专利名称：一种发动机润滑系统的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种发动机润滑系统。
背景技术：
随着排放法规的日益严格，涡轮增压器已经成为许多发动机的基本 配置，特别是柴油发动机，涡轮增压器的应用更为广泛。而带有涡轮增 压器的发动机，其润滑系统有着更为严格的要求，比如发动机运行时的 油压范围，以及发动机停机时涡轮增压器润滑系统的油温升高限值等， 但目前常规的润滑系统难以满足上述要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机润滑系统，其能够在各种工况下保 护涡轮增压器，不但可以延长涡轮增压器的使用寿命，而且能提高其工 作的可靠性。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案 一种发动机润滑系 统，包括设置在油泵输出端的单向阀，单向阀通过供油管路与稳压装置 的输入端相连，与稳压装置的输出端相连的供油管路一分为二， 一路供 往发动机的润滑油道，另一路供往涡轮增压器的润滑油道，润滑后的机 油经回油管路输送至油箱。
由上述技术方案可知，本发明在供油管路中设置了单向阀和稳压装 置，单向阀可以在发动机停机时阻止发动机润滑系统的润滑油回流到油 箱中，以縮短整个润滑系统在发动机启动时达到所需要油压的建立时 间；稳压装置则可以减少系统压力波动，稳定油压，以降低发动机急加 速时的油压波峰值，能够有效地保证涡轮增压器在瞬态工况下也不会因 瞬间油压过高而发生漏油，同时当发动机突然停机时，稳压装置能够确 保润滑系统中的油压能够继续供应涡轮增压器一段时间，在此期间内润 滑系统可以持续为涡轮增压器供应润滑油，以降低涡轮增压器热停机时的温度升高幅度，确保涡轮增压器不会因为发动机停机而导致中间体轴 承部分烧结和损坏。由上述可知，本发明能够在各种工况下保护涡轮增 压器，不但可以延长涡轮增压器的使用寿命，而且能提高其工作的可靠性。
' 图l是本发明的结构示意图2是带有稳压功能的滤清器的结构示意图。
具体实施例方式
如图1所示， 一种发动机润滑系统，包括设置在油泵10输出端的 单向阀20，单向阀20通过供油管路与稳压装置的输入端相连，与稳压 装置的输出端相连的供油管路一分为二， 一路供往发动机的润滑油道， 另一路供往涡轮增压器80的润滑油道，润滑后的机油经回油管路输送 至油箱30。
运行时机油经油泵10加压，通过单向阀20后进入稳压装置，机油 自稳压装置的输出端输出后分别供往发动机和涡轮增压器80，并对二者 进行润滑，润滑后的机油经回油管路回流至油箱30。
所述的单向阀20与稳压装置之间的供油管路上连通有溢流管路， 溢流管路上设有溢流阀40。
溢流阀40的设置使得当润滑系统中的油压突然升高时，系统中的 机油能够通过溢流阀40回流至油箱30，从而达到限制润滑系统中油压 的作用，防止涡轮增压器因油压过高而产生漏油现象。
所述的稳压装置与发动机相连的供油管路上设有通断管路的电磁 阀50。
电磁阀50在发动机运行时处于导通状态，当发动机突然停机时， 电磁阀50处于截止状态，因此电磁阀50的设置使得当发动机停机时， 润滑系统可以关闭除涡轮增压器润滑油道以外的润滑通道，从而使得润 滑系统中的机油在稳压装置的作用下仅用于涡轮增压器的润滑和冷却。所述的稳压装置与涡轮增压器相连的供油管路上设有减压电磁阀60。
减压电磁阀60可以设置在涡轮增压器80的进油口处或进油通道 上，还可以设置在涡轮增压器80内部的润滑油道上，其能够确保润滑 系统中的油压不高于涡轮增压器80的最高油压限值，因此可以进一步 防止涡轮增压器80因油压过高而产生漏油现象。
作为本发明的优选方案，所述的稳压装置包括互相串联的稳压阀和
滤清器。
此时滤清器仅仅起到过滤机油的作用，而稳压阀则在整个润滑系统 中起到稳压及储压的作用。
进一步的，所述的稳压阀与供油管路相接触的一端设置有活塞，活 塞可沿稳压阀限定的方向移动，所述的活塞位于稳压阀内部的端面与设 置在稳压阀中的储压稳压部件相连。
所述的储压稳压部件可以预先设定压力值，当稳压阀所受的压力低 于储压稳压部件的预定压力时，稳压阀的状态保持不变；当稳压阀所受 的压力高于储压稳压部件的预定压力时，活塞沿稳压阀限定的方向向稳 压阀内部移动，使得稳压阔内部容积变小，其到储能作用；当稳压阀所 受的压力变小时，活塞在储压稳压部件的作用下沿稳压阀限定的方向向 稳压阀外部移动，使得稳压阀内部容积变大，其到稳压作用。
所述的储压稳压部件可以选择为压縮弹簧，不但压力易于设定，而 且工作可靠，成本较低。
