专利名称：一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的方法及其装置的制作方法
技术领域：
本发明是关于汽车发动机的怠速节油方法及其装置，具体地说是涉及一种使用内燃式汽 车发动机的车辆降低待机能耗的方法及其装置。 '
背景技术：
汽车在发动机启动后而未行驶时，维持发动机以最低转速稳定地运转的燃油消耗称为怠 速油耗，不同功率的发动机有不同的怠速性能，功率较大的发动机其怠速油耗也随之增大， 事实上， 一般^发动机在怠速状态运转时，只需消耗较小功率即可维持其最低转速稳定地 运转，而目前， 一般车辆发动机在怠速状态运转时，却消耗着大大超过了可以维持其最低转 速稳定运转的所需功率，这涉及到车辆发动机启动后的能效特性问题，因此，本申请创迨性 地把车辆的怠速油耗定义为待机能耗，
车辆在怠速待机工况时，只要发动机不熄灭，汽车就在耗油和排污，从资源节省和环瑜 保护来说，肯定应该熄灭发动机，但另方面，发动机频繁熄火、启动，其启动时的耗油量会 更大，排放尾气中有害物质的含量会更多，也增加了电池消耗和机械磨损。此外还霈考虑能 否顺利起动，万一起动失灵，即会造成^il堵塞，特别是车辆在滑行或下坡时更不允许熄灭
发动机脱档操作，影响行车安全，而此时的发动机却反被车体拖动高MM转，反而增大耗油。 大中城市车辆日益增多，交通频繁，汽车行驶过程经常遇到红灯或塞车，大城市红灯一 般在30秒以上，有些主要道路更长达数分钟，各种车辆长时间堵塞更为常见》在车辆整个行 程中难免会遇到不少处于长时间怠速待机状态mX不便熄灭发动机的耗油时段(例如公交车 辆必须在全程沿途各站停靠上落乘客的怠速待机时段)，而这些耗油时段的总和SS个车辆行 程中又往往占有很大比例，
发明内容
本发明目的是克服现有技术的不足，提供一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的方法及 其装置，在不熄灭汽车发动机情况下对各个怠速待机时段自动实施节油操作。为了解决现有
技术存在的问题，本发明是以如下的技术方案实现的
—种其燃料为汽油、液化气等可燃混合气体的内燃式汽车发动机降低待机能耗的方法， 所述方法是一个可以选定发动机在运行当中作功或不作功燃烧室数目的系统，在一个共有N 个燃烧室的内燃机上，设有N个与之相应的进气歧管节气门和节气门驱动器，在车辆油门踏 板每次完全抬起、发动机处于怠速状态运行时，该系统操作机构的轮停分配器即按顺序循环的轮换规律，对轮迥选定的个别节气门驱动器提供轮供动力，依次使其中至少一个被选定的 进气歧管节气门轮迴关闭而当车辆油门踏板完全抬起、变速箱未脱档、离合器未踏下、发 动机处于怠速强推状态下运行时，该系统操作机构的轮停分配器即对所有节气门驱动器提供 停供动力，使所有N个进气歧管节气门全部关闭，完全停供所述可燃气体，从而达到了降低 待机能耗的目的。 '
一种其燃料为汽油、液化气等可燃混合气体的内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置， 所述装置是一个可以选定发动机在运行当中作功或不作功燃烧室数目的装置，该装置是在一 个共有N个燃iggm的内燃机上，设有N个进气歧管节气门和与之相应的节气门驱动器，其操 作机构是由变速杆停供开关、离合器停供开关、油门踏板轮供开关、以及轮停分配器所构成； 当车辆油门踏板每次完全抬起、发动机处于息速状态运行时，该系统操作机构的轮停分配器 即按顺序循环的轮换规律，对轮迥选定的个别节气门驱动器提供轮供动力，依次使其中至少 一个被选定的进气歧管节气门im关闭而当车辆油门踏拔完全拾起、变速箱未脱档、离合 器未踏下、发动机处于息速强推状态下运行时，该系统操作机构的轮停分配器即对所有节气 门驱动器提供停供动力，使所有N个进气歧管节气门全部关闭，完全停供所述可燃气体，从 而达到了降低待机能耗的目的，
所述对节气门驱动器提供的轮供动力或停供动力，可以是取自车载电源/气体容器的电磁 动力或气体动力。
—种其燃料为柴油的内燃式汽车发动机降低待机能耗的方法，所述方法是一个可以选定 发动机在运行当中作功或不作功燃烧室数目的系统。在一个共有N个燃烧室、N个发动机喷油
