专利名称：活塞冷却构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种通过朝向活塞喷射润滑油来冷却以及润 滑活塞的活塞冷却构造。
背景技术：
以往，作为该种活塞冷却构造，如专利文献l所公开的那 样，提出了 一种自喷油嘴朝向活塞里侧喷油来冷却以及润滑活 塞的构造。
在该活塞冷却构造中，作为喷油嘴，只形成自缸体的曲轴 轴承部内周面贯通到汽缸孔的内壁面的喷油孔，因此可以比较 自由地选择油的喷射方向，润滑位置的设计自由度较高。而且， 在朝向相邻的两个汽缸孔地形成喷油孔时，可以 一 次朝向相邻 的活塞喷油。
专利文献l:日本实公平6-14005号公报
但是，在上述活塞冷却构造中，必须朝向汽缸孔倾斜加工 喷油孔，加工性未必优良，在朝向相邻的两汽缸孔形成喷油孔 的情况下，加工性更加不好。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种简单地确保向活塞喷射 冷却介质的构造，为了达到该目的的至少一部分，采用了下述 手段。
本发明的要点在于提供一种利用自冷却介质喷射装置喷射 的冷却介质冷却在形成于曲轴箱上的汽缸孔内滑动的活塞，其 中，上述曲轴箱具有孔间壁，该孔间壁构成上述汽缸孔的一部分，并且形成有能旋转自如地支承曲轴的轴承部，该孔间壁形 成有沿上述曲轴的轴线方向贯通的通孔、和自上述轴承部沿铅 直方向贯通到上述通孔的铅直通孔，上述冷却介质喷射装置使 喷射部面对上述通孔地收容在上述铅直通孔内，自上述喷射部 朝向上述活塞喷射上述冷却介质。
采用本发明的活塞冷却构造，形成自能旋转地支承曲轴的 轴承部沿铅直方向贯通到通孔的铅直通孔，该通孔贯通形成在 孔间壁上，使喷射部面对通孔地将冷却介质喷射装置收容在铅 直通孔中，从而自喷射部朝向活塞喷射冷却介质。因而，不用 自轴承部斜向加工用于朝向活塞喷射冷却介质的冷却介质喷射 孔。结果，能够简单地确保向活塞喷射冷却介质的构造。
另外，在本发明的活塞冷却构造中，也可以是这样的构造 以使上述通孔的至少 一部分开口于上述汽缸孔的滑动面上的方 式形成上述通孔，将该通孔形成为用于抑制在上述活塞下降时 曲轴室内的压力增大的通气孔。
这样，由于采用为了抑制活塞下降时的进压排气损失而形 成的通气孔作为通孔，因此不用另外形成通孔。
另外，在本发明的活塞冷却构造中，也可以是这样的构造 上述汽缸孔包括隔着上述孔间壁的第l汽缸孔和第2汽缸孔，上 述活塞包括在上述第l汽缸孔内滑动的第l活塞、和在上述第2 汽缸孔内滑动的第2活塞，上述冷却介质喷射装置形成为使上述 喷射部至少能向2个方向喷射上述冷却介质，在将上述冷却介质 喷射装置收容在上述铅直通孔中时，朝向上述第l活塞喷射上述 冷却介质、并且朝向上述第2活塞喷射冷却介质。
这样，可以用l个冷却介质喷射装置冷却2个活塞。结果， 可以谋求减少零部件件数。
另外，在本发明的活塞冷却构造中，也可以是这样的构造上述汽缸孔沿上述曲轴的轴线方向自 一方向另 一方依次并列设 有第一号汽缸孔、第二号汽缸孔、第三号汽缸孔以及第四号汽 缸孔，上述孔间壁包括上述第一号汽缸孔与上述第二号汽缸孔 之间的第l孔间壁、和上述第三号汽缸孔与上述第四号汽缸孔之
间的第2孔间壁，上述冷却介质喷射装置分别收容在形成于上述 第l孔间壁上的上述铅直通孔中、和形成于上述第2孔间壁上的 上述铅直通孔中。
