专利名称：一种柴油机的自动减压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机，特别是一种柴油机的自动减压装置。
背景技术：
在柴油机的起动装置中， 一般都设有减压装置。减压装置的作用是减少 手摇起动时的压缩阻力，当柴油机转速达到起动转速后，由减压状态回复到 正常运转状态，而实现柴油机起动的目的。而在当前的单缸柴油机应用中， 使用者需要一只手把持减压手柄，另一只手摇动摇把，而柴油机起动需要大 力转动摇把，使其达到起动要求的转速。如此两手分开操作，则明显增加了 手摇起动的难度，造成柴油机的起动困难。更为严重的是，由于用力不当， 往往会造成摇把反转而打伤人的事故。
中国专利文献号CN101122272A中公开了 一种单缸柴油机手柄起动安 全保护装置，减压阀安装在发动机箱体内，发动机主轴的起动端从发动机箱 体伸出，在其起动端的端部从径向上穿设主轴销，其特征在于在发动机箱 体的外侧装有保护器外壳将发动机主轴的起动端罩入其中，在保护器外壳的 外侧壁上固定有两个上、下平行的轴套，上轴套中穿设花键轴，该花键轴的 外光杆端安装启动销，花键轴的内花键端通过上轴套伸入保护器外壳内，且 伸入部分的轴身上依次套装弹簧、减压装置控制器和起动盘，起动盘的内侧 面上设置有能与主轴销相接合的起动爪；减压装置控制器的外端从保护器外 壳上的过孔中伸出，在过孔的旁边设置有与之相通的限位孔，拉线一头固定 在减压装置控制器上，另一头与减压阀的减压开关连接；在下轴套中穿设拨 叉轴，该拨叉轴外端的启动按钮与下轴套的外端面之间安装复位弹簧，拨叉 轴的内端与拨叉的柄部固定连接，拨又的叉部位于起动盘圆周面上开设的拨 叉槽中。这种单缸柴油机手柄起动安全保护装置虽然能在一定程度上通过减 压而保护操作者，但是其结构复杂、零部件繁多、制作成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、安全可靠、制作成本低、 搡作简便的柴油机的自动减压装置，以克服现有技术中的不足之处。
按此目的设计的一种柴油机的自动减压装置，包括减压手柄，其结构特 征是减压手柄和枢设在摇臂座中的减压轴一端相接，减压轴上设置有缺口 ， 可调节长度的调整螺钉设置在排气摇臂一端，调整螺钉一端穿过排气摇臂后 压接在缺口上。所述排气摇臂中部铰接在摇臂座上，调整螺钉设置在排气摇臂一端，排 气摇臂另一端压接在排气门杆上。
所述减压轴中部设置有棘轮，进气摇臂一端对应铰接有棘爪。 所述进气摇臂中部铰接在摇臂座上。
所述棘轮上设置有五至十五个定位齿和一段光滑面。
所述减压轴与定位机构相接，该定位机构包括设置在减压轴上的定位凹 槽，和设置在柴油机上的带弹簧的定位短柱或定位球，定位短柱或定位球嵌 设在定位凹槽内。
所述减压手柄通过减压手柄轴和减压轴 一 端相接。
本实用新型中的减压手柄与减压轴的转动一致，当操作减压手柄后，进 而转动摇把起动柴油机时，柴油机的起动运转操作和减压操作联系在一起， 实现了起动柴油机过程中自动完成减压，从而提高了单缸柴油机起动中的易 搡作性与安全可靠度。
本实用新型的自动减压效果突出，解决了以往单缸柴油机中起动减压不 便的问题，且具有结构简单合理、易操作性强、安全可靠的优点。
图1为本实用新型一实施例结构示意图。
图2是本实用新型的调整螺钉与减压轴的装配结构示意图3是本实用新型的棘爪和棘轮处于减压初始的结构示意图4是本实用新型的棘爪和棘轮处于减压终了的结构示意图。
图中，l为减压手柄，2为减压手柄轴，3为减压轴，4为排气摇臂，5
为调整螺钉，6为棘爪，7为进气摇臂，8为摇臂座，9为棘轮，IO为定位
球，ll为定位弹簧，12为摇臂室盖，13为排气门杆。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
