专利名称：汽车燃气喷射阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车燃气喷射阀，设有输出气体分配装置，能够 通过一个喷阀同时向多个气缸输出气体。
(二)
背景技术：
随着汽油价格的提升及为了保护生态环境，市场上公共汽车或轿车开 始采用天燃气等作为汽车燃料取代了汽油和柴油，目前汽车燃气装置包括 单点自吸式和电子喷射两种形式，其中单点自吸式是将混合器设在节气门 前方，只能改善在节气门处的气体混合程度，但难以解决节气门后至进气 歧管的一段管壁内形成回火放炮的问题，因此进气歧管的结构对混合气的 输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合 气分配；多点喷射是将喷射器设在进气歧管与机体连接处，燃气与空气充 分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以 保证均匀一致的混合气分配。由于在使用性能上多点喷射要优于单点自 吸式即多点电喷发动机具有排污更小、更节能的优点，所以目前用户多采 用多点电喷方式。但是，目前的多点电喷一般为每个气缸设一个喷射阀， 也就是说，有几个气缸就需要几个喷射阀，上述结构存在以下问题l.故 障率高；2.由于各个喷射阀之间存在喷流差，其能耗高；3.造价高。
(三) 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种结构简单、成本低、能耗
低的汽车燃气喷射阀，设有输出气体分配装置，能够通过一个喷阀同时向
多个气缸输出气体。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下措施来实现的 一种汽车燃气喷射阀，在阀体的出气口一端设有一个输出气体分配装
置，该输出气体分配装置包括壳体、设置在壳体内的气体分配室和至少一
个设置在气体分配室下方并与其相通的排出通道。
3进一步地，所述阀体内设有用于打开和关闭出气口的开关装置，所说 开关装置包括设在阀体一端的导套，部分安装在导套内且被电磁线圈至少 部分包围的铁芯，和一个装在导套内孔并伸入铁芯的内孔一端的弹簧，所 述弹簧另一端沿轴向顺序设有防震胶垫和0型密封圈。
更近一步地，还包括用于调节出气口的输出流量的调整装置，该调整 装置包括丝堵、螺母和丝杆，所述丝杆一端贯穿所述丝堵并与螺母通过螺 纹配合。
本实用新型选定实施例中，所述输出气体分配装置与阀体之间设有对 丝接头，该对丝接头内部开有用于连接出气口与气体分配室的气体通道。
本实用新型选定实施例中，所述铁芯前端设有能够封住所述出气口的 密封件。
本实用新型选定实施例中，所述排出通道为2个、4个或6个，且每 个排出通道上均设有用于与发动机每个气缸相连的输出气体接头。
本实用新型的有益效果
1. 气体经进气口进入后，通过出气口然后进入气体分配室，气体分配 室通过多个排出通道后经供给气缸，实现了由一个喷射阀同时向多个气缸 喷射气体的目的，此过程中不会产生流量差，能耗低。
2. 由一个喷射阀同时向多个气缸喷射气体，提高了喷射阀的使用寿
命，且降低了故障率，维修方便。
3. 结构简单、制造加工方便、成本低廉，方便实用，所有车型都可使用。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一歩详细说明。
图1为本实用新型选定实施例的结构示意图。
图中1丝杆，2螺母，3丝堵，4阀体，50型密封圈，6弹簧，7铁芯， 8进气口接头，9对丝接头，IO壳体，ll气体分配室，12输出气体接头， 13出气口， 14密封件，15螺丝螺母，16绕线架，17防震胶垫，18电磁线 圈，19电源线，a排出通道，b气体通道。
具体实施方式
如
图1所示以一个剖视图表示出了本实用新型的汽车燃气喷射阀一个
实施例。在此涉及一种汽车燃气喷射阀，阀体4的出气口 13 —端设有一个 输出气体分配装置，该输出气体分配装置包括壳体10、设置在壳体10内 的气体分配室11和设置在气体分配室11下方并与其相通的两个排出通道 a，且每个排出通道a上均设有用于与发动机每个气缸相连的输出气体接头 12。
制造时所述输出气体分配装置与阀体4之间通过对丝接头9连接为一 体，该对丝接头9内部开有用于连接出气口 13与气体分配室10的气体通 道b。