这样，在4缸发动机的情况下，能以所需最小限度的个数 设置冷却介质喷射装置来可靠地冷却活塞。即，在4缸发动机中， 有时需要在曲轴的第二号汽缸孔与第三号汽缸孔之间设置配 重，在该情况下，若在形成于第二号汽缸孔与第三号汽缸孔之 间的孔间壁中的铅直通孔内配置冷却介质喷射装置，则在配重 的作用下，使冷却介质有时不能到达在第二号汽缸孔内以及第 三号汽缸孔内滑动的活塞，但是通过将冷却介质喷射装置分别 收容在形成于第 一 号汽缸孔与第二号汽缸孔之间的孔间壁的铅 直通孔中、和形成于第三号汽缸孔与第四号汽缸孔之间的孔间 壁上的铅直通孔中，可以避免上述不良情况。
另外，在本发明的活塞冷却构造中，也可以是这样的构造 上述曲轴形成有借助轴承构件能旋转地支承在上述轴承部上的 轴颈部、和能向形成在上述轴承构件与该轴颈部之间的轴承面 供给润滑油的润滑油路，上述轴承构件形成有供给通路，该供 给通路能将供给到上述轴承面上的上述润滑油供给到上述冷却 介质喷射装置中，上述冷却介质喷射装置朝向上述活塞喷射自 上述供给通路供给的上述润滑油。
这样，可以简单地确保冷却介质喷射装置的冷却介质的供 给回路。
另外，本发明提供一种利用自冷却介质喷射装置喷射的冷却介质冷却在形成于曲轴箱中的汽缸孔内滑动的活塞的活塞冷 却构造，其中，上述曲轴箱具有孔间壁，该孔间壁构成上述汽 缸孔的一部分，并且形成有能旋转自如地支承曲轴的轴承部， 该孔间壁形成有沿上述曲轴的轴线方向贯通的通孔、和沿上述 汽缸孔的轴线方向将上述轴承部和上述通孔连通而将上述轴承 部和上述通孔之间连接的连通孔，使喷射部面对上述通孔地将 上述冷却介质喷射装置收容在上述连通孔内，自上述喷射部朝 向上述活塞喷射上述冷却介质。
这样，形成沿汽缸孔的轴线方向连通地连接能旋转地支承 曲轴的轴承部和贯通形成在孔间壁上的通孔的连通孔，使喷射 部面对通孔地将冷却介质喷射装置收容在连通孔中，从而自喷 射部朝向活塞喷射冷却介质。因而，不用自轴承部斜向加工用 于朝向活塞喷射冷却介质的冷却介质喷射孔。结果，能够简单 地确保向活塞喷射冷却介质的构造。
另外，在本发明的活塞冷却构造中，也可以是这样的构造 以至少一部分开口于上述汽缸孔的滑动面上的方式形成上述通 孔，将该通孔形成为用于抑制在上述活塞下降时曲轴室内的压 力增大的通气孔。
这样，由于采用用于抑制活塞下降时的进压排气损失的通 气孔作为通孔，因此不用另外形成通孔。
另外，在本发明的活塞冷却构造中，也可以是这样的构造 上述汽缸孔包括隔着上述孔间壁的第l汽缸孔和第2汽缸孔，上 述活塞包括在上述第l汽缸孔内滑动的第l活塞、和在上述第2 汽缸孔内滑动的第2活塞，上述冷却介质喷射装置形成为使上述 喷射部至少能向2个方向喷射上述冷却介质，在将上述冷却介质 喷射装置收容在上述连通孔中时，朝向上述第l活塞喷射上述冷 却介质、并且朝向上述第2活塞喷射冷却介质。这样，可以用l个冷却介质喷射装置冷却2个活塞。结果， 可以谋求减少零部件件数
另外，在本发明的活塞冷却构造中，也可以是这样的构造 上述汽缸孔沿上述曲轴的轴线方向自 一方向另 一方依次并列设 有第一号汽缸孔、第二号汽缸孔、第三号汽缸孔以及第四号汽 缸孔，上述孔间壁包括上述第一号汽缸孔与上述第二号汽缸孔 之间的第l孔间壁、和上述第三号汽缸孔与上述第四号汽缸孔之 间的第2孔间壁，上述冷却介质喷射装置分别收容在形成于上述 第l孔间壁上的上述连通孔中、和形成于上述第2孔间壁上的上 述连通孔中。