咀的内燃机上，设有N个与之相应的喷油咀泄压阀，在^l5油rag板每次完^^起、发动机
处于息速状态运行时，该系统操作机构的轮停分配器即按顺序循环的轮换规律，对轮迴选定 的个别喷油咀泄压阀提供轮供动力，依次使其中至少一个m定的发动机喷油咀轮迥泄压不 喷油；而当车辆油门踏板完全抬起、变速箱未脱档、离合器未踏下、发动机处于息速强推状 态下运行时，该系统操作机构的轮停分配器即对所有喷油咀泄压阀提供停供动力，使所有N 个发动机喷油咀完全泄压不喷油，从而达到了降低待机能耗的目的。
一种其燃料为柴油的内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置，所述装置是一个可以选定 发动机在运行当中作功或不作功燃烧室数目的装置，该装置是在一个共有N个燃烧室、N个发 动机喷油咀的内燃机上，设有JV个与之相应的喷油咀泄压阀，其操作机构是由变速杆停供开 关、离合器停供开关、油门踏板轮供开关、以及轮停分配器所构成；当车辆油门踏板每次完 全抬起、发动机处于怠速状态运行时，该装置操作机构的轮停分配器即按順序循环的轮换规 律，对轮迥选定的个别喷油咀泄压阀提供轮供动力，依次使其中至少一个被选定的发动机喷
5油咀轮迥泄压不喷油；而当车辆油门踏板完全抬起、变速箱未脱档、离合器未踏下，发动机 处于怠速强推状态下运行时，该系统操作机构的轮停分配器即对所有喷油咀泄压阀提供停供 动力，使所有N个发动机喷油咀完全泄压不喷油，从而达到降低待机能耗的目的。
所述对喷油咀泄压阀提供的轮供动力或停供动力，可以是取自车载电源/气体容器的电磁 动力或气体动力。 -
一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置，所述装置是操作机构的轮停分配器，它是 由一个开有若干个气体通道进出口的顶盖、和一个内设若干组气体通道，其顶端设有环槽的 阀体、以及一个装有可由换位臂带动的单向轴承，其内平面设有若干个定位窝的定位板三者 相结合而成；所述各组气体通道均可和单通阀孔、全通阀孔、以及环槽互相连通，所述的单 通阀孔、全通阀孔分别装有可借复位弹簧伸縮的带槽单通阀芯和带槽全通阀芯；当某个带槽 单通阀芯其自由端的圆顶被推入定位板内平面的一个定位窝内时，则相关组的气体通道即被 打开畅通，其余的带槽单通阀芯其自由端的圆顶位于定位板的内平面上时，则相关组的气体 通道即被关闭堵塞；当全通阀孔内的带槽全通阀芯被移动至其凹槽与各组气体通道相对通时，、 则各组气体通道全部互相沟通。
所述可由换位臂带动的单向轴承，也可以是一种具有棘轮功能的可转动器件。
本发明的有益效果是可使内燃式发动机车辆在驾驶过程中在不熄灭发动机情况下对所有 各怠速待机时段自动实施节油操作，不但避免了因熄灭发动机而引起的各种有关问题，并且 有效地节省了燃油，也相应地减少了环境污染。
图l、 2—燃料为汽油、液化气等混合气体内燃机降低待机能耗装置组合示意图。 图3、 4一燃料为柴油的内燃机降低待机能耗装置组合示意图(虚线框内为操作机构)。 图5、 6—操作机构的轮停分配器通道分布示意图(图5为两组气体通道剖视图)， 附图中进气歧管节气门l、节气门驱动器2、车载电源/气体容器3、变速杆停供开关 4:离合器停供开关5、油门踏板轮供开关6、轮停分配器7、发动机喷油咀8、喷油咀泄压阀 9、顶盖10、阀体11 (未画紧固件)、定位板12、气体通道13、环槽14、复位弹簧15、单通 阀孔16、全通阀孔17、带槽单通阔芯18、带槽全通阀芯19、定位窝20、单向轴承21、换位 臂22。
具体实施方式
以下结合附图对本发明部分实施例进行详述。
本实施例是其燃料为柴油的内燃式(以6个燃烧室为例)发动机降低待机能耗的装置。该装置是在一个共有6个燃烧室、6个发动机喷油咀8的内燃机上，设有与之相应的6 个喷油咀泄压阀9 (分为A、 B、 C三组，每组2个)、其操作机构是由变速杆停供开关4、离 合器停供开关5、油门踏板轮供开关6、以及轮停分配器7所构成；当车辆油门踏板每次完全 抬起、发动机处于怠速状态运行时，该系统操作机构的轮停分配器7即按顺序循环的轮换规 律，对轮迥选定的个别喷油咀泄压阀8提供轮供动力，依次使其中至少一个被选定的发动机 喷油咀9轮迥泄压不喷油；当车辆油门踏板完全抬起、变速箱未脱档、离合器未踏下、发动 机处于怠速强推状态下运行时，该系统操作机构的轮停分配器7即对所有喷油咀泄压阀9提 供停供动力，使所有N个发动机喷油咀8完全泄压不喷油，从而达到了降低待机能耗的目的。
