专利名称：多缸直喷气缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机零部件，具体的说涉及一种多缸直喷气缸盖。.
背景技术：
R系列多缸直喷柴油机用整体式气缸盖，自八十年代初由英国RICARD0 (里 卡多)公司引入我国生产装机使用至今证明，该气缸盖内部的进、排气道布置、 冷却水循环通道、热三角鼻梁区的重点冷却设置等主要结构和形状设计合理， 喷油器安装孔的位置和角度选配适当，具有刚度和强度高，工作变形小，密封 性好等优点，得到了众多柴油机制造厂和柴油机用户的普遍欢迎。但是，上述 气缸盖由于受当时R系列多缸柴油机一些技术特性参数的限制，整体结构尺寸 和部分涉及柴油机性能的参数不能直接与扩大缸径、缸距的大功率柴油机配套 使用。其存在的不足主要体现在以下几个方面。
1、 由于原气缸盖受当初机型缸径、缸距等参数的影响，从而导致了其总长 度、总宽度和总高度尺寸的偏小； .
2、 由于原气缸盖受当初柴油机动力性匹配的需要，从而导致了进、排气阀 口和进、排气道端口 (横截面积)尺寸的偏小而不能满足较大功率柴油机进、 排气流量的要求。
3、 由于原气缸盖上的气门导管孔直径原始设计尺寸偏小，导致了气门阀杆 直径偏细，使其热强度降低，常有发生进、排气阀损坏的故障。
4、 由于原气缸盖上仅在其前端设有一处截面积不大的冷却水出口，从而导 致了冷却水循环的热交换速度降低，使柴油机冷却效果不佳。 实用新型内容本实用新型所要解决的问题是在于克服上述缺点和不足，在原有R系列多 缸气缸盖的基本构造基础上，通过适当放大相关结构尺寸和克服上述存在的不 足，提供一种在较大功率多缸直喷柴油机上使用的并能够提高冷却水循环热交 换速度的多缸直喷气缸盖。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案
一种多缸直喷气缸盖，包括气缸盖体，其特征是在气缸盖体上设有气门 导管，该气门导管的上部高于气缸盖体的顶面，其凸出部分的高度仏为7.0±
0. 80mm。
以下是本实用新型对上述方案的进一步改进 所述气门导管的内径小D为cHl土1.0mm。
所述气缸盖体上设有进气阀口和排气阀口 ，进气阀口的直径》"为(b 42 ± 1.50mm，排气阀口的直径4)D2为4)36土1.50mm。
在气缸盖体1的前侧面上设有冷却水出口和进气道，冷却水出口的直径4) D3为4> 24 4> 28mm，数量n为4个或6个，进气道端口为矩形，其高度和宽度h X b 为46X40士0. 20腿，数量为4处或6处。
在气缸盖体的顶面上设有进气阀座和排气阀座，气缸中心至进气阀座中心 的距离L3为30±1. 50跳气缸中心至排气阀座中心的距离U为33. 50±1. 5mm。
在气缸盖体的后侧设有排气道，排气道端口为矩形，其高度和宽度^Xbi为 42X34±2. Omm，数量为4处或6处。
所述气缸盖体的长度L为600 916mm，高度H为104土2.0mm，所述气缸 盖体的宽度B为210士5.0mm，气缸的.中心矩L2为134 142mm，缸盖前端面 至第一气缸中心的距离"为101士1.0mm。
本实用新型采用上述技术方案，具有以下优点-1、 通过针对上述机型的缸径和缸距参数对气缸盖总长度、宽度及高度等尺 寸的适当加大改进，符合并满足了与较大功率柴油机的装配工艺、密封性能及 配套使用等方面的要求。
2、 通过对气缸盖上进、排气阀口和进、排气道端口尺寸的适当加大改进， 其进气阀口通道面积由原缸盖的1075咖2增加到了现在的1320mm2;排气阀口通 道面积由原缸盖的779mm2增加到了现在的990mm2;进气道端口面积由原来的 1408mm2增加到了现在的1748mm2;排气道端口面积由原来的1120咖2增加到了现 在的1344mm2。由此经理论和试验实践证明，完全保证并满足了功率适当加大后 柴油机的进、排气流量的需要。
3、 通过对气缸盖上气门导管孔径的适当加大，使气门阀杆的直径也随之适 当加粗，从而使阀杆的热强度提高了近50%，有效的杜绝了进、排气阀常有损坏 的故障。
4、 通过增加和优化冷却水出口数量和位置分布，合理的縮短了冷却水循环 通道，从而提高了冷却水的循环速度和热交换效率。柴油机在标定工况下的工 作状态时，冷却水出水温度由原来的87 95'C降到了现在的8(TC左右，达到了 柴油机最佳出水温度值。
5、 样机通过1000小时可靠试验，柴油机运转平稳、功率发挥稳定、密封 性能良好，各项试验参数显示正常。在全部试验过程中，没发生因缸盖原因而 出现的机器故障。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明
附图1为本实用新型实施例的结构示意图； 附图2为附图1的俯视图；附图3为附图2的N向视图。
图中l-气缸盖体；2-排气阀口；3-进气阀口； 4-冷却水出口； 5_气门导 管；6-进气道端口； 7-进气阀座；8-排气阀座；9-排气道端口 。
具体实施方式