这样，在4缸直列发动机的情况下，能以所需最小限度的个 数设置冷却介质喷射装置来可靠地冷却活塞。即，在4缸直列发 动机中，有时需要在曲轴的第二号汽缸孔与第三号汽缸孔之间 设置配重，在该情况下，若在形成于第二号汽缸孔与第三号汽 缸孔之间的孔间壁中的连通孔内配置冷却介质喷射装置，则在 配重的作用下，使冷却介质有时不能到达在第二号汽缸孔内以 及第三号汽缸孔内滑动的活塞，但是通过将冷却介质喷射装置 分别收容在形成于第 一 号汽缸孔与第二号汽缸孔之间的孔间壁 的连通孔中、和形成于第三号汽缸孔与第四号汽缸孔之间的孔 间壁上的连通孔中，可以避免上述不良情况。
另外，在本发明的活塞冷却构造中，也可以是这样的构造 上述曲轴形成有借助轴承构件能旋转地支承在上述轴承部上的 轴颈部、和能向形成在上述轴承构件与该轴颈部之间的轴承面
供给润滑油的润滑油路，上述轴承构件形成有供给通路，该供 给通路能将供给到上述轴承面上的上述润滑油供给到上述冷却 介质喷射装置中，上述冷却介质喷射装置朝向上述活塞喷射自 上述供给通路供给的上述润滑油。这样，可以简单地确保冷却介质喷射装置的冷却介质的供 给回路。
图l是发动机的曲轴箱的纵剖面结构图。
图2是图l中的孔间壁的局部的主要部分放大结构图。 图3是轴承构件和曲轴的主要部分分解立体结构图。 图4是将轴承构件安装在孔间壁的轴承部上的状态下的孔 间壁的侧面》文大结构图。
具体实施例方式
接下来，使用实施例说明用于实施本发明的最佳实施方式。
图l是4缸直列发动机的曲轴箱的纵剖面结构图，图2是孔间 壁2、 4的局部放大图。
如图l所示，在曲轴箱1内可旋转地设有曲轴6，沿着该曲轴 6的轴线方向自图示左侧向右侧并列设有第一号汽缸孔la、第二 号汽缸孔lb、第三号汽缸孔lc、第四号汽缸孔ld，在各汽缸孔 la、 lb、 lc、 ld中可分别沿上下方向滑动地设有通过各连杆8a、 8b、 8c、 8d与曲轴6相连接的第l活塞7a、第2活塞7b、第3活塞 7c、第4活塞7d。
在本例子中，分别在第一号汽缸孔la与第二号汽缸孔lb之间 的孔间壁2、以及第三号汽缸孔lc与第四号汽缸孔ld之间的孔间 壁4上设有油喷射装置20、 20。
如图2所示，孔间壁2、 3、 4的图示下端侧成为壁厚的基部 2a、 3a、 4a。在该基部2a、 3a、 4a的上部贯通形成有通孔15, 该通孔15沿曲轴6的轴线方向贯通并自第一号汽缸孔la—直连通到第四号汽缸孔ld。该通孔15形成为用于抑制在第l活塞7a、 第2活塞7b、第3活塞7c以及第4活塞7d下降时曲轴室S内的压力 增大的通气孔。
另外，在基部2a、 3a、 4a的下端侧上形成有大致半圆形状 的轴承部2b、 3b、 4b，在该轴承部2b、 3b、 4b上借助轴承构件5 可旋转地支承有曲轴6的轴颈部6 a 。
另外，在各轴承构件5、 5、 5的下端分别自下侧嵌入有轴承 盖13、 13、 13。在轴承部2b、 3b、 4b中的轴承部2b、 4b上形成 有沿铅直方向贯通到通孔15的铅直通孔16。
在曲轴箱l的底侧设有油盘9，在该油盘9内积存有油，在 油盘9内配置有过滤器IO,利用油泵11的旋转经由过滤器10吸取 油盘9内的油，将油供给到各轴承构件5、 5、 5以及油喷射装置 20、 20中，自油喷射装置20、 20朝向活塞7a、 7b、 7c、 7d喷出 油。