所述对喷油咀泄压阀9提供的轮供动力或停供动力，可以是取自车载电源/气体容器3 的电磁动力或气体动力。
以下的实施例是结合图5、图6对所述的轮停分配器7进行描述
所述装置是操作机构的轮停分配器7，它是由一个开有若干个气体通道进出口的顶盖10、 和一个内设3组气体通道13 (图5剖I8LA—0、 O—B两组通道)，其顶端设有环槽14的阀 体ll、以及一个装有可由换位臂22带动的单向轴承21，其内平面设有若干个定位窝20的定 位板12三者相结合而成；所述各组气体通道13均可和单通阀孔16、全通阀孔17、以及环槽 14互相连通，所述的单通阀孔17、全通阀孔18分别装有可借复位弹簧15伸縮的带槽单通阀 芯18和带槽全通阀芯19;当某个带槽单通阀芯18其自由端的圆顶被推入定位板12内平面的 一个定位窝20内时，则该组气体通道13即被打开畅通，其余的带槽单通阀芯18其自由端的 圆顶位于定位板12的内平面上时，则相关组的气体通道13即被关闭堵塞；当全通阀孔17内 的带槽全通阀芯19被移动至其凹槽与各组气体通道13相对通时，则各组气体通道13全部互 相沟通。
所述可由换位臂22带动的单向轴承21，也可以是一种具有棘轮功能的可转动器件。
权利要求
1、一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的方法，所述方法是用于其燃料为汽油、液化气等可燃混合气体的内燃式汽车发动机，所述方法是一个可以选定发动机在运行当中作功或不作功燃烧室数目的系统，其特征是在一个共有N个燃烧室的内燃机上，设有N个与之相应的进气歧管节气门[1]和节气门驱动器[2]，在车辆油门踏板每次完全抬起、发动机处于怠速状态运行时，该系统操作机构的轮停分配器[7]即按顺序循环的轮换规律，对轮迥选定的个别节气门驱动器[2]提供轮供动力，依次使其中至少一个被选定的进气歧管节气门[1]轮迥关闭；而当车辆油门踏板完全抬起、变速箱未脱档、离合器未踏下、发动机处于怠速强推状态下运行时，该系统操作机构的轮停分配器[7]即对所有节气门驱动器[2]提供停供动力，使所有N个进气歧管节气门[1]全部关闭，完全停供所述可燃气体。
2、 一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置，所述装置是用于其燃料为汽油、液化气 等可燃混合气体的内燃式汽车发动机，所述装置是一个可以选定发动机在运行当中作功或不作 功燃烧室数目的装置，其特征是在一个共有N个燃烧室的内M机上，设有N个与之相应的扭 气歧管节气门[l]和节气门驱动器[2]，其操作机构是由变速杆停供开关[4]、离合器停供开关 [5]、油门踏板轮供开关[6]、以及轮停分配器[7]所构成；当车辆油门踏板每次完全抬起、发动 机处于怠速状态运行时，该系统操作机构的轮停分配器[7]即按顺序循环的轮换规律，对轮Mit 定的个别节气门驱动器[2]提供轮供动力，依次使其中至少一个被选定的进气歧管节气门[1] 轮迥关闭；而当车辆油门踏板完全抬起、变速箱未脱档、离合器未踏下、发动机处于怠速强推 状态下运行时，该系统操作机构的轮停分配器[7]即对所有节气门驱动器[2]提供停供动力，使 所有N个进气歧管节气门[1]全部关闭，完全停供所述可燃气体。
3、 根据权利要求1或2所述的一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的方法及其装置，其 特征是所述对节气门驱动器[2]提供的轮供动力或停供动力，可以是取自车载电源/气体 容器[3]的电磁动力或气体动力。
4、 一种其燃料为柴油的内燃式汽车发动机降低待机能耗的方法，所述的方法是一个可以 选定发动机在运行当中作功或不作功燃烧室数目的系统，其特征是在一个共有N个燃烧室、 N个发动机喷油咀[8]的内燃机上，设有N个与之相应的喷油泄压阀[9],在车辆油门踏板每次 完全抬起、发动机处于怠速状态运行时，该系统操作机构的轮停分配器[7]即按顺序循环的轮 换规律，对轮迥选定的个别喷油咀泄压阀[9]提供轮供动力，依次使其中至少一个被选定的 发动机喷油咀[8]轮迥泄压不喷油；而当车辆油门踏板完全抬起、变速箱未脱档、离合器未 踏下、发动机处于怠速强推状态下运行时，该系统操作机构的轮停分配器[7]即对所有喷油咀泄压阀[9]提供停供动力，使所有N个发动机喷油咀[8]完全泄压不喷油。