作为本发明的另一种优选方案，所述的稳压装置为滤清器70，滤清 器70包括与供油管路连通的过滤室74，过滤室74中设有滤芯71，所 述的机油经滤芯71过滤后被输送至发动机/涡轮增压器中的润滑油道， 所述的滤清器70中还设有调整供油管路压力的稳压室75，如图2所示。
此时的滤清器70不仅起到过滤机油的作用，同时还起到稳压和储 压的作用。所述的稳压室75与供油管路相接触的一端设置有活塞73，活塞73 可沿稳压室75限定的方向移动，所述的活塞73位于稳压室75内部的 端面与设置在稳压室75中的储压稳压部件72相连。
如图2所示，所述的储压稳压部件72可以预先设定压力值，当稳 压室75所受的压力低于储压稳压部件72的预定压力时，稳压室75的 状态保持不变，确保稳压室75不影响发动机起动时达到所需要的油压 的建立时间；当稳压室75所受的压力高于储压稳压部件72的预定压力 时，活塞73沿稳压室75限定的方向向稳压室75内部移动，使得稳压 室75的内部容积变小，其到储能作用；当稳压室75所受的压力变小时， 活塞73在储压稳压部件72的作用下沿稳压室75限定的方向向稳压室 75的外部移动，逐步恢复到初始位置，使得稳压室75的内部容积变大， 其到稳压作用。
所述的储压稳压部件72为压縮弹簧，压縮弹簧还起到系统阻尼的 作用，以减少润滑系统的压力波动，同时可以调节稳压室75内的压力 波动，稳定系统中的油压。
权利要求
1、一种发动机润滑系统，包括设置在油泵(10)输出端的单向阀(20)，其特征在于单向阀(20)通过供油管路与稳压装置的输入端相连，与稳压装置的输出端相连的供油管路一分为二，一路供往发动机的润滑油道，另一路供往涡轮增压器的润滑油道，润滑后的机油经回油管路输送至油箱(30)。
2、 根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于所述的 单向阀(20)与稳压装置之间的供油管路上连通有溢流管路，溢流管路 上设有溢流阀(40)。
3、 根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于所述的 稳压装置与发动机相连的供油管路上设有通断管路的电磁阀(50)。
4、 根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于所述的 稳压装置与涡轮增压器相连的供油管路上设有减压电磁阀(60)。
5、 根据权利要求1 4任一项所述的发动机润滑系统，其特征在于 所述的稳压装置包括互相串联的稳压阀和滤清器。
6、 根据权利要求1 4任一项所述的发动机润滑系统，其特征在于所述的稳压装置为滤清器(70)，滤清器(70)包括与供油管路连通的 过滤室(74)，过滤室(74)中设有滤芯(71)，所述的机油经滤芯(71) 过滤后被输送至发动机/涡轮增压器中的润滑油道，所述的滤清器(70) 中还设有调整供油管路压力的稳压室(75)。
7、 根据权利要求5所述的发动机润滑系统，其特征在于所述的 稳压阀与供油管路相接触的一端设置有活塞，活塞可沿稳压阀限定的方 向移动，所述的活塞位于稳压阀内部的端面与设置在稳压阀中的储压稳 压部件相连。
8、 根据权利要求6所述的发动机润滑系统，其特征在于所述的 稳压室(75)与供油管路相接触的一端设置有活塞(73)，活塞(73) 可沿稳压室(75)限定的方向移动，所述的活塞(73)位于稳压室(75) 内部的端面与设置在稳压室(75)中的储压稳压部件(72)相连。
9、 根据权利要求7所述的发动机润滑系统，其特征在于所述的 储压稳压部件为压縮弹簧。
10、 根据权利要求8所述的发动机润滑系统，其特征在于所述的 储压稳压部件(72)为压縮弹簧。
全文摘要
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种发动机润滑系统。本发明包括设置在油泵输出端的单向阀，单向阀通过供油管路与稳压装置的输入端相连，与稳压装置的输出端相连的供油管路一分为二，一路供往发动机的润滑油道，另一路供往涡轮增压器的润滑油道，润滑后的机油经回油管路输送至油箱。本发明中的稳压装置则可以减少系统压力波动，稳定油压，以降低发动机急加速时的油压波峰值，能够有效地保证涡轮增压器在瞬态工况下也不会因瞬间油压过高而发生漏油。本发明能够在各种工况下保护涡轮增压器，不但可以延长涡轮增压器的使用寿命，而且能提高其工作的可靠性。
文档编号F01M1/02GK101624927SQ200910144309
公开日2010年1月13日 申请日期2009年7月30日 优先权日2009年7月30日
发明者庆 刘, 王钦庆 申请人:奇瑞汽车股份有限公司