实施例1，如图1所示， 一种多缸直喷气缸盖，包括一个具有六个气缸的气
缸盖体l，气缸盖体l的长度L为894土0.30mm，高度H为104:2。mm，在气缸盖 体l上设有进气阀口和排气阀口，进气阀口 3的直径4)Dt为4)41^。mm，排气阀 口 2的直径(J)D2为(l)35.5:。mm，在气缸盖体1上设有两个气门导管5，该气门 导管5的内径d)D为(HO. 5G7(:=46)mm，该气门导管5的上部高于气缸盖体1的 顶面，其凸出部分的高度H,为7.0士0.30mm，在气缸盖体1的前侧面上设有6 个冷却水出口 4和6个进气道端口，冷却水出口 4的直径4)D3为cJ)26mm，进气 道端口为矩形，其高度和宽度hXb为46X38，mm，如图2所示，所述气缸盖 体1的宽度B为210±0. 20mm，气缸的中心矩L2为138±0. 10mm，缸盖前端面 至第一气缸中心的距离L为IOO士O. 3Qmm，在气缸盖体l的顶面上设有进气阀座 7和排气阀座8，气缸中心至进气阀座中心的距离L3为30±0. lOmm，气缸中心 至排气阀座中心的距离U为33.5士0. 10mm，如图3所示，在气缸盖体1的后侧 设有6处排气道端口 9，排气道端口为矩形,其高度和宽度h X h为42 X 32 T°mm。 将上述改进后的一种六缸气缸盖，分别与标定功率为208kW/1500转的 HF6116IZLD和230kW/1500转的HF6120IZLD增压中冷柴油机安装进行装配工艺 验证和台架性能测试，其试验情况如下通过对气缸盖上进、排气阀口和进、 排气道端口尺寸的适当加大改进，其进气阀口通道面积由原缸盖的1075咖2增加 到了现在的1320mm2;排气阀口通道面积由原缸盖的779mm2增加到了现在的 990mm2;进气道端口面积由原来的14081111112增加到了现在的1748mm2;排气道端面积由原来的1120咖2增加到了现在的1344mrn2。由此经理论和试验实践证明， 完全保证并满足了功率适当加大后柴油机的进、排气流量的需要，通过对气缸 盖上气门导管孔径的适当加大，使气门阀杆的直径也随之适当加粗，从而使阀 杆的热强度提高了近50%，有效的杜绝了进、排气阀常有损坏的故障，通过增加 和优化冷却水出口数量和位置分布，合理的縮短了冷却水循环通道，从而提高 了冷却水的循环速度和热交换效率。柴油机在标定工况下的工作状态时，冷却 水出水温度由原来的87 95'C降到了现在的8(TC左右，达到了最佳出水温度值， 样机通过1000小时可靠试验，柴油机运转平稳、功率发挥稳定、密封性能良好， 各项试验参数显示正常。在全部试验过程中，没发生因缸盖原因而出现的机器 故障。
权利要求1、一种多缸直喷气缸盖，包括气缸盖体(1)，其特征是在气缸盖体(1)上设有气门导管(5)，该气门导管(5)的上部高于气缸盖体(1)的顶面，其凸出部分的高度H1为7.0±0.80mm。
2、 根据权利要求1所述的多缸直喷气缸盖，其特征是所述气门导管(5) 的内径》D为<H 1 ± 1. Omm。
3、 根据权利要求1或2所述的多缸直喷气缸盖，其特征是所述气缸盖体 (1)上设有进气阀口和排气阀口，进气阀口 (3)的直径d)D,为^)42士1.50mm'，排气阀口 (2)的直径4)D2为cb36土1.50mm。
4、 根据权利要求3所述的多缸直喷气缸盖，其特征是在气缸盖体(1) 的前侧面上设有冷却水出口 (4)和进气道(6)，冷却水出口 (4)的直径4)D3为 d)24 (J)28mm，进气道端口为矩形，其高度和宽度hXb为46X40±0. 20mm。
5、 根据权利要求4所述的多缸直喷气缸盖，其特征是在气缸盖体(1) 的顶面上设有进气阀座(7)和排气阀座(8)，气缸中心至进气阀座中心的距离 U为30土1.50mm，气缸中心至排气阀座中心的距离U为33. 50± 1. 5mm。
6、 根据权利要求5所述的多缸直喷气缸盖，其特征是在气缸盖体(1) 的后侧设有排气道(9)，排气道端口为矩形，其高度和宽度htXbi为42X34 + 2. Omm。
7、 根据权利要求6所述的多缸直喷气缸盖，其特征是所述气缸盖体(1) 的长度L为600 916mm，高度H为104土2.0mm，所述气缸盖体(1)的宽度 B为210土5.0mm，气缸的中心矩L2为134 142mm,缸盖前端面至第一气缸 中心的距离Li为101士1.0mm。
专利摘要本实用新型公开了一种多缸直喷气缸盖，包括气缸盖体，在气缸盖体上设有气门导管，该气门导管的上部高于气缸盖体的顶面，其凸出部分的高度H<sub>1</sub>为7.0±0.80mm，样机通过1000小时可靠试验，柴油机运转平稳、功率发挥稳定、密封性能良好，各项试验参数显示正常。在全部试验过程中，没发生因缸盖原因而出现的机器故障。
文档编号F02F1/42GK201420613SQ200920025970
公开日2010年3月10日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日
发明者刘洪池, 孙德政 申请人:潍坊华源内燃机制造有限公司