图1中附图标记12是设在曲轴箱1的外侧的曲轴6上的飞轮。 油喷射装置20由上部构件21、组装在上部构件21上的下部 构件22、收容在由上部构件21和下部构件22形成的内部空间200 中的弹簧24以及滚珠23构成，并4皮收容在铅直通孔16内。上部 构件21具有上端朝向图2中上方突出成锥形的锥形凸部21a,在 该锥形凸部21a上分别沿向斜上方倾斜的方向倾斜地在图2中左 右侧形成有第l喷油孔20a和第2喷油孔20b。另外，在下部构件 22上贯通形成有在底面连通内部空间200和外部的小孔22a。
利用上述第l喷油孔20a和第2喷油孔20b可以同时朝向第1 活塞7a和第2活塞7b喷油、或同时向第3活塞7c和第4活塞7d喷 油。
图3是表示形成在曲轴6以及轴承构件5上的润滑油路的结 构的概略的分解立体图。图4是表示用于将油供给到油喷射装置20中的供油回路的结构的概略的剖^见图。
如图3所示，轴承构件5被分割为上部轴承构件5a和下部轴 承构件5b，在上部轴承构件5a以及下部轴岸义构件5b的内周侧形 成有轴承面P。另外，在上部轴承构件5a以及下部轴承构件5b 的外周侧的轴向两端侧呈一体状地突出形成有卡合凸缘片51a、 51b,如图2所示，可以借助凸缘片51a、 51b夹住孔间壁2、 3、 4 的基部2a、 3a、 4a地安装上部轴7 义构件5a, 乂人而即^吏受到轴向 的推动力，上部轴寿义构件5a也不会自孔间壁2、 3、 4的基部2a、 3a、 4a偏移。
在上部轴承构件5a的轴承面P的轴向中央部上沿轴承面P 内周呈凹陷状地形成有油槽52，在该油槽52的2处位置上形成有 沿径向贯通的第l供给通路53和第2供给通路54。
在将上部轴承构件5a安装在孔间壁2、 3、 4的基部2a、 3a、 4a的轴^c部2b、 3b、 4b上的状态下，如图4所示，在对应于第l 供给通-各53的位置上、在孔间壁2、 3、 4的基部2a、 3a、 4a内形 成有油路18，沿曲轴6的轴向形成的总油通道(gallery) 17与该 油路18相连通。另外，在对应于第2供给通路54的位置上形成有 上述铅直通孔16。
另外，自油泵11将油供给到总油通道17中。
另外，如图3所示，在曲轴6的轴颈部6a上形成有开口 6d, 另外，在曲轴6的曲柄销6b上也形成有开口6d,该曲柄销6b在外 侧嵌入有活塞7a、 7b、 7c、 7d的连杆8a、 8b、 8c、 8d的轴承， 连通该轴颈部6a的开口 6d和曲柄销6b的开口 6d间的润滑油^各6e 形成在曲轴6的内部。
另外，图中的附图标记6c是形成在轴颈部6a与曲柄销6b之 间的配重。
接下来，说明上述构造的作用。
1在发动才几开始动作时，利用油泵ll的动作p及入油盘9内的 油，油经过总油通道17自油路18经由第1供给通^各5 3流入到上部 轴^c构件5a的油槽52内，利用流入到该油槽52内的油润滑轴岸义 构件5的轴岸义面P和曲轴6的轴颈部6a之间。另夕卜，油自开口6d 经过曲轴6内的润滑油^各6e自曲柄销6b的开口 6d流出，润滑曲柄 销6b的外周和各活塞7a、 7b、 7c、 7d的连杆8a、 8b、 8c、 8d的 未图示的轴承之间。
