专利名称：公路导能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可将公路汽车行驶时的富余能量转化和传导出去并加以利
用的装置。
背景技术：
能源是人类活动的物质基础。在某种意义上讲，人类社会的发展离不开能源的利 用和发展。当今社会，使用得最多的能源，仍然是煤和石油等不可再生的能源，而这时能源 都是靠地球自身的储备数量，用一些就少一些，能源危机的概念早已由科学家提出。如何应 对能源危机，除了积极地寻找出这些不可再生能源的替代能源之外，如何更加充分地利用 现有能源，提高利用率避免浪费，这也是目前能源领域的研究方向。 在当前的汽车公路运输领域，在汽车行驶时，不可避免地存在能量浪费的现象，比 如在道路转弯、下坡、进站或红绿灯等地段，为了避免事故发生，汽车经过时均需要制动减 速，这样就不可避免地存在大量能量的浪费。 因此，如何提供一种，将汽车行驶过程中浪费掉的富余能量转化并传导出去，进而 可通过发电储能等方式加以再利用的技术，就成为本领域有待解决的技术难题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足而提供一种可
将公路汽车行驶时的富余能量转化和传导出去并加以利用的装置。 为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是 —种公路导能装置，其特点在于，包括预埋于路面的受力机构，设置于路面下的杠 杆机构、转轴、发条盒和惯性轮，所述受力机构包括压板，竖直设置于压板下方的压杆，压杆 与杠杆机构的受力端相连，杠杆机构的施力端通过一连杆与所述转轴上的一曲轴部相连并 可带动转轴转动，所述惯性轮和发条盒设置于转轴上，在发条盒与曲轴部之间的转轴上设 置有单向联轴器，在惯性轮和发条盒的另一侧为转轴输出端。 作为进一步优化，所述受力机构压杆顶端与压板接触处设置有滚轮，这样可使压 板与压杆之间为滚动摩擦，有利于力的传递。 作为所述单向联轴器结构的一种优化形式，其包括一个作施力件的法兰盘和一个 作受力件的法兰盘，两法兰盘配合面采用斜齿配合，作受力件的法兰盘通过弹簧可轴向滑 动地压接在发条盒一端的支撑轴承上。 本实用新型使用时，将受力机构预埋在公路中间，其中压板设置得略高于路面，杠 杆机构的受力端力臂远小于施力端力臂，这样当汽车行驶时经过压板，将压板下压，进而通 过压杆将杠杆机构的受力端压下，施力端往上升起，与施力端相连的转轴曲轴部在惯性轮 的作用下冲过曲轴最高点，并在杠杆机构施力端自重的作用下往另一方向落下，同时带动 压杆和压板复位，惯性轮的设置保证了能将杠杆机构施力端的往返运动能转化为曲轴的转 动，同时惯性轮由于质量大，惯性大，还能起到储能的作用，可增加输出端能量输出的均衡性并延长输出时间。这样，当一辆汽车经过压板时，其前后轮一起可带动转轴旋转两周。在 转轴旋转时，单向联轴器可保证传递到转轴输出端的力矩为需要的旋转方向上的力矩。其 中所述发条盒的结构与现有技术中钟表的发条盒的原理和结构相同，其主体构件为发条弹 簧，可将输入的旋转力矩以弹性形变的方式储蓄起来再慢慢释放，保证了转轴输出端输出 为稳定的转速，同时也能延长输出端能量输出的时间，有利于输出能量的后续利用，避免了 公路上经过的车辆时多时少不均匀对能量输出的稳定性造成的影响。在单向联轴器中，弹 簧设置于作受力件的法兰盘处，可保证了当没有汽车经过压板，即曲轴不转动的情况下，转 轴输出端在发条盒作用下持续转动并输出稳定扭距时，作受力件的法兰盘会克服弹簧力并 与作施力件的法兰盘分离，这样不至于因转轴曲轴不转动而影响转轴输出端的转动。这样， 当公路不停有汽车经过时，即可保证转轴输出端连续不断的转动输出，这样即可对此扭距 输出以发电等方式加以后续利用。 综上所述，本实用新型可以用于将公路上汽车行驶过程中的富余能量转化和传导 出去，进而可以方便地以发电等方式加以利用。这样就避免了能量的浪费，节约了能源。
图1为具体实施时，受力机构和杠杆机构的结构示意图。 图2为具体实施时，杠杆机构与连杆和转轴曲轴部结构示意图。 图3为具体实施时，本公路导能装置除受力机构和杠杆机构外的整体结构的俯视
