专利名称：翼面动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气动力装置，具体涉及一种翼面动力装置。
背景技术：
由于地球自转原因，在大气层中形成了强劲的风。但受地(水)面粗糙度 的影响，地(水)表的风力普遍较弱。而随着高度的提高，风力会逐渐加强。 如果使用合适的翼型，并辅以足够的翼面积便可以获得相当可观的动力。
在风力利用方面，风车式空气动力装置是利用风车原理，使风车叶轮旋转 并输出动力。其特点是连续输出功率较高，因此被广泛用于陆上风力发电。但 该种装置的缺点也同样突出。第一，风车叶片承受压力极高，因而叶片制造工 艺复杂，成本高。同时在出现强风时，叶片必须顺桨以保护叶片。第二，风车 式空气动力装置的反作力点集中在叶轮轮彀位置，这使得风车式空气动力装置 的塔台必须能承受极大的压力。当然这也制约风车式空气动力装置向风速更高 的高空发展。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提供制作工艺简单、成本低并且不受 风向影响的翼面动力装置。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案
一种翼面动力装置，包括至少两组完全相同且平行放置的转动装置，每个 转动装置由至少2个驱动装置和闭合的连接装置构成，驱动装置驱动连接装置 循环转动，其特征在于连接装置上每隔一段距离设置有翼面结构，该翼面结构的形状和飞机的机翼类似；翼面结构中间部位设置有枢轴，枢轴的两端的长 度超出翼面结构主体一些，分别与每个转动装置上相应的连接装置相接，枢轴 连接有调节装置，翼面结构的两端设置有襟翼，该襟翼与翼面结构的主体之间 为活动连接。
本实用新型更进一步的技术方案是
所述的驱动装置是链轮，连接装置是链条，链条上设置有夹板将翼面枢轴 的两端固定在链条上。
本实用新型更进一步的技术方案还可以是
所述的驱动装置是轮盘，连接装置是带子或绳子，带子或绳子上设置有夹 带将翼面枢轴的两端固定在链条上。
本实用新型还可以在翼面结构的翼面上设置若干橡胶管，该橡胶管一端与 充气装置相连，而且所述的橡胶管沿与枢轴垂直的方向平行排列在翼面上。所 述的襟翼与翼面结构主体之间用轮轴相连，轮轴与调节装置相连。
所述的翼面结构还可以由若干分块组成，该分块之间设置有连接结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本设计利用空气动力学而工 作，利用与机翼原理相同的翼形设置，并通过正置、反置而获得的正升力、负 升力驱动链条或绳子、带子运动，再经链轮或轮盘形成循环，并且连接相应装 置将动力输出。而且由于翼面在链条上均匀分布，因而该装置无需克服重力。 在陆地上使用时，由于反作用力较小，因此可以将塔台修得更高，以利用高度 更为丰富的风能，并可以实现现有风力发电场的扩大产能，而且该装置具有反 作用力小的优点，因而可以沉箱或半沉式装置作用平台，在海上风电场使用。。 由于翼面结构还可以由若干分块组成，所以具有可以在工厂进行事先进行组装 等优点，可直接预制后运至海上风电场投入使用。而且由于在翼面枢轴和襟翼都设置了与其相连的驱动装置，所以翼面迎角、前后襟翼都是连续可调的，可 以采用迎角及前后襟翼联动的方式，较大地提升升力水平，而且该翼面结构可 以由分块组成，这样的话安装方便，而且更换、维护、修理也非常方便。翼面 结构上还可以安装若干橡胶管，橡胶管与充气装置相连，能够在周围温度低于 零度，翼面结冰时，起到充气破冰的作用。本装置还有一个优势就是制造简单， 成本相对较低。
图1为本实用新型整体结构示意图
图2为图1的A-A，剖视图
图3为本实用新型翼面结构的放大正视图
图4为本实用新型翼面结构沿图1的B-B'放大剖视图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步阐述。
实施例1:
如图l、图2、图3和图4所示， 一种翼面动力装置，包括每组由三个链轮 1组成的两组完全相同且平行放置的链轮组，以及与链轮适配的链条2，链条2 上每隔一段距离设置有翼面结构3，该翼面结构3近似于机翼；在其中间设置有 枢轴31，枢轴31的两端比枢轴31本体稍长一些，就被链条2上设置的夹板夹住。 枢轴31与驱动装置相连，可以控制枢轴转动，从而带动整个翼面结构3也随之 转动，方便了调节翼面迎角，能够最大程度地在风向变化时调节翼面结构3，以 获得最佳的风力。翼面结构3两端设置有襟翼32，该襟翼32与翼面结构3的主体之间用轮轴36相连，轮轴36与相应驱动装置相连，可以调节襟翼32的方向， 方便了调整翼面襟角，以便针对变化的风向获得最佳动力。翼面结构3的翼面 30是由若干分块构成的，上面设置有若干纵向且平等排列的橡胶管33，该橡胶 管一端与充气装置相连，可以起到充气破冰的作用。至于链轮之间的距离，根 据需要可以在50-200米之间选择。 实施例2:
如图l、图2、图3和图4所示， 一种翼面动力装置，包括每组由三个轮盘 1组成的两组完全相同且平行放置的轮盘，以及与轮盘适配的绳子或带子2，绳 子或带子2上每隔一段距离设置有翼面结构3，该翼面结构3近似于机翼；在其 中间设置有枢轴31，枢轴31的两端比枢轴31本体稍长一些,就被绳子或带子2 上设置的夹带夹住。枢轴31与驱动装置相连，可以控制枢轴转动，从而带动整 个翼面结构3也随之转动，方便了调节翼面迎角，能够最大程度地在风向变化 时调节翼面结构3，以获得最佳的风力。翼面结构3两端设置有襟翼32，该襟 翼32与翼面结构3的主体之间用轮轴36相连，轮轴36与相应驱动装置相连， 可以调节襟翼32的方向，方便了调整翼面襟角，以便针对变化的风向获得最佳 动力。翼面结构3的翼面30是由若干分块构成的，上面设置有若干纵向且平等 排列的橡胶管33，该橡胶管一端与充气装置相连，可以起到充气破冰的作用。 至于轮盘之间的距离，根据需要可以在50-200米之间选择。
权利要求1、一种翼面动力装置，包括至少两组完全相同且平行放置的转动装置，每个转动装置由至少2个驱动装置(1)和闭合的连接装置(2)构成，其特征在于连接装置(2)上每隔一段距离设置有翼面结构(3)，该翼面结构(3)的形状和飞机的机翼类似；翼面结构(3)中间部位设置有枢轴(31)，枢轴的两端的长度超出翼面结构(3)主体一些，分别与每个转动装置上相应的连接装置(2)相接，枢轴(31)连接有调节装置，翼面结构(3)的两端设置有襟翼(32)，该襟翼(32)与翼面结构(3)的主体之间为活动连接。
2、 根据权利要求1所述的翼面动力装置，其特征在于所述的驱动装置(l) 是链轮，连接装置(2)是链条。
3、 根据权利要求2所述的翼面动力装置，其特征在于所述的链轮有三个， 链条上设置有夹板将翼面枢轴(31)的两端固定在链条上。
4、 根据权利要求1所述的翼面动力装置，其特征在于所述的驱动装置(1) 是轮盘，连接装置(2)是带子。
5、 根据权利要求4所述的翼面动力装置，其特征在于所述的轮盘有三个， 带子设置有夹带将翼面枢轴(31)的两端固定在带子上。
6、 根据权利要求1所述的翼面动力装置，其特征在于所述的驱动装置(l)是轮盘，连接装置(2)是绳子。
7、 根据权利要求6所述的翼面动力装置，其特征在于所述的绳子上设置有夹带将翼面枢轴(31)的两端固定在绳子上。
8、 根据权利要求1至7任一权利要求所述的翼面动力装置，其特征在于所述的翼面结构(3)的上下翼面(30)上设置有若干橡胶管(33)，该橡胶 管一端与充气装置相连。
9、 根据权利要求8所述的翼面动力装置，其特征在于所述的橡胶管(33) 沿与枢轴(31)垂直的方向平行排列在翼面(30)上。
10、 根据权利要求1至7任一权利要求所述的翼面动力装置，其特征在于 翼面(30)由若干分块组成，该分块之间设置有连接结构；而襟翼(32) 与翼面结构(3)主体之间用轮轴(36)相连，轮轴(36)与调节装置相 连。
专利摘要本实用新型公开了一种翼面动力装置，包括若干链轮(1)组成的至少两个链轮组，每一组链轮至少包括二个链轮，以及与链轮组适配的链条(2)，所述的链条上每隔一段距离设置有翼面结构(3)，该翼面结构(3)近似于机翼；在其中间部位设置有枢轴(31)，枢轴的两端长度超出翼面结构(30)一些，并且分别与两组链轮上相应的链条(2)相接，本设计利用空气动力学而工作，利用与机翼原理相同的翼形设置，并通过正置、反置而获得的正升力、负升力驱动链条或绳子、带子运动，再经链轮或轮盘形成循环，并且连接相应装置将动力输出。而且由于翼面在链条上均匀分布，因而该装置无需克服重力。
文档编号F03D5/02GK201377387SQ20092007979
公开日2010年1月6日 申请日期2009年3月25日 优先权日2009年3月25日
发明者黄力华 申请人:黄力华