另外，流入到上部轴承构件5a的油槽52内的油也会自第2 供给通3各54流入到孔间壁2、 4的基部2a、 4a的铅直通孔16内。 流入到铅直通孔16中的油流入到形成在油喷射装置20的下部构 件22上的小孔22a中，对收容在油喷射装置20的内部空间200中 的滚珠23施加油压。然后，在施加在滚珠23上的油压达到少见定 油压时，流入小孔22a中的油克服同样收容在内部空间200中的 弹簧24的弹力而向铅直上方推滚珠23,流入到内部空间200中， 自形成在上部构件21的锥形凸部21a上的第l喷油孔20a以及第2 喷油孔20b^皮猛烈地朝向斜上方喷出到汽缸孔la、 lb、 lc、 ld 内。即、朝向各活塞7a、 7b、 7c、 7d的背面喷出油。这样，可 以同时冷却以及润滑各活塞7a、 7b、 7c、 7d。
这样，在使油喷射装置2 0达到规定油压以上时进行初次动 作。从而，可以有效地使用油。即，通过只在需要冷却活塞7a、 7b、 7c、 7d的发动才几的高负荷运转时喷油，而在并不需要冷却 活塞7a、 7b、 7c、 7d的发动机的低负荷运转时不喷油，从而可 以有效地使用油。
在本例子中，在孔间壁2、 4的基部2a、 4a上形成自轴寿义部 2b、 4b沿铅直方向贯通到通孔15的铅直通孔16,在该铅直通孔 16内收容配置有可向斜上方喷油的油喷射装置20,因此不用像 以往那样自轴7fc部朝向汽缸孔内斜向加工喷油孔，可以简单地确保为了冷却以及润滑各活塞7a、 7b、 7c、 7d而喷油的构造。 另外，作为通孔15，釆用用于抑制各活塞7a、 7b、 7c、 7d下降 时的进压排气损失的通气孔，因此不用另外形成通孔15。
另外，油喷射装置20具有2个喷油孔20a、 20b,油喷射装置 20以该2个喷油孔20a、 20b朝向相邻的2个活塞7a、 7b或朝向相 邻的2个活塞7c、 7d的方式被收容配置在铅直通孔16内，因此能 利用l个油喷射装置20同时冷却以及润滑2个活塞7a、 7b或活塞 7c、 7d。结果，可以减少零部件件数。
另外，在本例那样的4缸直列发动机中，有时需要在曲轴6 的第二号汽缸孔lb和第三号汽缸孔lc之间设置配重6c,在该情 况下，若在形成于第二号汽缸孔lb与第三号汽缸孔lc之间的孔 间壁3上形成自轴承部3b贯通到通孔15的铅直通孔16，在该铅直 通孔16内配置油喷射装置20,则在配重6c的作用下，有时油不 能到达在第二号汽缸孔lb内以及第三号汽缸孔lc内滑动的活塞 7b、 7c。但是，在本例子中，将油喷射装置20分别收容配置在 形成于第 一号汽缸孔la与第二号汽缸孔lb之间的孔间壁2上的 铅直通孔16中、和形成于第三号汽缸孔lc与第四号汽缸孔ld之 间的孔间壁4上的铅直通孔16中，因此可以避免上述不良情况。
在实施例中，在油喷射装置20的上部构件21的锥形凸部21a 上设置第1喷油孔20a和第2喷油孔20b这2个喷油孔，但喷油孔也 可以设置3个、4个以及更多。
在实施例中，油喷射装置20包括上部构件21、组装在上部 构件21上的下部构件22、和收容在由上部构件21和下部构件22 形成的内部空间200中的弹簧24以及滚珠23,在作用在滚珠23 上的油压并未达到^见定油压以上时不喷油，^f旦油喷射装置20也 可以没有弹簧24以及滚珠23。即，油喷射装置20也可以是具有 形成有2个喷油孔的^l,形凸部并自底面朝上形成与上述2个喷油孔相连通的有底连通孔而成的大致圆筒构件。
在实施例中，铅直通孔16与作为用于在第l活塞7a、第2活 塞7b、第3活塞7c以及第4活塞7d下降时抑制曲轴室S内的压力增 大的通气孔的通孔15相连通，^旦也可以区别于通孔15在孔间壁 2、 4上另外形成通孔，也可以使铅直通孔16与该通孔相连通。