5、 一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置，所述装置是用于其燃料为柴油的内燃 式汽车发动机，所述装置是一个可以选定发动机在运行当中作功或不作功燃烧室数目的装置， 其特征是在一个共有N个燃烧室、N个发动机喷油咀[8]的内燃机上，设有N个与之相应的 喷油咀泄压阀[9]，其操作机构是由变速杆停供开关[4!k离合器停供开关[5]、油门踏板轮供 开关[6]、以及轮停分配器[7]所构成；在车辆油门踏板每次完全抬起、发动机处于怠速状态 运行时，该系统操作机构的轮停分配器[7]即按顺序循环的轮换规律，对轮迥选定的个别喷油 咀泄压阀[9]提供轮供动力，依次使其中至少一个被选定的发动机喷油咀[8]轮迥泄压不喷油； 而当车辆油门踏板完全抬起、变速箱未脱档、离合器未踏下、发动机处于怠速强推状态下运 行时，该系统操作机构的轮停分配器[7]即对所有喷油咀泄压阀[9]提供停供动力，使所有N 个发动机喷油咀[8]完全泄压不喷油。
6、 根据权利要求4或5所述的一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的方法及其装置， 其特征是所述对喷油咀泄压阀[9]提供的轮供动力或停供动力，.可以是取自车载电源/气 体容器[3]的电磁动力或气体动力。
7、 一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置,所述装置是操作机构的轮停分配器[7], 其特征是该装置是由一个开有若千个气体通道进出口的顶盖[10]、和一个内设若干组气体 通道[13]，其顶端设有环槽[14]的阀体[ll]、以及一个装有可由换位臂[22]带动的单 向轴承[21]，其内平面设有若干个定位窝[20]的定位板[12]三者相结合而成，各组所述 气体通道[13]可以和单通阀孔[16]、全通阀孔[17]、以及阀体[11]顶端的环槽[14] 互相连通，位于气体通道[13]的单通阀孔[16]和全通阀孔[17]分别装有可借复位弹簧[15]伸縮的带槽单通阀芯[18]和带槽全通阀芯[19];当某个带槽单通阀芯[18]其自由 端的圆顶被推入定位板[12]内平面的一个定位窝[20]时，则该组气体通道[13]即被打 开畅通；其余的带槽单通阀芯[18]其自由端的圆顶位于定位板[12]的内平面上时，则相 关组的气体通道[13]即被堵塞关闭；当全通阀孔[17]内的带槽全通阀芯[19]被移动至 其凹槽与气体通道[13]相对通时，各组气体通道[13]即互相完全沟通。
8、 根据权利要求7所述的一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置，其特征是所 述可由换位臂[22]带动的单向轴承[21]，也可以是一种具有棘轮功能的可转动器件。
全文摘要
本发明公开了一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的方法及其装置，旨在提供一种在车辆驾驶过程中在不熄灭发动机情况下对所有各个怠速待机时段自动实施节油操作的方法及其装置，其技术要点是在共有N个燃烧室的内燃机上，设有N个进气歧管节气门(1)或喷油咀泄压阀(9)，并设有可以选定发动机在运行中作功或不作功燃烧室数目的操作机构，在车辆油门踏板每次完全抬起，发动机处于怠速运行或强推怠速状态滑行时轮停分配器(7)即按顺序循环的轮换规律，依次对轮迥选定的个别节气门驱动器(2)或喷油咀泄压阀(9)提供动力，使发动机个别燃烧室轮迥作功或使N个燃烧室全部停止作功，从而节省了车辆在驾驶过程各个怠速待机时段的燃油消耗。
文档编号F02B53/04GK101598068SQ20091004072
公开日2009年12月9日 申请日期2009年7月1日 优先权日2009年7月1日
发明者姚天锡, 马桂池, 黄志雄 申请人:姚天锡;黄志雄;马桂池