润滑油 管路型腔体17，润滑油管路型腔体17外周设有无缝钢管体18，该无缝钢管体18与上 述的本体1相整体铸成。缸筒安装瞳孔15周边沿还制有至少六个等弧度布置的缸盖螺栓孔19， 一般的缸筒 安装瞳孔15周边沿制有的缸盖螺栓孔19为八个，缸筒安装瞳孔15至少为并列布置的 六个。本体l的输出端上配装有零档轴承体2。本体1为龙门式结构，所配套的曲轴直接悬挂于本体1上，柴油机的活塞运动、燃 烧产生的力全由本体l承受，所以对本体1的结构强度要求较高，由于采用了整体龙门 式机体结构，配合设计合适的加强筋板，使本体l强度问题得以解决，也降低了产品的 整体振动；而且为龙门式结构，使设计基准与加工基准能够得到合理的选取，有效地解 决了加工精度问题。本实用新型的设计原理如下龙门式结构的本体1，本体1的总尺寸一般为4190毫米x1290毫米x1646毫米， 具体见附图2。柴油机的整体由支撑腿11替代机座支承，柴油机的主轴承由按照一定扭 紧力矩要求，由液压拉伸器拉伸装入顶螺栓孔12的强力螺栓固定，顶螺栓孔12采用深 孔结构设计，同时在支撑腿11的侧面设计有侧拉螺栓孔13，将所配套的主轴承盖再经 侧拉螺栓拉紧，使轴承盖侧面通过侧拉螺栓与机体贴合固定，并以面接触形式贴合悬挂 在机体上，可以提高主轴承盖的工作可靠性，保证曲轴能平稳工作。取消了机座后，柴油机的汽缸孔与主轴孔的加工基准面可以统一，保证了汽缸孔与 主轴孔的垂直度与位置度要求，同时采用了曲轴和本体l悬挂式安装结构方式，柴油机
工作过程中的力全部由本体l承受，本体1上布置有合适的加强筋，有效地提高了整机 工作可靠性。将柴油机设计有能够提高工作用冷却水管路型腔体14、润滑油管路型腔体17均设 计在整体机体结构内，为了保证本体1主油道的清洁度，采用冷拔无缝钢管18直接浇 铸在本体l内的工艺方式。柴油机气缸盖与本体1之间的安装由八枚气缸盖螺栓固定，所以本体1上平面各缸 上设计有用于安装八枚气缸盖螺栓的缸盖螺栓孔19，该设计模式使柴油机汽缸盖在高爆压的情况下有效而均匀地压于机体上。为了均匀而有效地冷却气缸盖，在本体1上设计有5个过水孔16缸盖供水冷却。 一般情况下，柴油机的缸中心的间隔距离为470mm。柴油机功率输出端设计有一道零档轴承9，有效地减少柴油机曲轴的臂距差，使曲 轴工作更可靠。本实用新型的优点在于机体所配有的轴承盖经顶螺栓和侧拉螺栓相面接触固定连 接，有效提高了轴承盖工作的稳定性，并进一步保证了曲轴运行的平稳性；设计成连体 结构的机体，结构简捷，提高了整体加工的精度，有效提高了柴油机的使用寿命长；在 机体上配制多种筋板，结构强度高；整体铸造而成的冷却水腔和润滑油腔，制作工艺先 进，润滑清洁度高，冷却效果明显；机体端有均匀制有多个安装螺栓，受力均匀，提高 了缸盖在工作时的安全性，具有较好的防爆效果；在机体的输出端设计有一道零档轴承 体，有效减少了所配装曲轴的臂距差，提高了曲轴运行的可靠性。本实用新型的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型 都不会脱离本实用新型的范围。
权利要求1、柴油机体的龙门式结构，包括本体(1)，其特征是所述的本体(1)底部中间制有凹槽体(1a)，所述的本体(1)底部还制有位于凹槽体(1a)两侧的支撑腿(11)；所述的凹槽体(1a)顶部制有至少二个顶螺栓孔(12)，所述的顶螺栓孔(12)口部为定位沉孔(12a)，所述的顶螺栓孔(12)尾部制有延续于定位沉孔(12a)的螺纹孔(12b)；所述的支撑腿(11)侧壁上均制有至少一个侧拉螺栓孔(13)。
2、 根据权利要求1所述的柴油机体的龙门式结构，其特征是所述的本体(l)上部 制有能与外部冷却水相连通的管路型腔体(14);所述的本体(1)侧面制有至少三个缸筒 安装瞳孔(15)，每一所述的缸筒安装瞳孔(15)周边沿制有至少二个过水孔(16),所述的 过水孔(16)均与管路型腔体(14)相连通。
3、 根据权利要求2所述的柴油机体的龙门式结构，其特征是所述缸筒安装瞳孔 (15)周边沿制有的过水孔(16)为五个；所述的本体(1)上部还制有润滑油管路型腔体 (17)，所述的润滑油管路型腔体(17)外周设有无缝钢管体(18)，该无缝钢管体(18)与所 述的本体(l)相整体铸成。
4、 根据权利要求3所述的柴油机体的龙门式结构，其特征是所述的缸筒安装瞳 孔(15)周边沿还制有至少六个等弧度布置的缸盖螺栓孔(19)。
5、 根据权利要求4所述的柴油机体的龙门式结构，其特征是所述缸筒安装瞳孔 (15)周边沿制有的缸盖螺栓孔(19)为八个，所述的缸筒安装瞳孔(15)至少为并列布置的 六个。
6、 根据权利要求5所述的柴油机体的龙门式结构，其特征是所述的本体(l)的输 出端上配装有零档轴承体(2)。
专利摘要本实用新型公开了柴油机体的龙门式结构，包括本体，该本体底部中间制有凹槽体，本体底部还制有位于凹槽体两侧的支撑腿；凹槽体顶部制有至少二个顶螺栓孔，顶螺栓孔口部为定位沉孔，顶螺栓孔尾部制有延续于定位沉孔的螺纹孔；支撑腿侧壁上均制有至少一个侧拉螺栓孔；机体所配有的轴承盖经顶螺栓和侧拉螺栓相面接触固定连接，有效提高了轴承盖工作的稳定性，并进一步保证了曲轴运行的平稳性；设计成连体结构的机体，结构简捷，提高了整体加工的精度，有效提高了柴油机的使用寿命；整体铸造而成的冷却水腔和润滑油腔，制作工艺先进，润滑清洁度高，冷却效果明显；机体端均匀制有多个安装螺栓，受力均匀，提高了缸盖在工作时的安全性。
文档编号F02F1/00GK201212425SQ200820120199
公开日2009年3月25日 申请日期2008年6月24日 优先权日2008年6月24日
发明者严宏伟, 杰 吴, 华 娄 申请人:宁波中策动力机电集团有限公司