在实施例中，在第二号汽缸孔lb与第三号汽缸孔lc之间的 孔间壁3上并未配置油喷射装置20，但也可以在第二号汽缸孔lb 与第三号汽缸孔lc之间的孔间壁3上形成铅直通孔16来配置油 喷射装置20。在该情况下，可以利用配置在第一号汽缸孔la与 第二号汽缸孔lb之间的孔间壁2上的油喷射装置20冷却、润滑第 l活塞7a,利用配置在第二号汽缸孔lb与第三号汽缸孔lc之间的 孔间壁3上的油喷嘴装置20冷却、润滑第2、 3活塞7b、 7c,利用 配置在第三号汽缸孔lc与第四号汽缸孔ld之间的孔间壁4上的 油喷射装置20冷却、润滑第4活塞ld。
在实施例中，油槽52是形成在轴承构件5的上部轴承构件 5a上的，^旦油槽52也可以形成在曲轴6的轴颈部6a上。
在实施例中，自油通道17经由曲轴6内的润滑油路6e、上部 轴承构件5 a的油槽5 2以及第2供给通路5 4将油供给到油喷射装 置20中，通向油喷射装置20的油的供给油路例如可以是自油通 道17直接供给到油喷射装置20中等各种形式。
在实施例中，使用的是4缸直列发动机，但也可以使用单 缸、以及双缸直列发动机、3釭直列发动机、或5釭以上的直列 发动机等，缸数可任意。在采用V型发动机、以及水平对向发 动机的情况下，油喷射装置20可以收容在沿汽缸孔la、 lb、 lc、 ld的轴线方向将轴寿义部2b、 4b和通孔15连通而将轴寿义部2b、 4b 和通孔15连接的连通孔中。
以上，使用实施例说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然 可以采用各种方式实施本发明。
权利要求
1.一种活塞冷却构造，其利用自冷却介质喷射装置喷射的冷却介质冷却在形成于曲轴箱上的汽缸孔内滑动的活塞，其中，上述曲轴箱具有孔间壁，该孔间壁构成上述汽缸孔的一部分，并且形成有能旋转自如地支承曲轴的轴承部；该孔间壁形成有沿上述曲轴的轴线方向贯通的通孔、和自上述轴承部沿铅直方向贯通到上述通孔的铅直通孔；使喷射部面对上述通孔地将上述冷却介质喷射装置收容在上述铅直通孔内，自上述喷射部朝向上述活塞喷射上述冷却介质。
2. 根据权利要求l所述的活塞冷却构造，其中， 以至少一部分开口于上述汽缸孔的滑动面上的方式形成上述通孔，将该通孔形成为用于抑制在上述活塞下降时曲轴室内 的压力增大的通气孔。
3. 根据权利要求1或2所述的活塞冷却构造，其中， 上述汽缸孔包括隔着上述孔间壁的第l汽缸孔和第2汽缸孔；上述活塞包括在上述第l汽缸孔内滑动的第l活塞、和在上 述第2汽缸孔内滑动的第2活塞；上述冷却介质喷射装置形成为使上述喷射部至少能向2个 方向喷射上述冷却介质，在上述冷却介质喷射装置被收容在上 述铅直通孔中时，朝向上述第l活塞喷射上述冷却介质，并且 朝向上述第2活塞喷射冷却介质。
4. 根据权利要求3所述的活塞冷却构造，其中， 上述汽缸孔沿上迷曲轴的轴线方向自 一方向另 一方依次并列设有第一号汽缸孔、第二号汽缸孔、第三号汽缸孔以及第四 号汽缸孔；上述孔间壁包括上述第一号汽缸孔与上述第二号汽缸孔之 间的第l孔间壁、和上述第三号汽缸孔与上述第四号汽缸孔之间的第2孔间壁；上述冷却介质喷射装置分别被收容在形成于上述第l孔间 壁上的上述铅直通孔、和形成于上述第2孔间壁上的上述铅直 通孔中。