示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。 具体实施时如图1至图3所示，一种公路导能装置，包括预埋于路面的受力机构， 设置于路面下的杠杆机构、转轴7、发条盒10和惯性轮9，所述受力机构包括压板l，竖直设 置于压板1下方的压杆2，压杆2顶端与压板1接触处设置有滚轮3，压杆2与杠杆机构的 受力端4相连，杠杆机构的施力端5通过一连杆6与所述转轴7上的一曲轴部8相连并可 带动转轴7转动，所述惯性轮9和发条盒10设置于转轴7上，在发条盒10与曲轴部8之间 的转轴7上设置有单向联轴器11，在惯性轮9和发条盒10的另一侧为转轴输出端12。作 为所述单向联轴器11结构的一种优化形式，其包括一个作施力件的法兰盘13和一个作受 力件的法兰盘14，两法兰盘配合面采用斜齿配合，作受力件的法兰盘14通过弹簧15可轴向 滑动地压接在发条盒10 —端的支撑轴承16上。 具体实施时，将受力机构预埋在公路中间，受力机构结构如图1所示，其中压板1 设置得略高于路面，杠杆机构的受力端4力臂远小于施力端5力臂，这样当汽车行驶时经过 压板l，将压板1下压，进而通过压杆2将杠杆机构的受力端4压下，施力端5往上升起，与 施力端5相连的转轴曲轴部8被连杆6带动转动，并在惯性轮9的作用下冲过曲轴部8最高 点，再在杠杆机构施力端5自重的作用下往另一方向落下，同时带动压杆2和压板1复位。 这样，当一辆汽车经过压板时，其前后轮一起可带动转轴7旋转两周。在转轴7旋转时，单 向联轴器11可保证传递到转轴输出端12的力矩为需要的旋转方向上的力矩。其中所述发 条盒10的结构与现有技术中钟表的发条盒的原理和结构相同，其主体构件为发条弹簧，可
4将输入的旋转力矩以弹性形变的方式储蓄起来再慢慢释放，保证了转轴输出端12输出为 稳定的转速，利于输出能量的后续利用。在单向联轴器11中，弹簧15设置于作受力件的法 兰盘14处，可保证了当没有汽车经过压板1，即转轴曲轴部8不转动的情况下，转轴输出端 12在发条盒10的作用下持续转动并输出稳定扭距时，作受力件的法兰盘14会克服弹簧力 并与作施力件的法兰盘13分离，这样不至于因转轴曲轴部8不转动而影响转轴输出端12 的转动。这样，当公路不停有汽车经过时，即可保证转轴输出端12连续不断的输出扭距，这 样即可对此扭距输出以发电等方式加以后续利用。 如图3所示，本实用新型实施时，可以在曲轴部的两端同时设置两组，这样可以保 证杠杆的受力平衡。 本实用新型对于现有技术作出创造性贡献的地方就在于设计了一种可以将公路 汽车行驶中富余浪费的能量转化为机械能并传导出去的装置结构，所以本实用新型的保护 范围并不仅仅限于此具体实施方式
，其还可以在权利要求1所述的保护范围内作出种种等 同变动，比如，所述受力机构压杆顶端与压板接触处还可以不设置滚轮而直接滑动摩擦，只 是这样效果较差，当仍属于本实用新型的保护范围；同时本实用新型保护的仅仅是能量传 导部分的结构，故对于传导至转轴输出端后的能量，无论别人再采取何种结构形式对其加 以利用，只要其从公路传导出富余能量的装置结构和本申请权利要求1所述结构相同或等 同，就应该视作属于本实用新型的保护范围。 本实用新型特别适合在公路汽车行驶需制动减速的地方实施运用，比如汽车转 弯、下坡、进站或红绿灯等路段，可以将汽车行驶时的富余能量，特别是汽车在制动时浪费 的能量转化和传导出去，达到节约能源的目的。
权利要求一种公路导能装置，其特征在于，包括预埋于路面的受力机构，设置于路面下的杠杆机构、转轴、发条盒和惯性轮，所述受力机构包括压板，竖直设置于压板下方的压杆，压杆与杠杆机构的受力端相连，杠杆机构的施力端通过一连杆与所述转轴上的一曲轴部相连并可带动转轴转动，所述惯性轮和发条盒设置于转轴上，在发条盒与曲轴部之间的转轴上设置有单向联轴器，在惯性轮和发条盒的另一侧为转轴输出端。
2. 如权利要求1所述的公路导能装置，其特征在于，所述受力机构压杆顶端与压板接 触处设置有滚轮。
3. 如权利要求1所述的公路导能装置，其特征在于，所述单向联轴器包括一个作施力 件的法兰盘和一个作受力件的法兰盘，两法兰盘配合面采用斜齿配合，作受力件的法兰盘 通过弹簧可轴向滑动地压接在发条盒一端的支撑轴承上。
专利摘要本实用新型公开了一种公路导能装置，其特点在于，包括预埋于路面的受力机构，设置于路面下的杠杆机构、转轴、发条盒和惯性轮，所述受力机构包括压板，竖直设置于压板下方的压杆，压杆与杠杆机构的受力端相连，杠杆机构的施力端通过一连杆与所述转轴上的一曲轴部相连并可带动转轴转动，所述惯性轮和发条盒设置于转轴上，在发条盒与曲轴部之间的转轴上设置有单向联轴器，在惯性轮和发条盒的另一侧为转轴输出端。本实用新型可以用于将公路上汽车行驶过程中的富余能量转化和传导出去，进而可以方便地以发电等方式加以利用。这样就避免了能量的浪费，节约了能源。
文档编号F03G7/00GK201461283SQ20092012826
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月30日 优先权日2009年7月30日
发明者常兰, 常林礼, 常雄峰, 田帅辉 申请人:常兰