参见图l-图4，本柴油机的自动减压装置，包括减压手柄l,减压手柄 安装在摇臂室盖12外，减压手柄1通过减压手柄轴2和枢设在摇臂座8中 的减压轴3—端相接，减压轴上设置有缺口 3.1，可调节长度的调整螺钉5 设置在排气摇臂4一端，调整螺钉一端穿过排气摇臂后压接在缺口上。排气 摇臂4中部铰接在摇臂座8上，调整螺钉5设置在排气摇臂一端，排气摇臂 另一端压接在排气门杆13上。减压轴3中部设置有棘轮9,棘轮上设置有 十个定位齿和一段光滑面，也就是有九个定位槽和一段光滑面，进气摇臂7 一端对应铰接有棘爪6。进气摇臂中部铰接在摇臂座8上。减压轴3中部与 定位机构相接，该定位机构包括设置在减压轴上的定位凹槽，和设置在柴油 机上的带弹簧11的定位球10，定位球嵌设在定位凹槽内。调整螺钉5和定位球10分设在减压轴3两侧。
当柴油机需要起动时，扳动减压手柄l,此时调整螺钉5离开减压轴3 的缺口 3.1,也就是扁平位，而与其圆弧面开始接触，并同时上升，同时带 动与其相接的排气摇臂4一端上升，由于排气摇臂4中部铰接，故排气摇臂 4另一端下压排气门杆顶部，至排气门处于开启状态，即柴油机处于减压状 态，见图2，与此同时，棘轮9的起始齿位与棘爪6形成接触，见图3。
接着，摇动起动摇把，进气门推杆推动进气摇臂7摆动，进气摇臂7每 摆动一次，设置其上的棘爪6便拨动棘轮9一次，如此九次后，棘爪6处在 棘轮9终了位置的光滑圆弧面上，见图4，不再拨动棘轮9，与此同时，柴 油机转速已达到起动转速，而调整螺钉5刚好回落在减压轴3的缺口上，排 气门进入正常工作状态，实现柴油机自动减压起动。
在柴油机起动后，由于减压轴3上特意设置的定位孔被定位球11定位， 故保证减压轴3在正常工作中不发生转动，见图l，以确保安全运行。
权利要求1. 一种柴油机的自动减压装置，包括减压手柄(1)，其特征是减压手柄和枢设在摇臂座(8)中的减压轴(3)一端相接，减压轴上设置有缺口(3.1)，可调节长度的调整螺钉(5)设置在排气摇臂(4)一端，调整螺钉一端穿过排气摇臂后压接在缺口上。
2. 根据权利要求1所述柴油机的自动减压装置，其特征是所述排气摇臂 (4)中部铰接在摇臂座(8)上，调整螺钉(5)设置在排气摇臂一端，排气摇臂另一端压接在排气门杆(13)上。
3. 根据权利要求1所述柴油机的自动减压装置,其特征是所述减压轴(3 ) 中部设置有棘轮(9)，进气摇臂(7) —端对应铰接有棘爪(6)。
4. 根据权利要求3所述柴油机的自动减压装置，其特征是所述进气摇臂 (7)中部铰接在摇臂座(8)上。
5. 根据权利要求3所述柴油机的自动减压装置，其特征是所述棘轮(9) 上设置有五至十五个定位齿和一段光滑面。
6. 根据权利要求1或3所述柴油机的自动减压装置，其特征是所述减压 轴(3)与定位机构相接，该定位机构包括设置在减压轴上的定位凹槽，和设 置在柴油机上的带弹簧(11)的定位短柱或定位球(10),定位短柱或定位球 嵌设在定位凹槽内。
7. 根据权利要求1所述柴油机的自动减压装置，其特征是所述减压手柄 (1)通过减压手柄轴(2)和减压轴(3) —端相接。
专利摘要一种柴油机的自动减压装置，包括减压手柄，减压手柄和枢设在摇臂座中的减压轴一端相接，减压轴上设置有缺口，可调节长度的调整螺钉设置在排气摇臂一端，调整螺钉一端穿过排气摇臂后压接在缺口上。排气摇臂中部铰接在摇臂座上，调整螺钉设置在排气摇臂一端，排气摇臂另一端压接在排气门杆上。减压轴中部设置有棘轮，进气摇臂一端对应铰接有棘爪。进气摇臂中部铰接在摇臂座上。棘轮上设置有定位齿和一段光滑面。减压轴与定位机构相接，该定位机构包括设置在减压轴上的定位凹槽，和设置在柴油机上的带弹簧的定位球，定位球嵌设在定位凹槽内。本实用新型具有结构简单合理、安全可靠、制作成本低、操作简便的特点。
文档编号F01L13/08GK201246203SQ200820189240
公开日2009年5月27日 申请日期2008年8月28日 优先权日2008年8月28日
发明者冼广强, 张火青, 杨恒发 申请人:佛山市顺德德力柴油机有限公司