如图l所示所述阀体4内设有用于打开和关闭出气口 13的开关装置， 所说开关装置包括设在阀体4 一端的导套，部分安装在导套内且被电磁线 圈18至少部分包围的铁芯7，和一个装在导套内孔并伸入铁芯7的内孔一 端的弹簧6，所述弹簧6另一端沿轴向顺序设有防震胶垫17和0型密封圈 5，所述铁芯7前端设有能够封住所述出气口 13的密封件14。制造时所述 电磁线圈18绕组缠绕在一个由塑料制成的绕线架16;为了方便调整安装 铁芯7使其与出气口 13在同一轴线上，在铁芯7下方与进气口同一竖直线 上的阀体4另一侧安装有螺丝螺母15。
如
图1所示为了方便调节出气口 13的气体的输出流量，本实用新型实 施例中海包括一个调整装置，该调整装置包括丝堵3、螺母2和丝杆1，所 述丝杆1一端贯穿所述丝堵3并与螺母2通过螺纹配合。当需要縮小调整 气体的输出流量时，可以旋转螺母2向靠近阀体4一端运动，在此过程中 丝杆1旋转前进能够压縮弹簧6使铁芯7逐渐向前运动使密封件14可以部 分的封住出气口，使气体的输出流量减少；当需要增大气体的输出流量时， 可以旋转螺母2向远离阀体4的一端运动。
本实用新型的工作过程如下
当通过电源线19向电磁线圈18中通电时，铁芯7在磁场作用下向后 运动压紧弹簧6使密封件14脱离出气口 13，出气口 13被打开后，通过进气口接头8进入阀体4与铁芯7之间的气体，通过出气口 13经过对丝接头 9的气体通道b进入输出气体分配装置的气体分配室11最后经过两个排出 通道a和输出气体接头12供给给气缸；当喷射阀在电磁线圈18中无电流 通过时，铁芯7在弹簧6的作用下复位通过密封件14使出气口 13呈闭合 状态。
以上描述了本实用新型的基本原理及优点。本实用新型不受上述实施 例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在 不脱离本实用新型范围的前提下，可以有很多变化及改进，如排出通道为 2个、4个或6个对应发动机的气缸数量，这些变化及改进应属于本实用新 型的保护范围。本实用新型保护范围应由所附的权利要求书及其等效物界 定。
权利要求1.一种汽车燃气喷射阀，其特征在于在阀体(4)的出气口(13)一端设有一个输出气体分配装置，该输出气体分配装置包括壳体(10)、设置在壳体(10)内的气体分配室(11)和至少一个设置在气体分配室(11)下方并与其相通的排出通道(a)。
2. 根据权利要求1所述汽车燃气喷射阀，其特征在于所述阀体(4)内 设有用于打开和关闭出气口 (13)的开关装置，所说开关装置包括设在 阀体(4) 一端的导套，部分安装在导套内且被电磁线圈(18)至少部 分包围的铁芯(7)，和一个装在导套内孔并伸入铁芯(7)的内孔一端 的弹簧(6)，所述弹簧(6)另一端沿轴向顺序设有防震胶垫(17)和0型 密封圈(5)。
3. 根据权利要求2所述汽车燃气喷射阀，其特征在于还包括用于调节 出气口 (13)的输出流量的调整装置，该调整装置包括丝堵(3)、螺母(2)和丝杆(1)，所述丝杆(1) 一端贯穿所述丝堵(3)并与螺母(2) 通过螺纹配合。
4. 根据权利要求l、 2或3所述汽车燃气喷射阀，其特征在于所述输出 气体分配装置与阀体(4)之间设有对丝接头(9)，该对丝接头(9)内 部开有用于连接出气口 (13)与气体分配室(11)的气体通道(b)。
5. 根据权利要求2或3所述汽车燃气喷射阀，其特征在于所述铁芯(7) 前端设有能够封住所述出气口 (13)的密封件(14)。
6. 根据权利要求l、 2或3所述汽车燃气喷射阀，其特征在于所述排出 通道(a)为2个、4个或6个，且每个排出通道(a)上均设有用于与发动 机每个气缸相连的输出气体接头(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车燃气喷射阀，在阀体的出气口一端设有一个输出气体分配装置，该输出气体分配装置包括壳体、设置在壳体内的气体分配室和至少一个设置在气体分配室下方并与其相通的排出通道。所述阀体内设有用于打开和关闭出气口的开关装置。还包括用于调节出气口的输出流量的调整装置，该调整装置包括丝堵、螺母和丝杆，所述丝杆一端贯穿所述丝堵并与螺母通过螺纹配合。本实用新型的气体经进气口进入后，通过出气口然后进入气体分配室，气体分配室通过多个排出通道后经供给气缸，实现了由一个喷射阀同时向多个气缸喷射气体的目的，此过程中不会产生流量差，能耗低。
文档编号F02M51/08GK201391396SQ20092002131
公开日2010年1月27日 申请日期2009年4月21日 优先权日2009年4月21日
发明者郭永斌 申请人:郭永斌