5. 根据权利要求l ~ 4中任一项所述的活塞冷却构造，其中，上述曲轴形成有借助轴承构件能旋转地支承在上述轴承部 上的轴颈部、和能向形成在上述轴承构件与该轴颈部之间的轴 承面供给润滑油的润滑油路；上述轴承构件形成有供给通路，该供给通路能将供给到上 述轴承面上的上述润滑油供给到上述冷却介质喷射装置中；上述冷却介质喷射装置朝向上述活塞喷射自上述供给通路 供给的上述润滑油。
6. —种活塞冷却构造，其利用自冷却介质喷射装置喷射的 冷却介质冷却在形成于曲轴箱中的汽缸孔内滑动的活塞，其中，上述曲轴箱具有孔间壁，该孔间壁构成上述汽缸孔的 一 部 分，并且形成有能旋转自如地支承曲轴的轴承部；该孔间壁形成有沿上述曲轴的轴线方向贯通的通孔、和沿 上述汽缸孔的轴线方向将上述轴承部和上述通孔连通而将上述 轴岸义部和上述通孔之间连^矣的连通孔；上述连通孔内，自上述喷射部朝向上述活塞喷射上述冷却介质。
7. 根据权利要求6所述的活塞冷却构造，其中， 以至少一部分开口于上述汽缸孔的滑动面上的方式形成上述通孔，将该通孔形成为用于抑制在上述活塞下降时曲轴室内的压力增大的通气孔。
8. 根据权利要求6或7所述的活塞冷却构造，其中，上述汽缸孔包括隔着上述孔间壁的第1汽缸孔和第2汽缸孔；上述活塞包括在上述第l汽缸孔内滑动的第l活塞、和在上 述第2汽缸孔内滑动的第2活塞；上述冷却介质喷射装置形成为使上述喷射部至少能向2个 方向喷射上述冷却介质，在将上述冷却介质喷射装置收容在上 述连通孔中时，朝向上述第l活塞喷射上述冷却介质、并且朝 向上述第2活塞喷射冷却介质。
9. 根据权利要求8所述的活塞冷却构造，其中， 上述汽缸孔沿上述曲轴的轴线方向自 一方向另 一方依次并列设有第一号汽缸孔、第二号汽缸孔、第三号汽缸孔以及第四 号汽缸孔；上述孔间壁包括上述第一号汽缸孔与上述第二号汽缸孔之 间的第l孔间壁、和上述第三号汽缸孔与上述第四号汽缸孔之 间的第2孔间壁；上述冷却介质喷射装置分别被收容在形成于上述第l孔间 壁上的上述连通孔中、和形成于上述第2孔间壁上的上述连通 孔中。
10. 根据权利要求6~ 9中任意一项所述的活塞冷却构造， 其中，上述曲轴形成有借助轴承构件能旋转地支承在上述轴承部 上的轴颈部、和能向形成在上述轴承构件与该轴颈部之间的轴 承面供给润滑油的润滑油路；上述轴承构件形成有供给通路，该供给通路能将供给到上 述轴承面上的上述润滑油供给到上述冷却介质喷射装置中；上述冷却介质喷射装置朝向上述活塞喷射自上述供给通路 供给的上述润滑油。
全文摘要
本发明提供一种活塞冷却构造。其可以简单地确保向活塞喷油的构造。该活塞冷却构造利用自油喷射装置(20)喷射的油冷却在形成于曲轴箱上的汽缸孔(1a、1b)内滑动的活塞，其中，在汽缸孔(1a、1b)间的孔间壁(2)上形成有轴承部(2b)，在孔间壁(2)上形成有沿曲轴的轴线方向贯通的通孔(15)、和自轴承部(2b)沿铅直方向贯通到通孔(15)的铅直通孔(16)，使喷射部(20a、20b)面对通孔(15)地将油喷射装置(20)收容在铅直通孔(16)内，自喷射部(20a、20b)朝向两侧的汽缸孔(1a、1b)内的活塞喷油。
文档编号F01M1/06GK101603443SQ200910203668
公开日2009年12月16日 申请日期2009年6月9日 优先权日2008年6月12日
发明者嵯峨田宗博, 益田隆文 申请人:爱知机械工业株式会社